O estudo de percepção ambiental demonstra importante aplicabilidade nas mais variadas áreas do conhecimento, por permitir a detecção das necessidades e potencialidades de uma população em relação ao meio no qual está inserida. Tal pesquisa torna-se essencial para a intervenção através de medidas de sensibilização e educação ambiental que resultem em atitudes com potencial transformador efetivo. Tendo em vista a relevância destas pesquisas, o presente trabalho tem como objetivo avaliar a percepção ambiental da comunidade vinculada às associações de moradores da cidade de Porto Alegre, RS, em relação ao lago Guaíba e a sua gestão participativa. Para tanto, fez-se uso do método fenomenológico e da aplicação de questionário junto a representantes de 20 associações. Os questionários abrangeram quatro blocos principais, destinados à identificação dos participantes, à percepção sobre a água, à percepção sobre o lago Guaíba e à compreensão sobre a gestão do mesmo, totalizando 28 questões. O questionário também contou com um quinto bloco direcionado para a manifestação livre dos indivíduos, suas sugestões e considerações. A aplicação dos questionários foi realizada via on line, pessoalmente e por telefone, de acordo com a disponibilidade e preferência de cada participante. A partir das respostas obtidas, foi realizada a análise descritiva das mesmas, conciliando-as com dados quantitativos da cidade de Porto Alegre, no intuito de compreender a percepção dos participantes em um contexto mais amplo. Desta forma, é possível observar que os participantes possuem conhecimento sobre o lago e a sua dinâmica em relação à capital gaúcha, enquanto provedor da água usada para abastecimento e destino dos esgotos produzidos na cidade. Os membros das associações também demonstraram-se sensibilizados com a questão hídrica, apresentando hábitos sustentáveis referentes à economia de água e descarte de resíduos. Contudo, foi possível observar que os participantes desconhecem o Comitê Lago Guaíba e as atividades que envolvem a gestão do manancial, mesmo que reconheçam a importância da ação cidadã em prol da administração do mesmo. Os membros das associações ainda elencaram a falta de vontade/interesse da população e a falta de incentivo por parte do governo como os principais elementos que dificultam e/ou impedem a participação cidadã na gestão hídrica local, destacando, desta forma, a apatia política e a abulia política como os principais problemas participativos no contexto estudado. Após a realização do diagnóstico, foi produzido um material informativo que buscou contemplar as principais dúvidas evidenciadas pelos participantes ao longo do projeto. / The environmental perception study shows an important applicability in several areas of knowledge, since it allows the detection of the needs and potentialities of a population in relation to the environment in which it is inserted. Such research becomes essential for intervention through environmental awareness and esucational measures that result in attitudes with effective transformative potential. Considering the relevance of these researches, the present work has the objective of diagnosing the environmental perception of the community linked to the Resident's Associations from the city of Porto Alegre, Brazil, regarding Lake Guaíba and its Participatory Management. In order to do so, the phenomenological method was used and a questionnaire was applied to representatives of twenty associations. This questionnaire covered four main blocks, aimed at identifying the participants, their perception about water, the Lake itself, and their understanding of the management of the lake, totaling twenty eight questions. The questionnaire also counted on a fifth block directed to the free manifestation of the participants, their suggestions and considerations. The methods of application were online, in person and by telephone, according to the availability and preference of each participant. From the answers obtained it was possible to carry out their descriptive analysis of the same, conciliating them with quantitative data from the city of Porto Alegre, in order to understand the participants' perception in a broader context. Among the results obtained, it can be observed that the participants have considerable knowledge about the lake and its dynamics in relation to the city, as a source for supply and destination of the sewage produced in the city. The participants were also sensitized to the water issue, presenting sustainable habits related to water saving and waste disposal. However, it was possible to observe that the participants are unaware of the Lago Guaíba Committee and the activities that involve the management of the resourse, even though they recognize the importance of the citizen action in favor of it's administration. The members of the associations also pointed out the lack of will / interest of the population and the lack of incentive by the government as the main elements that hinder and / or impede citizen participation in local water management, thus highlighting political apathy and political abulia as the main participatory problems in the context studied. Thus, after the diagnosis was made, an informative material was produced that sought to contemplate the main doubts evidenced by the participants throughout the project.

O estudo de percepção ambiental demonstra importante aplicabilidade nas mais variadas áreas do conhecimento, por permitir a detecção das necessidades e potencialidades de uma população em relação ao meio no qual está inserida. Tal pesquisa torna-se essencial para a intervenção através de medidas de sensibilização e educação ambiental que resultem em atitudes com potencial transformador efetivo. Tendo em vista a relevância destas pesquisas, o presente trabalho tem como objetivo avaliar a percepção ambiental da comunidade vinculada às associações de moradores da cidade de Porto Alegre, RS, em relação ao lago Guaíba e a sua gestão participativa. Para tanto, fez-se uso do método fenomenológico e da aplicação de questionário junto a representantes de 20 associações. Os questionários abrangeram quatro blocos principais, destinados à identificação dos participantes, à percepção sobre a água, à percepção sobre o lago Guaíba e à compreensão sobre a gestão do mesmo, totalizando 28 questões. O questionário também contou com um quinto bloco direcionado para a manifestação livre dos indivíduos, suas sugestões e considerações. A aplicação dos questionários foi realizada via on line, pessoalmente e por telefone, de acordo com a disponibilidade e preferência de cada participante. A partir das respostas obtidas, foi realizada a análise descritiva das mesmas, conciliando-as com dados quantitativos da cidade de Porto Alegre, no intuito de compreender a percepção dos participantes em um contexto mais amplo. Desta forma, é possível observar que os participantes possuem conhecimento sobre o lago e a sua dinâmica em relação à capital gaúcha, enquanto provedor da água usada para abastecimento e destino dos esgotos produzidos na cidade. Os membros das associações também demonstraram-se sensibilizados com a questão hídrica, apresentando hábitos sustentáveis referentes à economia de água e descarte de resíduos. Contudo, foi possível observar que os participantes desconhecem o Comitê Lago Guaíba e as atividades que envolvem a gestão do manancial, mesmo que reconheçam a importância da ação cidadã em prol da administração do mesmo. Os membros das associações ainda elencaram a falta de vontade/interesse da população e a falta de incentivo por parte do governo como os principais elementos que dificultam e/ou impedem a participação cidadã na gestão hídrica local, destacando, desta forma, a apatia política e a abulia política como os principais problemas participativos no contexto estudado. Após a realização do diagnóstico, foi produzido um material informativo que buscou contemplar as principais dúvidas evidenciadas pelos participantes ao longo do projeto. / The environmental perception study shows an important applicability in several areas of knowledge, since it allows the detection of the needs and potentialities of a population in relation to the environment in which it is inserted. Such research becomes essential for intervention through environmental awareness and esucational measures that result in attitudes with effective transformative potential. Considering the relevance of these researches, the present work has the objective of diagnosing the environmental perception of the community linked to the Resident's Associations from the city of Porto Alegre, Brazil, regarding Lake Guaíba and its Participatory Management. In order to do so, the phenomenological method was used and a questionnaire was applied to representatives of twenty associations. This questionnaire covered four main blocks, aimed at identifying the participants, their perception about water, the Lake itself, and their understanding of the management of the lake, totaling twenty eight questions. The questionnaire also counted on a fifth block directed to the free manifestation of the participants, their suggestions and considerations. The methods of application were online, in person and by telephone, according to the availability and preference of each participant. From the answers obtained it was possible to carry out their descriptive analysis of the same, conciliating them with quantitative data from the city of Porto Alegre, in order to understand the participants' perception in a broader context. Among the results obtained, it can be observed that the participants have considerable knowledge about the lake and its dynamics in relation to the city, as a source for supply and destination of the sewage produced in the city. The participants were also sensitized to the water issue, presenting sustainable habits related to water saving and waste disposal. However, it was possible to observe that the participants are unaware of the Lago Guaíba Committee and the activities that involve the management of the resourse, even though they recognize the importance of the citizen action in favor of it's administration. The members of the associations also pointed out the lack of will / interest of the population and the lack of incentive by the government as the main elements that hinder and / or impede citizen participation in local water management, thus highlighting political apathy and political abulia as the main participatory problems in the context studied. Thus, after the diagnosis was made, an informative material was produced that sought to contemplate the main doubts evidenced by the participants throughout the project.

O estudo de percepção ambiental demonstra importante aplicabilidade nas mais variadas áreas do conhecimento, por permitir a detecção das necessidades e potencialidades de uma população em relação ao meio no qual está inserida. Tal pesquisa torna-se essencial para a intervenção através de medidas de sensibilização e educação ambiental que resultem em atitudes com potencial transformador efetivo. Tendo em vista a relevância destas pesquisas, o presente trabalho tem como objetivo avaliar a percepção ambiental da comunidade vinculada às associações de moradores da cidade de Porto Alegre, RS, em relação ao lago Guaíba e a sua gestão participativa. Para tanto, fez-se uso do método fenomenológico e da aplicação de questionário junto a representantes de 20 associações. Os questionários abrangeram quatro blocos principais, destinados à identificação dos participantes, à percepção sobre a água, à percepção sobre o lago Guaíba e à compreensão sobre a gestão do mesmo, totalizando 28 questões. O questionário também contou com um quinto bloco direcionado para a manifestação livre dos indivíduos, suas sugestões e considerações. A aplicação dos questionários foi realizada via on line, pessoalmente e por telefone, de acordo com a disponibilidade e preferência de cada participante. A partir das respostas obtidas, foi realizada a análise descritiva das mesmas, conciliando-as com dados quantitativos da cidade de Porto Alegre, no intuito de compreender a percepção dos participantes em um contexto mais amplo. Desta forma, é possível observar que os participantes possuem conhecimento sobre o lago e a sua dinâmica em relação à capital gaúcha, enquanto provedor da água usada para abastecimento e destino dos esgotos produzidos na cidade. Os membros das associações também demonstraram-se sensibilizados com a questão hídrica, apresentando hábitos sustentáveis referentes à economia de água e descarte de resíduos. Contudo, foi possível observar que os participantes desconhecem o Comitê Lago Guaíba e as atividades que envolvem a gestão do manancial, mesmo que reconheçam a importância da ação cidadã em prol da administração do mesmo. Os membros das associações ainda elencaram a falta de vontade/interesse da população e a falta de incentivo por parte do governo como os principais elementos que dificultam e/ou impedem a participação cidadã na gestão hídrica local, destacando, desta forma, a apatia política e a abulia política como os principais problemas participativos no contexto estudado. Após a realização do diagnóstico, foi produzido um material informativo que buscou contemplar as principais dúvidas evidenciadas pelos participantes ao longo do projeto. / The environmental perception study shows an important applicability in several areas of knowledge, since it allows the detection of the needs and potentialities of a population in relation to the environment in which it is inserted. Such research becomes essential for intervention through environmental awareness and esucational measures that result in attitudes with effective transformative potential. Considering the relevance of these researches, the present work has the objective of diagnosing the environmental perception of the community linked to the Resident's Associations from the city of Porto Alegre, Brazil, regarding Lake Guaíba and its Participatory Management. In order to do so, the phenomenological method was used and a questionnaire was applied to representatives of twenty associations. This questionnaire covered four main blocks, aimed at identifying the participants, their perception about water, the Lake itself, and their understanding of the management of the lake, totaling twenty eight questions. The questionnaire also counted on a fifth block directed to the free manifestation of the participants, their suggestions and considerations. The methods of application were online, in person and by telephone, according to the availability and preference of each participant. From the answers obtained it was possible to carry out their descriptive analysis of the same, conciliating them with quantitative data from the city of Porto Alegre, in order to understand the participants' perception in a broader context. Among the results obtained, it can be observed that the participants have considerable knowledge about the lake and its dynamics in relation to the city, as a source for supply and destination of the sewage produced in the city. The participants were also sensitized to the water issue, presenting sustainable habits related to water saving and waste disposal. However, it was possible to observe that the participants are unaware of the Lago Guaíba Committee and the activities that involve the management of the resourse, even though they recognize the importance of the citizen action in favor of it's administration. The members of the associations also pointed out the lack of will / interest of the population and the lack of incentive by the government as the main elements that hinder and / or impede citizen participation in local water management, thus highlighting political apathy and political abulia as the main participatory problems in the context studied. Thus, after the diagnosis was made, an informative material was produced that sought to contemplate the main doubts evidenced by the participants throughout the project.

O Rio Grande do Sul possui um grande potencial para a navegação interior devido à extensão de sua rede hidrográfica de quase 2200 km, sendo 930 km navegáveis. Aliado a isto, na última década o estado apresentou um crescimento econômico em relação ao Produto Interno Bruto (PIB) de 167,2 %, segundo a Fundação de Economia e Estatística/RS. Mesmo com estas condicionantes favoráveis constata-se que o modelo atual da estrutura logística da movimentação de cargas continua a não privilegiar o setor hidroviário interior. Tendo em vista estes aspectos, esta dissertação apresenta um estudo cujos objetivos são: (i) identificar a representatividade do modal hidroviário interior em relação à movimentação de cargas, destinadas à exportação e importação, da metade norte do Rio Grande do Sul aos principais terminais privados hidroviários e ao porto público, localizados na cidade de Rio Grande; (ii) comparar o modal hidroviário com seus principais concorrentes, os modais rodoviário e ferroviário e (iii) avaliar o impacto econômico da adoção do calado sazonal. Para a comparação dos modais foram escolhidos três parâmetros que estabelecem custos em relação à tonelada quilometro transportada, são eles: custo médio de operação; custo despendido com combustíveis; e custos sociais. Após as informações coletadas foram processadas e analisadas, possibilitando identificar os custos gerados por cada modal. Na comparação destaca-se que o custo dos modais rodoviário e ferroviário são respectivamente 1541% e 405% maior do que o hidroviário interior e que a carga movimentada pelos três modais, em 2011, representou um custo total de R$ 1,79 bilhões, ou seja, 0,65% do PIB estadual. Na avaliação da adoção do calado sazonal foi estudado o possível ganho em termos de capacidade de transporte de cargas e a redução de custos gerada pela utilização do transporte hidroviário interior, no Rio Grande do Sul, decorrentes da possível implantação da permissividade de um calado sazonal, em função da variação histórica dos níveis de água, verificados através das curvas de permanências em nove estações pluviométricas localizadas na Laguna dos Patos e no Lago Guaíba. Constatou-se que a adoção do calado sazonal, no ano de 2011, teria um impacto de redução de custos de transporte na ordem de R$ 40,7 milhões, considerando a migração do modal rodoviário para o hidroviário e de R$ 10,1 milhões se fosse considerado a migração do modal ferroviário para o hidroviário. / The state of Rio Grande do Sul (RS), in Brazil, has a significant potential for internal navigation due to the extent of its drainage network of almost 2,200 km, of which 930 km are navigable. Allied to this, in the last decade the state had an economic growth in relation to Gross Domestic Product (GDP) of 167.2%, according to the Foundation of Economics and Statistics/RS. Even with these favorable conditions it appears that the current model of logistic structure of shipment continues to not emphasis on the internal waterway sector. Considering these aspects, this dissertation presents a study whose objectives are: (i) identify the representativeness of the interior waterways in relation to handling, for export and import, the northern half of Rio Grande do Sul to the main private terminals waterway and the public port, located in the city of Rio Grande , (ii) compare the waterways with its main competitors, the road and rail modes, and (iii) evaluate the economic impact of the adoption of the draft season. To compare the modals, three parameters that establish costs in relation to the tone kilometers transported were chosen, they are: average cost of operation, cost spent on fuel, and social costs. After the data were processed and analyzed, it was possible to identify the costs generated by each mode. In comparison it is emphasized that the cost of road and rail modes are respectively 405% and 1541% higher than the inland waterway and the shipment handled by the three modes, in 2011, represented a total cost of R$1.79 billion, i.e. 0.65% of the state GDP. In assessing the adoption of the draft seasonal possible gain was studied in terms of load carrying capacity and reducing costs generated by the use of inland waterway transport, in Rio Grande do Sul, from the possible deployment of the permittivity of a quiet season in function of the historical variation in water levels, checked through the curves stays in nine rainfall stations located in the Patos Lagoon and Lake Guaiba. It was found that the adoption of the draft season , in 2011, would have an impact of reducing transport costs in the order of R$40.7 million, considering the migration from road transport to waterways and R$10.1 million if found migrating the railroad to the waterway.

As percepções e os saberes das populações tradicionais vêm conquistando cada vez mais espaço no meio acadêmico e nas instituições governamentais. Tal valorização ganha projeção uma vez que estes grupos apresentam culturas comumente mais conservacionistas e integradas aos locais onde vivem do que a sociedade urbano-industrial, e suas práticas servem de exemplo para a gestão e para a conservação ambiental. Entretanto, a valorização desses saberes ainda é incipiente no que se refere à conservação de áreas naturais, tanto no Brasil quanto no mundo. O presente estudo, através dos fundamentos da Geografia Cultural Humanística, descreve e interpreta a geograficidade e parte dos conhecimentos ambientais dos pescadores do Lago Guaíba, com relação à qualidade das águas, a ictiofauna e os impactos ambientais presentes no manancial. Como parte dos resultados, temos a hierarquização dos principais impactos ambientais presentes no Lago, descritos pelos pescadores. De modo sucinto, os pescadores destacam como o principal degradante do manancial o esgoto doméstico, seguido pelo lixo sobrenadante, a ação das balsas de extração de areia (areeiras), a contaminação de origem industrial e, em quinto e último lugar, a contaminação por agrotóxicos. O estudo apresenta ainda propostas de gerenciamento, por parte dos pescadores e do pesquisador, com o intuito de enriquecer o processo de gestão de suas águas, revalorizando os saberes dos pescadores do delta do rio Jacuí. / The perceptions and knowledge of traditional populations are conquering each increasingly space in academic and in government institutions. This valuation gains projection since these groups have crops most commonly integrated conservation and the places where they live than the urban-industrial society, and its practices serve as an example for the management and for environmental conservation. However , the valorization of these knowing is still budding about the conservation of natural areas, both in Brazil as in the world. The present studied, through the foundations of Cultural Geography, describes and interprets the geographical experiences and part of the environmental knowledge of the fishermen of Lake Guaíba, with regard to water quality, fish and environmental impacts in the wealth. As part of the results, we have a hierarchy of the main environmental impacts in the Lake, described by fishermen. In brief, the fishermen out as the main source of degrading the domestic sewage, followed by garbage supernatant, the action of ferries of extraction of sand (bot of sands), the contamination from industry, and in fifth and last place, the contamination by pesticides. The study also presents proposals for management on the part of fishermen and the search in order to enrich the process of managing their water, raising the knowledge of fishermen on the delta of the river Jacuí.

As percepções e os saberes das populações tradicionais vêm conquistando cada vez mais espaço no meio acadêmico e nas instituições governamentais. Tal valorização ganha projeção uma vez que estes grupos apresentam culturas comumente mais conservacionistas e integradas aos locais onde vivem do que a sociedade urbano-industrial, e suas práticas servem de exemplo para a gestão e para a conservação ambiental. Entretanto, a valorização desses saberes ainda é incipiente no que se refere à conservação de áreas naturais, tanto no Brasil quanto no mundo. O presente estudo, através dos fundamentos da Geografia Cultural Humanística, descreve e interpreta a geograficidade e parte dos conhecimentos ambientais dos pescadores do Lago Guaíba, com relação à qualidade das águas, a ictiofauna e os impactos ambientais presentes no manancial. Como parte dos resultados, temos a hierarquização dos principais impactos ambientais presentes no Lago, descritos pelos pescadores. De modo sucinto, os pescadores destacam como o principal degradante do manancial o esgoto doméstico, seguido pelo lixo sobrenadante, a ação das balsas de extração de areia (areeiras), a contaminação de origem industrial e, em quinto e último lugar, a contaminação por agrotóxicos. O estudo apresenta ainda propostas de gerenciamento, por parte dos pescadores e do pesquisador, com o intuito de enriquecer o processo de gestão de suas águas, revalorizando os saberes dos pescadores do delta do rio Jacuí. / The perceptions and knowledge of traditional populations are conquering each increasingly space in academic and in government institutions. This valuation gains projection since these groups have crops most commonly integrated conservation and the places where they live than the urban-industrial society, and its practices serve as an example for the management and for environmental conservation. However , the valorization of these knowing is still budding about the conservation of natural areas, both in Brazil as in the world. The present studied, through the foundations of Cultural Geography, describes and interprets the geographical experiences and part of the environmental knowledge of the fishermen of Lake Guaíba, with regard to water quality, fish and environmental impacts in the wealth. As part of the results, we have a hierarchy of the main environmental impacts in the Lake, described by fishermen. In brief, the fishermen out as the main source of degrading the domestic sewage, followed by garbage supernatant, the action of ferries of extraction of sand (bot of sands), the contamination from industry, and in fifth and last place, the contamination by pesticides. The study also presents proposals for management on the part of fishermen and the search in order to enrich the process of managing their water, raising the knowledge of fishermen on the delta of the river Jacuí.

O Rio Grande do Sul possui um grande potencial para a navegação interior devido à extensão de sua rede hidrográfica de quase 2200 km, sendo 930 km navegáveis. Aliado a isto, na última década o estado apresentou um crescimento econômico em relação ao Produto Interno Bruto (PIB) de 167,2 %, segundo a Fundação de Economia e Estatística/RS. Mesmo com estas condicionantes favoráveis constata-se que o modelo atual da estrutura logística da movimentação de cargas continua a não privilegiar o setor hidroviário interior. Tendo em vista estes aspectos, esta dissertação apresenta um estudo cujos objetivos são: (i) identificar a representatividade do modal hidroviário interior em relação à movimentação de cargas, destinadas à exportação e importação, da metade norte do Rio Grande do Sul aos principais terminais privados hidroviários e ao porto público, localizados na cidade de Rio Grande; (ii) comparar o modal hidroviário com seus principais concorrentes, os modais rodoviário e ferroviário e (iii) avaliar o impacto econômico da adoção do calado sazonal. Para a comparação dos modais foram escolhidos três parâmetros que estabelecem custos em relação à tonelada quilometro transportada, são eles: custo médio de operação; custo despendido com combustíveis; e custos sociais. Após as informações coletadas foram processadas e analisadas, possibilitando identificar os custos gerados por cada modal. Na comparação destaca-se que o custo dos modais rodoviário e ferroviário são respectivamente 1541% e 405% maior do que o hidroviário interior e que a carga movimentada pelos três modais, em 2011, representou um custo total de R$ 1,79 bilhões, ou seja, 0,65% do PIB estadual. Na avaliação da adoção do calado sazonal foi estudado o possível ganho em termos de capacidade de transporte de cargas e a redução de custos gerada pela utilização do transporte hidroviário interior, no Rio Grande do Sul, decorrentes da possível implantação da permissividade de um calado sazonal, em função da variação histórica dos níveis de água, verificados através das curvas de permanências em nove estações pluviométricas localizadas na Laguna dos Patos e no Lago Guaíba. Constatou-se que a adoção do calado sazonal, no ano de 2011, teria um impacto de redução de custos de transporte na ordem de R$ 40,7 milhões, considerando a migração do modal rodoviário para o hidroviário e de R$ 10,1 milhões se fosse considerado a migração do modal ferroviário para o hidroviário. / The state of Rio Grande do Sul (RS), in Brazil, has a significant potential for internal navigation due to the extent of its drainage network of almost 2,200 km, of which 930 km are navigable. Allied to this, in the last decade the state had an economic growth in relation to Gross Domestic Product (GDP) of 167.2%, according to the Foundation of Economics and Statistics/RS. Even with these favorable conditions it appears that the current model of logistic structure of shipment continues to not emphasis on the internal waterway sector. Considering these aspects, this dissertation presents a study whose objectives are: (i) identify the representativeness of the interior waterways in relation to handling, for export and import, the northern half of Rio Grande do Sul to the main private terminals waterway and the public port, located in the city of Rio Grande , (ii) compare the waterways with its main competitors, the road and rail modes, and (iii) evaluate the economic impact of the adoption of the draft season. To compare the modals, three parameters that establish costs in relation to the tone kilometers transported were chosen, they are: average cost of operation, cost spent on fuel, and social costs. After the data were processed and analyzed, it was possible to identify the costs generated by each mode. In comparison it is emphasized that the cost of road and rail modes are respectively 405% and 1541% higher than the inland waterway and the shipment handled by the three modes, in 2011, represented a total cost of R$1.79 billion, i.e. 0.65% of the state GDP. In assessing the adoption of the draft seasonal possible gain was studied in terms of load carrying capacity and reducing costs generated by the use of inland waterway transport, in Rio Grande do Sul, from the possible deployment of the permittivity of a quiet season in function of the historical variation in water levels, checked through the curves stays in nine rainfall stations located in the Patos Lagoon and Lake Guaiba. It was found that the adoption of the draft season , in 2011, would have an impact of reducing transport costs in the order of R$40.7 million, considering the migration from road transport to waterways and R$10.1 million if found migrating the railroad to the waterway.

As percepções e os saberes das populações tradicionais vêm conquistando cada vez mais espaço no meio acadêmico e nas instituições governamentais. Tal valorização ganha projeção uma vez que estes grupos apresentam culturas comumente mais conservacionistas e integradas aos locais onde vivem do que a sociedade urbano-industrial, e suas práticas servem de exemplo para a gestão e para a conservação ambiental. Entretanto, a valorização desses saberes ainda é incipiente no que se refere à conservação de áreas naturais, tanto no Brasil quanto no mundo. O presente estudo, através dos fundamentos da Geografia Cultural Humanística, descreve e interpreta a geograficidade e parte dos conhecimentos ambientais dos pescadores do Lago Guaíba, com relação à qualidade das águas, a ictiofauna e os impactos ambientais presentes no manancial. Como parte dos resultados, temos a hierarquização dos principais impactos ambientais presentes no Lago, descritos pelos pescadores. De modo sucinto, os pescadores destacam como o principal degradante do manancial o esgoto doméstico, seguido pelo lixo sobrenadante, a ação das balsas de extração de areia (areeiras), a contaminação de origem industrial e, em quinto e último lugar, a contaminação por agrotóxicos. O estudo apresenta ainda propostas de gerenciamento, por parte dos pescadores e do pesquisador, com o intuito de enriquecer o processo de gestão de suas águas, revalorizando os saberes dos pescadores do delta do rio Jacuí. / The perceptions and knowledge of traditional populations are conquering each increasingly space in academic and in government institutions. This valuation gains projection since these groups have crops most commonly integrated conservation and the places where they live than the urban-industrial society, and its practices serve as an example for the management and for environmental conservation. However , the valorization of these knowing is still budding about the conservation of natural areas, both in Brazil as in the world. The present studied, through the foundations of Cultural Geography, describes and interprets the geographical experiences and part of the environmental knowledge of the fishermen of Lake Guaíba, with regard to water quality, fish and environmental impacts in the wealth. As part of the results, we have a hierarchy of the main environmental impacts in the Lake, described by fishermen. In brief, the fishermen out as the main source of degrading the domestic sewage, followed by garbage supernatant, the action of ferries of extraction of sand (bot of sands), the contamination from industry, and in fifth and last place, the contamination by pesticides. The study also presents proposals for management on the part of fishermen and the search in order to enrich the process of managing their water, raising the knowledge of fishermen on the delta of the river Jacuí.

O Rio Grande do Sul possui um grande potencial para a navegação interior devido à extensão de sua rede hidrográfica de quase 2200 km, sendo 930 km navegáveis. Aliado a isto, na última década o estado apresentou um crescimento econômico em relação ao Produto Interno Bruto (PIB) de 167,2 %, segundo a Fundação de Economia e Estatística/RS. Mesmo com estas condicionantes favoráveis constata-se que o modelo atual da estrutura logística da movimentação de cargas continua a não privilegiar o setor hidroviário interior. Tendo em vista estes aspectos, esta dissertação apresenta um estudo cujos objetivos são: (i) identificar a representatividade do modal hidroviário interior em relação à movimentação de cargas, destinadas à exportação e importação, da metade norte do Rio Grande do Sul aos principais terminais privados hidroviários e ao porto público, localizados na cidade de Rio Grande; (ii) comparar o modal hidroviário com seus principais concorrentes, os modais rodoviário e ferroviário e (iii) avaliar o impacto econômico da adoção do calado sazonal. Para a comparação dos modais foram escolhidos três parâmetros que estabelecem custos em relação à tonelada quilometro transportada, são eles: custo médio de operação; custo despendido com combustíveis; e custos sociais. Após as informações coletadas foram processadas e analisadas, possibilitando identificar os custos gerados por cada modal. Na comparação destaca-se que o custo dos modais rodoviário e ferroviário são respectivamente 1541% e 405% maior do que o hidroviário interior e que a carga movimentada pelos três modais, em 2011, representou um custo total de R$ 1,79 bilhões, ou seja, 0,65% do PIB estadual. Na avaliação da adoção do calado sazonal foi estudado o possível ganho em termos de capacidade de transporte de cargas e a redução de custos gerada pela utilização do transporte hidroviário interior, no Rio Grande do Sul, decorrentes da possível implantação da permissividade de um calado sazonal, em função da variação histórica dos níveis de água, verificados através das curvas de permanências em nove estações pluviométricas localizadas na Laguna dos Patos e no Lago Guaíba. Constatou-se que a adoção do calado sazonal, no ano de 2011, teria um impacto de redução de custos de transporte na ordem de R$ 40,7 milhões, considerando a migração do modal rodoviário para o hidroviário e de R$ 10,1 milhões se fosse considerado a migração do modal ferroviário para o hidroviário. / The state of Rio Grande do Sul (RS), in Brazil, has a significant potential for internal navigation due to the extent of its drainage network of almost 2,200 km, of which 930 km are navigable. Allied to this, in the last decade the state had an economic growth in relation to Gross Domestic Product (GDP) of 167.2%, according to the Foundation of Economics and Statistics/RS. Even with these favorable conditions it appears that the current model of logistic structure of shipment continues to not emphasis on the internal waterway sector. Considering these aspects, this dissertation presents a study whose objectives are: (i) identify the representativeness of the interior waterways in relation to handling, for export and import, the northern half of Rio Grande do Sul to the main private terminals waterway and the public port, located in the city of Rio Grande , (ii) compare the waterways with its main competitors, the road and rail modes, and (iii) evaluate the economic impact of the adoption of the draft season. To compare the modals, three parameters that establish costs in relation to the tone kilometers transported were chosen, they are: average cost of operation, cost spent on fuel, and social costs. After the data were processed and analyzed, it was possible to identify the costs generated by each mode. In comparison it is emphasized that the cost of road and rail modes are respectively 405% and 1541% higher than the inland waterway and the shipment handled by the three modes, in 2011, represented a total cost of R$1.79 billion, i.e. 0.65% of the state GDP. In assessing the adoption of the draft seasonal possible gain was studied in terms of load carrying capacity and reducing costs generated by the use of inland waterway transport, in Rio Grande do Sul, from the possible deployment of the permittivity of a quiet season in function of the historical variation in water levels, checked through the curves stays in nine rainfall stations located in the Patos Lagoon and Lake Guaiba. It was found that the adoption of the draft season , in 2011, would have an impact of reducing transport costs in the order of R$40.7 million, considering the migration from road transport to waterways and R$10.1 million if found migrating the railroad to the waterway.

Esta dissertação tem como objetivo investigar em que medida os esforços para a recuperação ambiental do Lago Guaíba em Porto Alegre e na sua região metropolitana decorreram de uma participação mais intensa da população local na definição das prioridades para os investimentos públicos, e de que forma tem-se dado esta participação, identificando os agentes sociais envolvidos e seus limites de atuação. Não é possível abordar este problema sem considerar uma envoltória mais ampla, que inclua as relações da sociedade local com as praias do Guaíba e o aproveitamento paisagístico de sua orla urbana, dando conta de sua historicidade. O problema é estudado a partir de diferentes perspectivas, que estão interligadas. Em primeiro plano, são destacados os processos de exercício da cidadania e de formação de uma consciência social, no que se refere à mobilização popular para o atendimento de demandas básicas de qualidade de vida, como o saneamento básico, mas também o acesso a um meio ambiente não degradado. A consolidação destes processos, de uma forma mais efetiva, é fortemente associada à capacidade dos agentes sociais nele envolvidos de obter a intervenção do Estado, por meio da aplicação de políticas públicas especificamente voltadas ao atendimento destes objetivos. / This work aims to investigate the local society role in the efforts that had been performed towards the environmental recovery of the Lake Guaíba, in the city of Porto Alegre and its metropolitan area, addressing public investments prioritization processes, and identifying the social agents involved with the subject and their limits of actuation. Local society relations with lake’s urban shoreline and beaches, in a historical perspective are also addressed. The subject is studied from different perspectives, which are interconnected. In the first plane, the processes of citizenship exercise and social conscience formation, leading to people’s mobilization towards the extension of essential services, like basic sanitation, but also requesting environmental protection and recovery measures. The consolidation of these processes strongly depends on the involved social agent’s capability to obtain State’s intervention trough public policies specifically addressed to these objectives.