Denna rapport ska verka till Karlskrona kommuns kvantifiering av potentialen för solcellsanvändning. Med litterära studier och fallstudieunderlag så har en modell för att beräkna möjligt solenergiupptag samt livscykelkostnader utformats. Med modellen som underlag och i samråd med SMHI så har Karlskronas möjliga solenergiupptag beräknats till ca 1100 kWh/(m2*år) för en horisontell yta. Med en verkningsgrad hos kristallina kiselbaserade solcellsmoduler på 15 % så skulle det därmed behövas en yta av ca 370 ha för att täcka Karlskrona kommuns elbehov. Livscykelkostnaden med solcellsmodulerna kan enligt fallstudierna till mer än 90 % kopplas till anskaffning. Fallstudierna över den senast uppförda solcellsanläggningen anger en energikostnad på 2,09 kr/kWh vid en uppskattad livstid på 25 år. Dock ingår inte kostnaden för avveckling vid dessa beräkningar vilket gör livscykelkostnaden ofullständig.

In 2022, Sweden faced significant challenges in its energy landscape due to a combination of factors, including Russia's invasion of Ukraine, domestic disruptions in nuclear power production, low water reservoir levels, and the increasing reliance on intermittent energy sources. Consequently, the price of electricity in Sweden soared to unprecedented levels. According to the Swedish national bank, the high energy prices were a major contributor to the country's inflation woes during that period. To address this issue, the national bank highlighted the potential of electricity consumers in reducing electricity costs and mitigating inflation by adjusting or shifting their energy usage away from peak hours. This study focuses on exploring the utilization of demand side flexibility as a means for consumers to control their electricity consumption. Specifically, it aims to investigate the effectiveness of demand side flexibility in reducing energy costs within office buildings based on energy prices from 2022. The building is assumed to have heating system consisting of a heat pump for base heat and district heating for supplementery heating. Three demand side flexibility scenarios were analyzed: 1) Adjusting the heating setpoint to a lower temperature during periods of high energy prices, 2) Switching between heat pumps and district heating based on the production cost of 1 kWh, and 3) Utilizing heat storage to minimize energy consumption during peak hours. Through an examination of the outcomes of these strategies, this research aims to enhance our understanding of how demand side flexibility can optimize energy usage and minimize costs in office buildings. Additionally, the report will analyze the impact of demand side management actions on the overall energy performance of the buildings. The building's energy consumption for heating purposes was simulated using IDA ICE to assess its annual energy usage patterns. Moreover, models were developed in IDA ICE and Excel. The results of the study demonstrate that all investigated scenarios reduces the energy cost. The combination between measure (1) and (2) is the best alternative for minimizing energy cost. This case could reduce the yearly energy cost by 28,7% which over 15 years accumulate to savings of 360000 SEK. Furthermore, measures (2) and (3) resulted in a 20% increase in energy consumption, primarily due to the higher utilization of district heating. Measure (1) has no impact on the energy consumption.

I dagens hårda konkurrens är det viktigt för företag som tillverkar högteknologiska produkter att ha kännedom om vilka kostnader som uppstår på eftermarknaden dvs efter att kunden har köpt deras produkter. Detta är viktigt dels för att kunna visa kunden vilka kostnader som är förknippade med produkten under hela dess livslängd och dels för att öka kostnadsmedvetenheten internt på företaget. Syftet med detta examensarbete är att ta fram en livscykelkostnadsmodell och på ett tydligt sätt visa vilka kostnader som uppstår efter att Saab Electronic Defence Systems i Jönköping har levererat en färdig produkt till kund tills det att den ska avvecklas. Detta var ett behov som fanns på företaget eftersom det inte fanns någon övergripande modell som visar vilka kostnader som uppstår samt vilka aktiviteter som skapar dessa kostnader. För att svara på frågeställningarna har litteraturstudier genomförts parallellt med att flertalet undersökningar och intervjuer har gjorts med personal på anläggningen i Jönköping. Den insamlade empirin har med hjälp av vedertagen teori inom området gjort att frågeställningarna har kunnat besvaras. I examensarbetet finns den övergripande livscykelkostnadsmodellen redovisad. Modellen består av fyra huvudkategorier. Dessa är: Reparation och underhåll (C OI), Testutrustning (COM2), Teknisk support (COM1) samt Avveckling (CD). Under dessa huvudkategorier görs sedan olika kostnadsnedbrytningar. Modellen valideras också mot ett befintligt projekt på företaget för att stärka att validiteten i de kostnader som tagits upp är god. Exakta siffror visas inte då dessa är sekretessbelagda. I diskussionsdelen framgår det att modellen har uppfyllt sitt syfte men att den kan utvecklas vidare för att ge en mer detaljerad bild av specifika kostnader inom de olika områdena.

Detta examensarbete har undersökt vilka möjligheter som skapas genom att använda Building Information Modelling (BIM) för Livscykelkostnadsanalyser (LCCA). Arbetet beskriver först LCCA och sedan hur BIM samt öppna standardiserade dataformat kan användas för LCCA och för kvalitetssäkring av data. Till sist visas hur ett verktyg som räknar ut LCC direkt från en byggnadsmodell kan utformas. Genom att kunna synliggöra konsekvenserna av olika lösningsalternativ och göra kvalitativa LCCA erhålls genomtänkta lösningar och medvetenhet om de framtida förvaltningskostnaderna. För en byggherre som också ansvarar för driften kan dessa alternativsvärderingar och analyser leda till betydligt lägre förvaltningskostnader. För Norska Statsbygg som idag förvaltar 2.6 miljoner kvadratmeter fördelat på 2300 byggnader innebär lägre förvaltningskostnader inte bara besparingar för dem utan även för hela det Norska samhället. Därför är LCCA ett viktigt beslutsunderlag för Statsbygg. För LCCA behövs verktyg som ger adekvata resultat och för detta ändamål är de senaste årens utveckling inom BIM intressant. Syftet med detta arbete var att först beskriva och analysera möjligheten att använda BIM för LCCA och sedan att visa hur ett LCC-verktyg kan utformas. Arbetet grundade sig enbart i kvalitativa arbetsmetoder genom intervjuer och direktmedverkan. I undersökningen har jag valt att intervjua anställda på Statsbygg för att få veta mer om LCC. De har varit drivande i utveckling av metoder och den norska standarden NS3454 sedan 1982, de är också en av Norges största byggherrar som även förvaltar sina byggnader och LCCA får därför stor betydelse. Jag har också valt att fokusera på renhållning som är en av posterna i den norska standarden NS3454 för LCCA. Renhållning valdes eftersom det är den största kostnaden under förvaltningsfasen. Kunskaper om BIM erhölls genom direktmedverkan hos Jotne EPM-Technology i Oslo som har arbetat med öppna standardiserade dataformat och BIM sedan 1985. Som en del av deras utvecklingsmiljö arbetades det fram ett verktyg för beräkning av framtida renhållningskostnader. Slutsatsen i arbetet är att genom användning av BIM för LCCA kan det erhållas bättre kvalitet i den slutliga produkten genom fler möjligheter för optioneering och kvalitetskontroller. Dessutom kan det ge mer adekvata LCCA genom Master Data Management och möjligheten att planera mer i detalj. För att dessa fördelar ska kunna bli verklighet behöver det utvecklas fler verktyg för både förvaltning och LCCA. Det behöver också utvecklas fler kunskapsdatabaser för LCC, underhåll, energi samt rengöring. All utveckling bör dessutom basera sig på öppna standardiserade dataformat. / This thesis has investigated the possibilities of using Building Information Modelling (BIM) for Life Cycle Cost Analys (LCCA). It describes LCC and how BIM can be used for LCC and for data quality control. It also shows how a tool that calculates the LCC directly from a building model can be designed. Being able to highlight the consequences of various design solutions and make qualitative LCCA, results in better solutions and awareness off the future facility management(FM) -costs. For a builder who also is responsible for the operational phase these analysis can lead to significantly lover costs. Statsbygg currently manages 2.6 million square meter spread over 2300 buildings. Lower FM-costs implies savings not only for the company itself, but for the Norwegian society as well. Therefore LCCA is an important decision basis for Statsbygg. LCCA requires tools that provide adequate results, and for this purpose the recent developments in BIM are interesting. BIM enables operational procedures and analysis that previously not was possible and it has potential to be used within the LCCA. The purpose of this work was first to describle and analyze the possibility of using BIM to make LCCA and then to show how a solution for calculating can be designed. The work was based only in qualitative methods through interviews and being a part of developers enviroment. It was chosen to interview employees at Statsbygg to know more about LCC. They have worked with development and methods since 1982 and have extensive expertise in the field. They are one of Norway’s largest property developers, wich also manages its buildings and therefore LCCA is important. It was also chosen to focus on cleaningcosts wich is one of the costs in the Norwegian standard NS 3454 for LCCA. Cleaning was chosen because it is a major cost in the FM-phase. Knowledge of BIM was obtained beeing part of the development enviroment at Jotne EPM-Technology in Oslo who has worked with open standard data formats and BIM since 1985. As part of their enviroment the works with the cleaningcost-tool proceed. The conclusion of this work is that use of BIM for LCCA can obtain better quality of the final product by more opportunities for optioneering and quality controls. Moreover, it may provide more accurate LCCA through master data management systems and the ability to plan in more detail. To realize all benefits it is necessary to develop more tools for FM and LCCA based on open standard data formats. Furthermore, it is necessary to develop knowledge databases for LCC, maintenance, energy and cleaning based on open standard data formats.

Single vehicle accidents are one of the most common types of accidents that occur on the Swedish road network. Depending on the design of the road, the presence of a crash barrier and embankment on the roadside, the outcome of a roadside collision can lead to serious injuries and even deaths.The aim of this project is to investigate the possibility of improving road safety by designing the optimal roadside area based on the results of a life cycle cost analysis (LCC).The questions that have been answered during the duration of this project are: 1) Describe the current technical solutions for roadside area design and the various barrier types used in Sweden.2) Complete an existing mathematical model that has been developed by Hawzheen Karim, for calculating life-cycle costs for various roadside areas.3) Calculate and compare the life cycle costs for the side area with a barrier and without a barrier. By performing an analysis of the documentation on the current guidelines and rules for shaping the roadside, was it possible to describe the current technical solutions for the formation the roadside as well as the current roadside barriers in use today. A mathematical model for calculating the life cycle costs of different barrier types had already been developed by Hawzheen Karim. This model was supplemented so that it could calculate life-cycle costs of the roadside region with and without a barrier. After the model was completed, an analysis was performed to obtain life-cycle costs of a roadside with and without a barrier.The result showed that there is a clear relationship between the slope inclination, fill height, and the rate at which the costs rise. This breakpoint is highly dependent on several factors such as the price of land, the presence of bedrock in the construction process and if the ballast material needs to be treated. A flatter slope causes an increase in both the volume of material and the area of land that needs to be obtained, while a steep slope with a barrier may result in higher costs to society due to fatal collisions with the barrier and higher operating and maintenance costs. / Singelolyckor är en av de vanligaste olyckstyperna som förekommer på det svenska vägnätet. Beroende på utformningen av vägen, förekomsten av vägräcke och slänten på sidoområdet kan förloppet av en avkörningsolycka leda till svåra skador och även dödsfall. Syftet med detta projektet är att undersöka möjligheten att öka trafiksäkerheten genom att utforma det optimala sidoområdet baserat på en livscykelkostnadsanalys (LCC-analys).De frågeställningar som har besvarats under projektets utförande är: 1) Beskriv de nuvarande tekniska lösningar för sidoområdets utformning och de olika typer av räcken som används i Sverige.2) Komplettera en befintlig matematisk modell som har tagits fram av Hawzheen Karim, för beräkningar av livscykelkostnader för olika sidoområden.3) Beräkna och jämför livscykelkostnader för sidoområdet med räcken och utan räcken. Genom att utföra en dokumentanalys på de nuvarande riktlinjer och bestämmelser kunde alla nuvarande tekniska lösningar för sidområdets utformning och olika räckestyper beskrivas. De nuvarande tekniska lösningar som finns för att utforma sidoområden är både enkla och mycket effektiva, och riktlinjerna som finns för utformning av sidoområden är också omfattande och lätta att förstå.En matematisk modell för beräkning av livscykelkostnader av olika räckestyper hade redan tagits fram av Hawzheen Karim. Denna model kompletterades för att kunna användas både på sidoområdet med och utan räcken. För att få fram de samhällsekonomiska kostnaderna var det nödvändigt att använda STRADA (Swedish Traffic Accident Data Acquisition) för att räkna ut hur ofta avkörnings- och påkörningsolyckor i räcken leder till skador och dödsfall vilket blir stora kostnader för samhället. Efter att modellen kompletterats kunde en analys utföras för att få fram livscykelkostnader för ett sidoområde med och utan räcken. Resultatet redovisades grafiskt och skärningspunkterna visade den fyllnadhöjd då det blev mer lönsamt att installera vägräcken med en brant slänt istället för att bygga en flackare slänt. Resultatet visade att det finns ett tydligt samband mellan släntens lutning, fyllnadshöjden och graden till vilken kostnaderna stiger. Denna brytpunkt är mycket beroende på en rad faktorer så som markpriset, förekomsten av berggrund i området och om friktionsmaterial behöver behandlas. En flackare slänt medför en ökning av både volymerna av material samt area mark som behöver inlösas, medans en brant slänt med räcken kan medföra högre samhällsekonomiska kostnader på grund av påkörningsolyckor med räcken samt högre drift-och underhållskostnader.

För byggnader har drift- och underhållskostnader ofta större ekonomiska konsekvenser än den initiala investeringen och livscykelkostnader (LCC) har i upphandlingslagstiftningen lyfts fram som ett sätt att verka för hållbar upphandling. Med tanke på dessa omständigheter bör det vara intressant för offentliga fastighetsägare att tillämpa arbetssätt där de tidigt i projekten kan överskåda de långsiktiga ekonomiska konsekvenserna av deras val genom att analyser LCC. Genom att analysera textinnehållet i upphandlingsdokument har målet med det här examensarbetet varit att söka svar på frågan om hur offentliga fastighetsägare formulerar sina krav, jämförelse mellan anbud respektive uppdragsbeskrivning vad gäller LCC när de upphandlar projekterande konsulter. Undersökningen visade att det fanns ett antal upphandlingar där LCC-relaterade formuleringar fanns men omfattningen är begränsad och detaljerna kring varför och hur LCC-analyserna skulle göras är få. Det var också ett fåtal av de undersökta organisationerna som hade sådana formuleringar. Vidare visade undersökningen att krav på kompetens och arbetssätt kopplat till LCC helt saknades och att jämförelse mellan anbud endast i ett fall vägde in livscykelaspekter. Detta får till följd att anbudsgivarna saknar incitament att utveckla sina tjänster vad gäller LCC eftersom att det inte skulle ge dem några konkurrensfördelar när offentliga fastighetsägare genomför upphandlingar. Undersökningen visar dock på att en ambition fanns om att uppdragen skulle resultera i kostnadseffektiva och hållbara byggnader men det fanns i många fall ingen beskrivning om hur detta skulle uppnås. Slutsatsen som drogs av undersökningen är att den ekonomiska hållbarheten och den långsiktiga ekonomiska förutsägbarheten inte prioriterades högt men att det finns flera sätt som detta kan utvecklas på. Detta antingen genom att de offentliga fastighetsägarna bestämmer sig för när, varför och hur LCC-analyser ska genomföras under fastighetsprojektens tidiga skeden så att projekteringen kan styras av dessa analyser. Alternativt kan de implementera arbetssätt där de upphandlar fastighetsprojekt i ett tidigare skede och utvärdera vilket anbud som är de mest fördelaktiga genom att jämföra de olika förslagens LCC. Båda dessa förändringar skulle bidra till mer hållbara upphandlingar. / The running and maintenance costs of buildings often have a larger economic impact than the initial investment and Life-cycle costs (LCC) has been highlighted as a means of achieving sustainable procurement. Because of these circumstances it should be of interest to public property owners to adopt procedures where they can foresee the long-term economic impact of choices in the early stages of their projects by analyzing LCC. By analyzing the textual content of procurement documents, this degree project tried answering the question of how public property owners phrased their requirements, comparison between tenders and assignment conditions with regards to LCC when procuring design consultants. The survey showed that a number of the procurements had LCC related texts in the procurement documents but the extent of this was limited and the details about why and how the LCC analysis are supposed to be conducted were scarce. The number of organizations which had these texts where few. The survey also showed that there were no requirements regarding competence and procedures relating to LCC and that a comparison of tenders relating to life-cycle aspects only was applied in one procurement procedure. This leads to a lack of incentive for the tendering consultants to develop their services in regards to LCC because that would not give them any advantage in the competition for public property owner contracts. In contrast, there was an apparent ambition of designing cost effective and sustainable buildings in these contracts but there were in many of the cases no description of how this was to be achieved. The conclusion that was drawn from the survey was that the economic sustainability and the long-term economic predictability was not highly prioritized but there are a number of ways in which this can be developed. This can be achieved by the public property owners either by deciding when, why and how LCC analysis are to be conducted in the early stages of property projects so that the design is guided by these analysis. Another option is to implement early stage project procurement where the most advantageous tender is decided by comparing LCC. Both of these changes would contribute to more sustainable procurements.

Studien syftar till att ta fram rekommenderade livscykelplaner för övergångskonstruktioner för att i framtiden möjliggöra säkrare livscykelkostnadsanalyser. Nedbrytningen av övergångskonstruktioner kan grovt delas upp i två kategorier, användarrelaterad nedbrytning samt nedbrytning associerat med rådande klimatförhållanden. I studien har årsdygnstrafiken och klimatzonernas påverkan på övergångskonstruktionen studerats genom utvärdering av historiskt utförda åtgärder kopplade till Trafikverkets broförvaltningssystem BaTMan. Regressionsanalyser och överlevnadsanalyser utfördes för de vanligaste åtgärderna. Resultaten visar att utbyte av tätprofil samt övergångskonstruktion är de åtgärder som förekommer allra mest och sker i genomsnitt efter 25 respektive 33 år. Från analyserna kunde utläsas att trafikintensiteten är en faktor som direkt påverkar nedbrytningen och således reparation och utbyte av övergångskonstruktion, troligt är även att tung trafik står för en stor del av nedbrytningen. Även klimatet verkar ha en påverkan på både övergångskonstruktionens och tätprofilens livslängd. Baserat på resultaten rekommenderas tre livscykelplaner, livscykelplanerna kan användas som underlag i framtida livscykelberäkningar. De kan även användas som stöd för förvaltare vid uppbyggnad av strategier under förvaltningsfasen. / This study aims to develop recommended Life-Cycle Plans for bridge expansion joints which in the future can be used for Life-Cycle Cost analysis to achieve a higher degree of certainty. The degradation of expansion joints can be roughly divided into two categories, user-related degradation and degradation due to climatic conditions. In the study, the influence of annual average daily traffic and climate zones on the expansion joint will be studied by evaluating historically conducted maintenance actions related to the Swedish Transport Administrations (Trafikverket) bridge management system BaTMan. Regression analysis and survival analyzes were performed for the most common actions. The results show that replacement of the strip seal and the expansion joint is the most commonly performed maintenance measures and occurs on average after 25 and 33 years. From the analyzes it was deduced that the traffic intensity is a factor that directly affects the degradation and therefore also the repair and replacement of the expansion joint, likely is also that a large part of the degradation is due to the wear of heavy vehicles. The climate also seems to have an impact on the lifetime of the expansion joint as well as the strip seal. Based on the results, three Life-Cycle Plans was recommended. These Life-Cycle Plans can be used for future Life-Cycle Cost calculations but also to support bridge managers when comparing different maintenance strategies during the operational phase.

Energy efficiency of the building sector is a key strategy to achieve national climate goals in Sweden and other European countries. In this thesis, several renovation scenarios for a case study office building in Sweden are analysed and compared based on their energy performance, environmental impacts, and economic costs from a life cycle perspective. As a baseline, the case study building was simulated in IDA ICE and compared with the simulated renovation scenarios. For the Life Cycle Analysis (LCA) and the Life Cycle Costs (LCC), the commercially available software OneClickLCA was used. The renovation scenarios were carried out over three rounds: (i) material type scenarios where five insulation materials (glass wool, rock wool, hemp fiber, Expanded Polystyrene (EPS), and Extruded Polystyrene (XPS)) and two frame materials (wood and steel) are compared; (ii) insulation thickness optimization from economic and environmental performance perspectives (iii) comparison of combination with other typical renovation measures such as changing of windows, improving specific fan power, heat exchanger efficiencies, and lightings. The results show that glass wool gives the most economical and environmental performance, followed by rock wool and EPS. When considering other environmental indicators, hemp fiber presents the best environmental option. However, it is not competitive with traditional insulation materials from an economic perspective. The insulation thickness scenarios show different optimal economic and environmental performance points, giving total energy savings of 5 % and 9,5 %, respectively. When considering other typical energy efficiency measures, the highest impact on the energy performance was found when improving the specific fan power (SFP) and switching to LED lights with total electricity reductions (including user-based electricity consumption) of 4 % and 14 %, respectively. Conclusively, the case study showed how the electricity and heating demand of the studied office building could be reduced, and the environmental and economic consequences of the different energy-efficiency measures.

I detta examensarbete utreds förutsättningarna för solcellsdriven belysning som belysningsalternativ för gång- och cykelvägar på landsbygden. Det finns gång- och cykelvägar i landsbygden som sällan trafikeras, detta gör att kommuner och vägföreningar lämnar dem utan belysning. Därför är det önskvärt att kunna erbjuda en belysningsteknik som har noll elkostnader och ingen kabeldragning. Studiens hypotes var att solcellsdriven belysningsanläggningar kan rekommenderas som gatubelysning för gång- och cykelvägar på landsbygden. Resultaten visar att Sveriges låga solinstrålning är den största utmaningen för att öka investeringsviljan hos kommuner och vägföreningar. För att öka energibesparing hos solcellsdriven belysning behövs därför avancerad närvarostyrd teknik. Tidigare installerad solcellsbelysning har visat positiv resultat. Resultaten visar också att belysningsanläggning med närvarostyrd solcellsbelysning kan ge en ekonomisk besparing på upptill 58 % jämfört med en nätansluten LED-belysning. Besparingen varierar beroende typ av solcellsbelysning som används i belysningsanläggningen. Solcellsdriven belysningsteknik minskar också koldioxidutsläpp. / In this thesis the solar-powered lightning are investigated as lightning options forwalk and cycle paths in countryside. Rarely used walk and bicycle paths in thecountryside are left without lighting by municipalities and roads associations.Therefore, it is desirable to offer a lightning technology that has zero electricitycosts and no cable routing. The study’s hypothesis was that solar-powered lightning installations can be recommendedas street lightning for walk and cycle paths in the countryside. resultsshow that solar radiation in Sweden is low which makes it difficult for Sweden’smunicipalities and associations willing to invest. To increase energy savings insolar lighting system, advanced presence-controlled technology is needed. The results show that presence-controlled solar lightning can provide an economicalsaving of 58 % compared to a LED network connected lightning. The savingvary depending on the type of solar lightning used. Solar LED street lighting technologyalso reduces carbon dioxide emissions.