<p>During its lifetime, a road goes through a number of different stages; pre-study,</p><p>inquiry of the road, work plan, documenting stage, building stage and operating</p><p>stage. The operating stage is the one that takes the longest time and costs the</p><p>most. Those have a tendency of becoming unnecessarily high because the project</p><p>engineers don’t always take the management and maintenance prerequisites into</p><p>conditions.</p><p>To decrease the management and maintenance costs, the Swedish Road</p><p>Administration SouthEast has been in need of a work procedure that makes the</p><p>roaddesign engineers take the management and maintenance of the road into</p><p>consideration. This shall be achieved by a checklist where the most common</p><p>designs that lead to increased management- and maintenance costs are compiled</p><p>and listed.</p><p>Through interviews with project leaders in management, the most common</p><p>problems have been identified, analyzed and summarized under the headlines</p><p>winter-road, vegetation, road equipment and road designs.</p><p>To elucidate the problem from several points of view, interviews were</p><p>implemented with project leaders in investment and roaddesign engineers. During</p><p>these interviews opinions emerged about the way the checklist should be designed</p><p>and used.</p><p>The checklist was designed with the analyzed points, which emerged after the</p><p>interview with a project leader in management, in regard. Taken into</p><p>consideration were the opinions of the project leaders in investment and</p><p>roaddesign engineers.</p><p>This resulted in a checklist consisting of two parts. Part 1 consists of aspects that</p><p>should be taken into consideration in the beginning of the road-planning and Part</p><p>2 of aspects that should be considered in the finishing phase of it.</p><p>Then, the checklist was tested on an existing road build plan by means of having</p><p>its roaddesign engineer filling out the checklist and make comments to the</p><p>answers. The checklist got good response.</p><p>The management and maintenance costs are not always taken into consideration.</p><p>Mainly because other aspects, such as safety, aesthetics and the opinions of the</p><p>roads users and other parties, are prioritized.</p><p>Furthermore the communication between the project leaders in management and</p><p>in maintenance is poor due to lack of time, and as a result similar mistakes are</p><p>made over and over again.</p><p>The checklist gives the project leaders in investment and the roaddesign engineers</p><p>help to put management and maintenance costs in focus. The checklist is also a</p><p>support for the project engineers by giving them the means to comment on their</p><p>choices and thereby remember why they chose a certain design.</p>

I dagens hårda konkurrens är det viktigt för företag som tillverkar högteknologiska produkter att ha kännedom om vilka kostnader som uppstår på eftermarknaden dvs efter att kunden har köpt deras produkter. Detta är viktigt dels för att kunna visa kunden vilka kostnader som är förknippade med produkten under hela dess livslängd och dels för att öka kostnadsmedvetenheten internt på företaget. Syftet med detta examensarbete är att ta fram en livscykelkostnadsmodell och på ett tydligt sätt visa vilka kostnader som uppstår efter att Saab Electronic Defence Systems i Jönköping har levererat en färdig produkt till kund tills det att den ska avvecklas. Detta var ett behov som fanns på företaget eftersom det inte fanns någon övergripande modell som visar vilka kostnader som uppstår samt vilka aktiviteter som skapar dessa kostnader. För att svara på frågeställningarna har litteraturstudier genomförts parallellt med att flertalet undersökningar och intervjuer har gjorts med personal på anläggningen i Jönköping. Den insamlade empirin har med hjälp av vedertagen teori inom området gjort att frågeställningarna har kunnat besvaras. I examensarbetet finns den övergripande livscykelkostnadsmodellen redovisad. Modellen består av fyra huvudkategorier. Dessa är: Reparation och underhåll (C OI), Testutrustning (COM2), Teknisk support (COM1) samt Avveckling (CD). Under dessa huvudkategorier görs sedan olika kostnadsnedbrytningar. Modellen valideras också mot ett befintligt projekt på företaget för att stärka att validiteten i de kostnader som tagits upp är god. Exakta siffror visas inte då dessa är sekretessbelagda. I diskussionsdelen framgår det att modellen har uppfyllt sitt syfte men att den kan utvecklas vidare för att ge en mer detaljerad bild av specifika kostnader inom de olika områdena.

During its lifetime, a road goes through a number of different stages; pre-study, inquiry of the road, work plan, documenting stage, building stage and operating stage. The operating stage is the one that takes the longest time and costs the most. Those have a tendency of becoming unnecessarily high because the project engineers don’t always take the management and maintenance prerequisites into conditions. To decrease the management and maintenance costs, the Swedish Road Administration SouthEast has been in need of a work procedure that makes the roaddesign engineers take the management and maintenance of the road into consideration. This shall be achieved by a checklist where the most common designs that lead to increased management- and maintenance costs are compiled and listed. Through interviews with project leaders in management, the most common problems have been identified, analyzed and summarized under the headlines winter-road, vegetation, road equipment and road designs. To elucidate the problem from several points of view, interviews were implemented with project leaders in investment and roaddesign engineers. During these interviews opinions emerged about the way the checklist should be designed and used. The checklist was designed with the analyzed points, which emerged after the interview with a project leader in management, in regard. Taken into consideration were the opinions of the project leaders in investment and roaddesign engineers. This resulted in a checklist consisting of two parts. Part 1 consists of aspects that should be taken into consideration in the beginning of the road-planning and Part 2 of aspects that should be considered in the finishing phase of it. Then, the checklist was tested on an existing road build plan by means of having its roaddesign engineer filling out the checklist and make comments to the answers. The checklist got good response. The management and maintenance costs are not always taken into consideration. Mainly because other aspects, such as safety, aesthetics and the opinions of the roads users and other parties, are prioritized. Furthermore the communication between the project leaders in management and in maintenance is poor due to lack of time, and as a result similar mistakes are made over and over again. The checklist gives the project leaders in investment and the roaddesign engineers help to put management and maintenance costs in focus. The checklist is also a support for the project engineers by giving them the means to comment on their choices and thereby remember why they chose a certain design.

Svenska Kraftnät (Svk) is responsible for ensuring that Sweden has a safe, sustainable, and cost-effective transmission system for electricity. In an effort to reduce costs, Svk has participated in a study where it has been determined that there are mostly costs for common facilities that stand out cost-wise. The goal of this master thesis is to identify and assess what factors influence maintenance costs for the substations in the Swedish national grid for electricity. Response feature modeling was applied on longitudinal data for the substations (N=53) for years 2017-2020 to obtain individual intercepts with a common slope for further analysis. The factors included in the global model were based on Pearson correlation analysis and consultation with experts. Further attempts to improve upon the global model were made based on a stepwise variable selection made by comparing AIC, a log-transformation of the response, and by applying expert knowledge to attain a subset of predictors. all the resulting models were significant (P&lt;0.001) with the best model having an R2 of 0.8376. Predictions for a proposed substation was made for the first fifty years of lifespan. Predictors that were found significant in multiple models includes variables regarding substation size and age. Factors that were not significant in any model related to substation fence length and location amongst others. / Svenska kraftnät (Svk) är ansvariga för att försäkra att Sverige har ett säkert, hållbart och kostnadseffektivt transmissionsnät för elektricitet. I ett försök att minska kostnader deltog Svk i en studie där det fastslogs att det var främst kostnader för deras stamnnätsstationer som sticker ut kostnadsmässigt. Målet i den här uppsatsen är att identifiera och värdera faktorer som kan influera underhållskostnader för stamnätsstationerna i det Svenska stamnätet. Response feature modeling applicerades på longitudinell data (N=53) för åren 2017-2020. Individuella intercept skattades med en gemensam lutning för att användas vid vidare analys. Faktorerna som initialt inkluderades i den globala modellen var antingen inkluderade eller exkluderade genom en analys av Pearson korrelationer samt i rådfrågan med experter med sakkunskap. Vidare försök att förbättra den globala modellen gjordes genom att applicera en stegvis variable selection baserad på AIC. Samma process genomfördes efter en log-transformation av responsvariabeln. Slutligen skapades en ytterligare modell med en delmängd faktorer skapad av experter på Svk. Samtliga regressionsmodeller var signifikanta (P&lt;0.001) där den bästa modellen med avseende på R2 hade värdet 0.8376. Skattningar av framtida kostnader för en föreslagen stations första femtio år av dess livsspann gjordes. Faktorer som var signifikanta (P&lt;0.05) inkluderade variabler som beskrev stationsstorlek, ställverkstyp och stationsålder. Faktorer som inte var signifikanta i någon modell var bland annat faktorer med anknytning till geografiskt läge, staketlängd bland andra.

No description available.

Windows has been always considered as heat sinks and they can account more than 25% of a building envelope. For this reason, its design and performance in dwellings play a major role in regulating the indoor environment. The construction sector has been investing in better insulation envelope systems for the last decades to reduce the heat transmissions losses and energy consumption in households. LOWTE is a Swedish firm specialized in low energy building components and due to all these facts, it has recently developed a double slot energy active envelope window (EAW) for improving energy-saving in buildings. EAW is a window prototype that integrates low-temperature heating and energy active systems, and it is planned to be installed at Testbed KTH in Stockholm (Sweden). Waste heat from the current heating systems will be used during its whole operation. Then, a life cycle assessment (LCA) will be accomplished for evaluating EAW feasibility and costeffectiveness before its implementation. Furthermore, an LCA comparison with other two passive window systems will be made. A double-glazed and a triple-glazed window will represent the reference system and a competent alternative solution, respectively. A sensitivity analysis for each model will be developed in order to consider multiples scenarios and obtain which variables affect the most EAW profitability. Thus, the feasibility of the EAW would be studied from an economic and environmental perspective. The simulations of both models show the potential that EAW can represent for the current heating system in KTH Live-In-Lab apartments. Since EAW is quite subjected to the thermal conditions of the room, the ambience, and the internal flowing air; costs savings and avoided environmental impacts will depend mainly on the thermal performance of the whole system. / Fönster har alltid betraktats som kylflänsar och de kan stå för mer än 25% av byggnadens kuvert. Av denna anledning spelar deras design och prestanda i bostäder en viktig roll för att reglera inomhusmiljön. Byggsektorn har investerat i bättre isoleringshölje system under de senaste decennierna för att minska värmeöverförings förlusterna och energiförbrukningen i hushållen. LOWTE är ett svenskt företag som är specialiserat på byggnadskomponenter med låg energi och på grund av alla dessa fakta har det nyligen utvecklat ett fönster med dubbelspalt och energi aktivt kuvert (EAW) för att förbättra energibesparing i byggnader. EAW är en fönster prototyp som integrerar låg temperatur värme och energi aktiva system som kommer att installeras på Testbed KTH i Stockholm (Sverige). Avfallsvärme från de nuvarande värmesystemen kommer att användas under hela driften. Sedan kommer en livscykelanalys (LCA) att genomföras för att utvärdera EAW med avseende pågenomförbarhet och kostnadseffektivitet innan denna implementering. Dessutom kommer en LCAjämförelse med andra två passiva fönstersystem att göras. Ett dubbelglasat och ett tredubbelt fönster representerar referenssystemet respektive en kompetent alternativ lösning. En känslighetsanalys för varje modell kommer att utvecklas för att ta hänsyn till flera scenarier och utvärdera vilka variabler som mest påverkar EAW-lönsamhet. Således skulle genomförbarheten för EAW studeras ur ett ekonomiskt och miljömässigt perspektiv. Simuleringarna av båda modellerna visar potentialen som EAW kan representera för det nuvarande värmesystemet i KTHs Live-In-Lab-lägenheter. Eftersom EAW är helt utsatt för de termiska förhållandena i rummet, atmosfären och den inre flödande luften; beror kostnadsbesparingar och minskad miljöpåverkan främst på värmeprestandan för hela systemet.