Studien syftar till att ta fram rekommenderade livscykelplaner för övergångskonstruktioner för att i framtiden möjliggöra säkrare livscykelkostnadsanalyser. Nedbrytningen av övergångskonstruktioner kan grovt delas upp i två kategorier, användarrelaterad nedbrytning samt nedbrytning associerat med rådande klimatförhållanden. I studien har årsdygnstrafiken och klimatzonernas påverkan på övergångskonstruktionen studerats genom utvärdering av historiskt utförda åtgärder kopplade till Trafikverkets broförvaltningssystem BaTMan. Regressionsanalyser och överlevnadsanalyser utfördes för de vanligaste åtgärderna. Resultaten visar att utbyte av tätprofil samt övergångskonstruktion är de åtgärder som förekommer allra mest och sker i genomsnitt efter 25 respektive 33 år. Från analyserna kunde utläsas att trafikintensiteten är en faktor som direkt påverkar nedbrytningen och således reparation och utbyte av övergångskonstruktion, troligt är även att tung trafik står för en stor del av nedbrytningen. Även klimatet verkar ha en påverkan på både övergångskonstruktionens och tätprofilens livslängd. Baserat på resultaten rekommenderas tre livscykelplaner, livscykelplanerna kan användas som underlag i framtida livscykelberäkningar. De kan även användas som stöd för förvaltare vid uppbyggnad av strategier under förvaltningsfasen. / This study aims to develop recommended Life-Cycle Plans for bridge expansion joints which in the future can be used for Life-Cycle Cost analysis to achieve a higher degree of certainty. The degradation of expansion joints can be roughly divided into two categories, user-related degradation and degradation due to climatic conditions. In the study, the influence of annual average daily traffic and climate zones on the expansion joint will be studied by evaluating historically conducted maintenance actions related to the Swedish Transport Administrations (Trafikverket) bridge management system BaTMan. Regression analysis and survival analyzes were performed for the most common actions. The results show that replacement of the strip seal and the expansion joint is the most commonly performed maintenance measures and occurs on average after 25 and 33 years. From the analyzes it was deduced that the traffic intensity is a factor that directly affects the degradation and therefore also the repair and replacement of the expansion joint, likely is also that a large part of the degradation is due to the wear of heavy vehicles. The climate also seems to have an impact on the lifetime of the expansion joint as well as the strip seal. Based on the results, three Life-Cycle Plans was recommended. These Life-Cycle Plans can be used for future Life-Cycle Cost calculations but also to support bridge managers when comparing different maintenance strategies during the operational phase.