Det är inte bara produkter och tjänster som konkurrerar med varandra, utan även försörjningskedjor i stor utsträckning. I ett företags omvärld sker det ständiga förändringar som sätter hög press på att kunna leverera produkter och tjänster i enlighet med evigt föränderliga marknader som företaget verkar inom. Nyttan av att se över sitt företag i termer av effektivitet kan i slutändan leda till att komperativa fördelar kan uppnås relativt konkurrenterna. Ett led i att uppnå effektivitet i marknaden och således skapa kundvärden är att se över sin försörjningskedja och utvärdera dess effektivitet i termer av komparativa fördelar. I sökandet efter den mest effektiva försörjningskedjan, erfordras det av företaget ha en rigid överblick över dess kedja, från produktion till slutkonsument. Men en sådan överblick bör även ske på andra gogrunder än effektivitet; utvärdering av försörjningskedjan bör i termer av effektivitet, även skapa en viss medvetenhet företagsledningar likväl. När vi talar om logistiken i företag kan man inte undgå att tänka på de kostnader som kan tänkas uppstå med de aktiviteter som inryms i en kedja. I strävan mot en mer effektivare försörjningskedja, kan det tänkas som sådant att kostnadseffektiviteten bör tänkas utgöra en vägledning till hur väl ett företag företar sig att skapa komparativa fördelar. I detta examensarbete har således kostnadseffektiva logistiska prestationsmätningar utvärderats gentemot gängse modeller och ramverk föreslaget av olika teorier. Resultat visar entydigt på att prestationsmätning av ett företags kostnader, logistiska kostnader det vill säga, bör innefattas av en rigid och strukturerad process där avsaknandet av mer detaljerade kostnader skapar [mycket] svaga prestationsmätningar till följd av detta. Propositionen om att information är en vägledande variabel, är inte helt utan fog; utan ett detaljerat kostnadsinformationsflöde, kan ett företag inte företa ta sig att skapa modeller och strukturer av prestationsmätningar rörandes kostnader i logistiken, enligt vad examensarbetet påvisar. Detta är eller kan vara till följd av att integration mellan olika aktörer i försörjningskedjan som exempelvis tredjepartlogistik och andra logistiska partners saknas och detta medför att man "håller inne" med detaljerade information som annars skulle kunna begagna och skapa 8 trovärdiga prestationsmätningar av kostnader. I fallet med Company AB, visar resultaten entydigt på att integration mellan aktörer i än mer omfattning än dagens uppsättning just på detta. Observera dock att detta inte bör vara fallet i andra företag, men just i Company AB var detta påtagligen. Vidare kan det hävdas, i enlighet med examensarbetets resultat att det ändock går att utföra prestationsmätning om än information saknas; med lite information tillshands kan man utföra prestationsmätning men då i en begränsad omfattning. För att komma i underfund med det ovannämnda problematik, har författaren till denna examenarbete utarbetat en modell ,"3-I" model. Anledningen till att sådant har utarbetats, är för att göra olika aktörer varse om att integration mellan ett företag och dess aktörer i en försöjningskedja kan komma att begagna alla involverade och skapa rigida prestationsmätningar som resultat i av detta. Om integration sker mellan olika aktörer, blir information om diverse tingest mer tillgänglig och detta medför skapandet av förbättrade prestationsmätningar, som i sin tur leder till effektivare försöjningskedjor och till slut förbättrade konkurrensfördelar för ett företag. / In the ever-increasing competitiveness of the firm’s environment, it requires the adaptability of any one firm to be in par with the changing market forces. In order to do so, there is an eminent need of reviewing and revising both internal and external offerings of the firm in terms of products and services. As such, the need for competitive advantage in a market requires the need of widespread agreement regarding the aims and objectives of each activity of the firm. In doing so, there is a need of considering what and how to revise the organizational boundaries per se. One such area of consideration is the supply chain management. The search for excellence in supply chain management is of utter most concern for the typical firm. As such, there ought to be some stances of effective and efficient processes underlying the supply chain of the firm as such. In order to pursue and create an objective of efficient and effective supply chain, in order to create value-added and competitive advantage, it requires that measuring performance of either the entire supply chain of the firm or a specific, to create managerial awareness and subsequent competitive edge in the market. One such activity in particular concerns the activities of the firms logistic, in certain ways called physical distribution. In specific, the general concern of performance measures in logistics is believed to correlated to costs occurring alongside of such activity and the need of cost performance measurements and modeling of such. The case in this thesis comprises of an empirical study of Company AB. Company AB is one of the largest firm within its market in the fast moving consumer goods. As such, the logistics activities comprise not only a strategic midpoint of the firm, but also entail a competitive advantage over the competitors. The offerings of products and services that of Company AB is solemnly dependent of the logistics activities offered by the firm, as it aims to create superior customer satisfaction through the physical distribution of the products and the external services offered to the customers. The challenge for Company AB is not that it cannot create value for the firm and the customers, rather the challenge lies within the performance of the logistics activities, cost performance in particular. The costs occurring alongside the logistics activities chain cannot tell if the logistics activities, in a supply chain management context, are effective or efficient. 10 There are numerous tools [models] which could be applied and thus implemented regarding cost performance measurements. Analysis of Company AB in terms of evaluating and applying numerous models entails that the lack of information hinders for the notion of performing cost performance measurements as a result of such; the need of detailed and in some sense specific cost information in the initial stages of the process, is not only required but also imperative in order to perform [any] rigid cost performance measurements, the analysis concludes. Amidst the lack of detailed information, there can be some cost performance measurements if such occurs. With cost classification and categorization with simpler models, there can in fact be some stances of cost performance measurements. The latter steps in the pursuance of cost performance measuring, the analysis reveals that the integration of a BSC model in a supply chain management context proves to be of good performance measuring model regarding costs. When applying such model in Company AB , the analysis shows that the model not only is persistent in despite of lack of information, but could also be modified in order to create efficient measurement of cost of logistics. Also, the analysis shows that the SCOR model could increase the efficiency of cost performance modeling as well, if implemented [correctly] in the BSC model in an supply chain management model; the SCOR model is an process methodology which could be the exerted in the model when agreed upon objectives of cost performance measuring. The analysis rejects the idea of SCOR model being an model of cost performance measuring as it lacks the holistic view of an supply chain perspective. The result and conclusion nevertheless shows that lack of integration between supply chain actors could inherently increase the efficiency of any performance modeling, be it costs or other performance measurements. If integration is absent, this entails the fact that information for performance measuring ought to be vague as detailed information is needed, which were present it case of Company AB. A framework or model is thus presented, called the 3-I, as an recommendation and/or tool for overcoming the lack of information in the initial stages/processes in cost performance measuring, it is believed and argued.

Detta examensarbete utfördes på Otis AB, en global tillverkare och underhållare av hissar, rulltrappor och rullband. Arbetet behandlar företagets reservdelshantering och de processer och rutiner som följer av denna. Otis genomförde under hösten 2010 en storskalig kundundersökning som visade att företaget inte lever upp till uppsatta mål rörande kundtillfredsställelse. Företaget har i sin strävan att öka kundernas tillfredställelse insett att en ökning av leveransservicen, den service ett företag kan erbjuda sina kunder vid leverans av varor och tjänster, är nödvändig. Detta är något som företaget tror kan uppnås genom en förändring av den nuvarande reservdelshanteringen. Examensarbetets huvudmål är således att genom att utforma en ny kostnadseffektiv reservdelshantering uppnå en ökning av den leveransservice som Otis kan erbjuda sina kunder. Det underlag som krävdes för utvecklandet av denna rapport har till viss del inhämtats från intervjuer och möten med personer anställda vid Otis Stockholmskontor i Solna. Ett annat viktigt underlag för studien är den statistiska information som gått att inhämta från Otis samt dess huvudsakliga underleverantörer rörande företagets verksamhet. Vidare har utförliga empiriska studier utförts kring de aktiviteter som ingår i företagets nuvarande reservdelshantering. Som ett komplement till dessa studier har passande litteratur använts, litteratur som ligger till grund för både de praktiska och teoretiska studierna. Analysen resulterade i två alternativa logistiska strukturer för företaget. Dessa alternativa logistikstrukturer utvärderades utifrån leveransservice samt kostnadskonsekvenser för att i slutändan kunna jämföras med varandra samt med det nuvarande logistiksystemet. Det ena alternativet består av en intern lagerföring av reservdelar i företagets lagerlokaler i Solna samt Älvsjö medan det andra består av en intern lagerföring av reservdelar i hissmontörernas servicebilar. Av dessa alternativ rekommenderar vi Otis att implementera lagerföring av reservdelar i hissmontörernas servicebilar. Båda de framarbetade logistikalternativen resulterar i en ökning av Otis leveransservicenivå samt i reducerade logistikkostnader jämfört med dagens situation. Båda alternativen har potential att uppnå en liknande leveransservicenivå men där en lägre totalkostnad kan uppnås vid lagerföring i hissmontörernas servicebilar. Detta i kombination med att den övergripande strategin inom organisationen underlättar för en implementering av alternativet med lagerföring av reservdelar i hissmontörernas servicebilar har legat till grund för vår rekommendation. / This thesis was conducted at Otis AB, a global manufacturer and service provider of elevators, escalators and travelators. The thesis deals with the company's spare part handling and the processes and procedures resulting from this. Otis conducted in the autumn of 2010 a large-scale customer survey which showed that the company did not live up to set targets concerning customer satisfaction. The company has in its struggle to increase customer satisfaction realized that an increase in delivery service, the service a company can offer its customers upon delivery of goods and services, is necessary. This is something that the company believes can be achieved by a change in the present spare part handling. The thesis main objective is therefore to design a new cost-effective spare part handling to achieve an increase in the delivery service that Otis can offer its customers. The material required for the development of this report has partially been collected from interviews and meetings with employees at Otis office in Stockholm. Another important basis for the study is the statistical information that has been obtained from the company and its main subcontractors. Moreover, detailed empirical studies have been conducted around the activities involved in the present spare part handling. To complement these studies suitable literature has been used as the basis for both the practical and theoretical studies. The analysis resulted in two alternative logistics structures for the company. These logistics structures were evaluated based on delivery service and cost implications to ultimately be compared with each other and with the existing logistic system. The first alternative consists of internal holding of spare parts in the company's warehouses in Solna and Älvsjö while the second consists of internal holding of spare parts in the elevator mechanics’ service cars. Of these alternatives, we recommend Otis to hold spare parts in the service cars. Both logistics alternatives result in an increase of Otis delivery service and in reduced logistics costs compared to today's situation. The alternatives have the potential to achieve similar delivery service but a lower total cost can be achieved by holding spare parts in the mechanics’ service cars. This fact, combined with an overall strategy of the organization that facilitates an implementation of the alternative consisting of holding spare parts in the mechanics’ service cars have been the basis for our recommendation.