No description available.

The increasing energy demand and its impact on the climate around the world has evoked several sectors´ efforts in order to develop and implement sustainable technologies. Political incentives and companies go toward great changes when it comes to reduction of energy sources from fossil-origins in order to reduce greenhouse gas emissions and achievement of energy security. The military organisation is strongly dependent on fossil-based energy in several units. So far, alternative energy carriers to fossil energy sources have been an uncertain option when it comes to complying with military operational requirements. It is important that new technologies do not endanger military capabilities.  However, when the market goes toward more sustainable developments for alternative energy carriers, the military sector has to follow the development in order to utilize the available assortment and to secure supply chains. The energy demand within defence is expected to increase with respect to advanced equipment and communication technologies etc. This is related to all units within the defence. This thesis has been executed on a request by the Swedish Defence Materiel Administration in order to identify alternative energy carriers for a light duty vehicle.The thesis emphasizes how the Swedish Defence Materiel Administration can consider alternative energy carriers for light duty vehicles in order to achieve energy security without endangering military capabilities from a strategic perspective. The aim is to contribute to awareness of the market direction for sustainable technologies of alternative energy carriers in order to address knowledge gaps and facilitate the Swedish Defence Materiel Administration’s decisions about future research areas. The methods for the study included both literature reviews from previous research but also interviews with persons in both the private and public sectors. Based on previous research and the interviews, the results landed on four different energy carriers: biomethane, hydrogenated vegetable oils, hydrogen and Lithium-ion batteries. These energy carriers have been studied in relation to the following mechanisms: production, storage and infrastructure needed for energy supply. The thesis found that HVO and synthetic fuels have a limited impact on military organization compared to biomethane, hydrogen and batteries. However, large-scale production of these technologies is limited by the amount of waste available. From an energy security perspective Sweden has potential to exploit both the forest and renewable electricity from wind and solar energy. However, for an establishment there is a need for a closer interplay between the private and the public sector, where political incentives are vital for development. / Det ökande behovet av energi och dess påverkan på klimatet runt om i världen har lett till initiativtagande hos flera sektorer för att implementera och utveckla nya hållbara teknologier. Politiska incitament och företag går mot en stor förändring i samband med att minska användandet av energikällor från fossilt ursprung. Detta för att minimera utsläpp av växthusgaser och uppnå energisäkerhet. Militära organisationer är starkt beroende av fossilbaserade energi i flera förband. Hittills har alternativa energibärare varit ett osäkert alternativ för att uppfylla de militära operativa kraven där det är av stor betydelse att nya teknologier inte äventyrar militär förmåga. När marknaden går mot mer hållbara alternativ måste militära organisationer följa utvecklingen för att utnyttja det tillgängliga sortimentet och säkra leveranskedjorna. Det militära energibehovet förväntas öka i samband med implementering av avancerad teknik. Denna avhandling belyser hur Försvarets Material Verk kan överväga olika alternativa energibärare för lätta fordon för att uppnå energisäkerhet från ett strategiskt perspektiv. Syftet är att bidra till medvetenhet om marknadens riktningar för hållbara teknologier av alternativa energibärare för att identifiera kunskapsluckor och underlätta framtida beslut om vidare forskningsområden. Metoden för studien omfattar litteraturstudie från tidigare forskning och intervjuer med aktörer från både privata och offentliga sektorn. Baserat på tidigare forskning och intervjuer landade resultatet på fyra olika energibärare: biometan, hydrerade vegetabiliska oljor, väte och litium-jon batterier. Dessa energibärare har studerats utifrån följande mekanismer: produktion, lagring och infrastruktur vilket är nödvändigt för energiförsörjning av lätta mark fordon. Hydrerade vegetabiliska oljor och andra syntetiska energibärare har en begränsad påverkan på den militära organisationen jämfört med biometan, väte och batterier. Storskalig produktion av denna energibärare begränsas dock av tillgängligt avfall. Från ett energisäkerhetsperspektiv har Sverige som nation möjlighet att utnyttja råvaror från skog och elproduktion från förnybara källor. För en etablering behövs dock ett samspel mellan privata och offentliga sektorn där politiska incitament är avgörande för utvecklingen.

Det här projektet handlar om att utveckla en metod för real driving emission (RDE). RDE är ett komplement till Worldwide Light Duty Test Procedure (WLTP) som kommer att ersätta New European Driving Cycle (NEDC). Dessa cykler och metoder används för att mäta personbilars avgaser. Huvudanledningen till varför NEDC ska bytas ut är för att körcyklerna inte längre är realistiska och reflekterar inte hur en bil presterar egentligen. Detta har lett till att bilar har högre bränsleförbrukning och högre avgasutsläpp när dom körs i trafiken jämfört med resultaten från NEDC.Metoden utvecklades genom hänvisningar till den officiella WLTP rapporten. Tillsammans med Vehicle Emission gruppen från AVL fastställdes en komplett steg för steg metod.Utrustningen som användes förseddes av AVL och flera tester av varje steg av metoden genomfördes för att förfina metoden så mycket som möjligt. Bilen som användes var en SAAB 9-5 2.0l bensin.Resultaten visade att både bilen och testet inte mötte kriterierna för RDE och godkändes inte av programmet som användes för att utvärdera testet. Detta var delvis för att kriterierna för RDE är strikta och delvis för att ingen pre och post test genomfördes eftersom det tar mycket tid för att dom testerna ska bli godkända.I överlag ger WLTP och RDE potentiella bilköpare en bättre detaljerad sammanfattning av hur bra bilen presterar i trafiken jämfört med NEDC. / This project is about developing a method for real driving emission (RDE). RDE is a complement to Worldwide Light Duty Test Procedure (WLTP) which will replace the New European Driving Cycle (NEDC). These cycles and procedures are used for measuring emissions for light duty vehicles. The main reason why NEDC is being replaced is because the driving cycles does not reflect how vehicles are normally driven. This has resulted in vehicles having higher fuel consumption and emitting more poisonous gases when driven on actual roads compared to the results from the NEDC.The method was developed by referring to the laws of the official WLTP report written by EU. Together with the Vehicle Emissions team at AVL a complete step by step method was established.All the equipment and instruments were provided by AVL and several tests of each step of the method was made to perfect the method as much as possible. The vehicle that was used was a 2005 SAAB 9-5 2.0l petrol.The results displayed that the car and the test did not meet the criteria for RDE and was not passed by the evaluating software. This was partly because the driving criteria for RDE are strict and can be difficult to achieve and partly because no pre and post test was made since it can take several tries before those tests are passed.Overall, WLTP and RDE give buyers a more detailed and better conclusion of how a car performs on the road compared to NEDC.

Depuis plusieurs années les chiffres de l'insécurité routière montrent la nécessité de développer un outil technologique qui vise à connaitre le comportement de véhicules deux roues motorisés (2RM) afin d'améliorer leursécurité. De cette problématique découle nos travaux de recherche qui s'inscrivent dans le cadre de projet METRAMOTO (MEsure du TRAfic des deux-roues MOTOrisés pour la sécurité routière et l'évaluation des risques)L’objectif principal visé concerne la modélisation, le dimensionnement et l'optimisation d'un capteur hybride constitué d'une part de boucles électromagnétiques et d'autre part de capteurs de chocs piézo-électriques. L’idée consiste à utiliser les boucles électromagnétiques pour discriminer la présence des 2RM de celle des autresvéhicules, associées à des segments piézo-électriques pour détecter le choc produit par le passage des roues desdifférents véhicules, le tout associé à un algorithme de gestion et de traitement de données. Aujourd'hui redimensionnement des systèmes de détection à base de boucles électromagnétiques ou de câble piézo-électriquese fait de manière expérimentale sur des sites contrôlés en utilisant plusieurs types de véhicules. Cette technique gourmande en temps nécessite une série importante d'essais couteux et dangereux. La présente étude a pour butde modéliser les différentes interactions entre le capteur hybride étudié et les véhicules en vue de son dimensionnement. Des modèles électromagnétiques et électromécaniques sont développés pour décrire les différentes interactions se produisant entre les boucles électromagnétiques d'une part, les boucles électromagnétiques et les véhicules d'autre part ainsi que celles des roues de véhicules et le câble piézoélectrique.Sur la base de ces modèles établis, une démarche générale est élaborée conduisant au dimensionnement du capteur hybride pour une route donnée. Nous nous sommes également intéressés au traitement des données issues du capteur hybride pour lesquelles nous proposons une approche d'identification des différentes catégories de véhicules dont les 2RM. Deux configurations de capteurs pour deux routes différentes sont alors proposées.Elles sont associées à des algorithmes de traitement de données permettant l'acquisition des signaux de boucles et de câbles, la distinction des différents types de véhicules, l'estimation de la position des véhicules sur la chaussée ainsi que la mesure de la vitesse de véhicules. / For several years the road safety numbers show the need to develop a technological tool that aims to know thepowered two wheelers vehicles behavior (2PW) to improve their security. From this problematic arise our researchworks that come under the project METRAMOTO (Powered two wheelers traffic measurement for road safety andrisks assessment). The main objective is modeling, sizing and optimization of an hybrid sensor consisted ofelectromagnetic loops and piezoelectric shock sensors. The idea is to use electromagnetic loops to discriminate the2PW presence from the other vehicles, combined with piezoelectric segments to detect the shocks produced by thevehicles wheels passage, all associated with a management algorithm and data processing. Today the sizing of thedetection systems based on electromagnetic loops or piezoelectric cables is done experimentally on controlled sitesusing several vehicles types. This technique requires significant test series which are costly and dangerous. Thisstudy aims to modeling the different interactions between the studied sensor and vehicles in order to its sizing.Electromagnetic and electromechanical models are developed to describe the different interactions that take placebetween electromagnetic loops on the one hand, between electromagnetic loops and vehicles on the other handand those between vehicle wheels and piezoelectric cable. On the basis of established models, a general approachis elaborated driving to sizing the hybrid sensor for any given road. We are also interested to the data processingcoming from the hybrid sensor for which we propose an approach to identifying the different vehicle categoriesincluding the 2PW. Two sensor configurations for two different roads are then proposed. They are associated atdata processing algorithms allowing the acquisition of loops and cables signals, the distinction between the differentvehicles classes, the estimation of the vehicles positions on the road and the measuring of their speed.