En mycket stor del i alla nybyggnationer är byggandet av innervägg där gips är huvudkomponenten. Denna process upptar en stor del av den totala byggtiden och är därför intressant att studera samt försöka förbättra. Den här studien syftar till att genomföra en totalkostnadsanalys av ett traditionellt innerväggssystem för att sedan jämföra det med införandet av konceptet PL Wall, som är en klickvägg av gips. / A very large proportion of all new constructions are the building of the inner wall where the plasterboard is the main component. This process takes up a large portion of the total construction period and is therefore interesting to study and try to improve. This study aims to implement a comprehensive evaluation of traditional interior wall systems, and then compare it against the introduction of the concept of PL Wall, a clique plasterboard.

<p>BT Powered Trucks (BTP) is a company belonging to the Material Handling Division of Toyota Industries Corporation. BTP is located in the town Mjölby where they produce different types of forklifts for indoor use. The year 2008 was for BTP, similar to many other companies, a year with a high turnover. Though, since then the inflow of orders has been drastically reduced, a phenomenon that more than anything else can be said to depend on the worldwide economic turndown. That has in turn brought a higher cost awareness to the company.</p><p>Today BTP believes that its material supply is costing a large amount of money every year and therefore the company wants to investigate if they can reduce these costs. To do that, a complete picture of the material supply costs is needed, and in particular how a changed transport strategy affects this total cost.</p><p>Thus, the purpose with this study has been to perform a total cost analysis of BTP´s raw material flow from suppliers to the own production process and in the next step investigate how this total cost can be reduced with a changed material supply strategy. A basic delimitation that is done is that the study only analyzes the supply from BTP´s Swedish suppliers.</p><p>In the study we have made an analysis model, which we later on follows in order to fulfil the purpose of the study. The first step in the model involved a mapping of the material flow as it is today followed by cost calculations of the flows´ different parts. Finally, a number of different material supply strategies have been evolved. With the theoretical framework and BTPs’ organization as base, we separated the material flow into different parts. The total cost which has calculated in the study can be seen in the following table.</p><p> </p><p><strong>Transport</strong> 10 700 000 kr</p><p><strong>Material planning </strong>3 485 000 kr</p><p><strong>Material handling</strong> 8 545 000 kr</p><p><strong>Inventory carrying </strong>5 180 000 kr</p><p><strong>Total cost                           27 910 000 kr</strong></p><p> </p><p>The biggest contribution by this study is the full scale approach that has been taken involving the whole material supply from the Swedish suppliers. By that we have showed which parts of the flow that stands for the largest costs and, in the next stage, left suggestions of possible improvements and the consequences the suggestions would have on an article level. It has been shown how the four separate costs; Material planning, Transport, Material Handling and Inventory carrying costs is related to each other and how the total cost is affected when you try to reduce one of these costs.  The cost changes that have calculated for the new strategies have been done for number of different articles. If BTP wants to implement these strategies full scale they first have to calculate how a changed strategy would affect a larger amount of articles. The suggestion that where supposed to reduce the largest cost, the transport cost, affected the total cost different for different articles. The result of the suggestion is presented report.</p><p>The study is also supposed to give BTP a method for the company to use when it want calculate costs or analyze effects of changes in the material flow structure.</p>

Bakgrund: Under de senaste årtiondena har tillverkningsföretag stått inför ökade påtryckningar och förväntningar från kunder gällande bland annat kvalitet och leveransservice. För att kunna leva upp till dessa förväntningar och samtidigt stärka sin position på den globala marknaden tvingas tillverkningsföretag utveckla och implementera nya materialförsörjningsstrategier. I och med den ökade globaliseringen finns det idag stora möjligheter för företag att köpa in från olika leverantörer världen över, vilket ofta förknippas med lägre inköpspriser på grund av tillgång till lägre priser på råvaror och billig arbetskraft. Denna studie grundar sig i ett uppdrag från Volvo CE i Braås. Volvo CE är världens ledande tillverkare av ramstyrda dumprar, vilka är konstruerade för att transportera stora materialvolymer i svårframkomlig terräng. På grund av ökade logistikkostnader togs det under 2011 ett strategiskt beslut om att tio procent av volymvärdet av inköpt material ska köpas in från lågkostnadsländer. Syfte: Syftet med studien är att utveckla en totalkostnadsanalysmodell för utvärdering av en förändrad materialförsörjningsstrategi. Vidare är syftet att utifrån denna totalkostnadsanalysmodell analysera vilka kostnader som har förändrats och vilka effekter som har uppstått på Volvo CE till följd av en förändrad materialförsörjningsstrategi. Studien syftar även till att identifiera förbättringsförslag inom de kostnadsposter som ingår i totalkostnadsanalysmodellen. Metod: Studien är en kvalitativ fallstudie där empiri har samlats in främst genom strukturerade och semi-strukturerade intervjuer på Volvo CE. Genom databaser och litteratur på Linnéuniversitetets universitetsbibliotek har den teoretiska datainsamlingen kunnat göras. Information från Volvo CEs intranät har bidragit med den data som använts i de beräkningar som genomförts i studien. Slutsatser: Resultatet i studien visar att den förändrade materialförsörjningsstrategin har medfört att de totala kostnaderna för de kostnadsposter som ingår i totalkostnadsanalysmodellen har minskat med 12 procent. De effekter som identifierats uppkommit är risk för minskad flexibilitet, förändring av kostnadsfördelning, ökade / Background: In recent decades, manufacturing companies faced increased pressures and expectations of customers regarding quality and delivery service. In order to reach those expectations while strengthening its position in the global market, manufacturing companies have to develop and implement new materials supply strategies. With increased globalization, there are great opportunities for companies to buy from various suppliers around the world. This strategy is often associated with lower purchase prices due to access to lower prices of raw materials and cheap labor. This study is based on a mission from Volvo CE in Braås. Volvo CE is the world's leading manufacturer of articulated haulers, which is designed to transport large volumes of material in difficult terrain. Due to the increased logistics costs, a strategic decision was taken in 2011, where ten percent of the volume of the purchased materials will be purchased from low-cost countries. Purpose: The purpose of the study is to develop a total cost analysis model for the evaluation of an altered material supply strategy. Furthermore, the purpose is on the basis of this total cost analysis model, to analyze the costs that have changed and what effects that have occurred in Volvo CE as a result of a change in materials supply strategy. The study also aims to identify suggestions for improvement. Method: The study is a qualitative case study where empirical data is collected mainly through structural interviews and semi-structured interviews at Volvo CE. Through the databases and literature at Linnaeus University Library the theoretical data collection could be made. The data used in the calculations in the study was collected from Volvo CE's Intranet. Conclusion: The conclusion of the study shows that the altered material supply strategy has resulted in a reduction in the total cost by 12 percent. The effects identified are the risk of reduced flexibility, change in cost allocation, increased communication difficulties and deficiencies in suppliers' knowledge and equipment.

BT Powered Trucks (BTP) is a company belonging to the Material Handling Division of Toyota Industries Corporation. BTP is located in the town Mjölby where they produce different types of forklifts for indoor use. The year 2008 was for BTP, similar to many other companies, a year with a high turnover. Though, since then the inflow of orders has been drastically reduced, a phenomenon that more than anything else can be said to depend on the worldwide economic turndown. That has in turn brought a higher cost awareness to the company. Today BTP believes that its material supply is costing a large amount of money every year and therefore the company wants to investigate if they can reduce these costs. To do that, a complete picture of the material supply costs is needed, and in particular how a changed transport strategy affects this total cost. Thus, the purpose with this study has been to perform a total cost analysis of BTP´s raw material flow from suppliers to the own production process and in the next step investigate how this total cost can be reduced with a changed material supply strategy. A basic delimitation that is done is that the study only analyzes the supply from BTP´s Swedish suppliers. In the study we have made an analysis model, which we later on follows in order to fulfil the purpose of the study. The first step in the model involved a mapping of the material flow as it is today followed by cost calculations of the flows´ different parts. Finally, a number of different material supply strategies have been evolved. With the theoretical framework and BTPs’ organization as base, we separated the material flow into different parts. The total cost which has calculated in the study can be seen in the following table.   Transport 10 700 000 kr Material planning 3 485 000 kr Material handling 8 545 000 kr Inventory carrying 5 180 000 kr Total cost                           27 910 000 kr   The biggest contribution by this study is the full scale approach that has been taken involving the whole material supply from the Swedish suppliers. By that we have showed which parts of the flow that stands for the largest costs and, in the next stage, left suggestions of possible improvements and the consequences the suggestions would have on an article level. It has been shown how the four separate costs; Material planning, Transport, Material Handling and Inventory carrying costs is related to each other and how the total cost is affected when you try to reduce one of these costs.  The cost changes that have calculated for the new strategies have been done for number of different articles. If BTP wants to implement these strategies full scale they first have to calculate how a changed strategy would affect a larger amount of articles. The suggestion that where supposed to reduce the largest cost, the transport cost, affected the total cost different for different articles. The result of the suggestion is presented report. The study is also supposed to give BTP a method for the company to use when it want calculate costs or analyze effects of changes in the material flow structure.

Olika fasadskivor har under många år klätt svenska byggnader. Eternit och fibercement är exempel på produkter som länge varit populära. 2018 lanserades en ny fasadskiva i Sverige, rockpanel. Rockpanel används av PEAB i Vikingstad på 27 nyproducerade radhus där man under projekteringen till en början tänkt använda fibercement. Studien har undersökt hur PEAB påverkas av materialbytet från fibercement till rockpanel i tid och resurser. Utöver detta har rockpanelen även jämförts med liknande fasadmaterial utifrån hållbarhet, arbetsmiljö och tekniska egenskaper. Detta har gjort för att utvärdera rockpanelen som fortfarande är relativt okänd för aktörerna i byggbranschen och för att komplettera tidigare studier där rockpanelen inte undersökts djupgående. Studien visar att rockpanelen är tidseffektiv, hållbar, lätthanterad och kan användas för många olika fasadlösningar.

Flygindustrin har sett en stadig ökning de senaste åren och under 2017 ökade luftrumsrörelserna i Sverige med 6% från året innan. Den stadiga ökningen sätter stor press på det komplexa systemet som är på en flygplats då det är många parter som ska samarbeta. Därför krävs det att resurserna på flygplatsen utnyttjas optimalt för att få en flygplats som verkar effektivt. En av dessa parter som ofta hamnar i kläm är marktjänstbolagen, som både måste hålla låga priser för att flygbolagen ska kunna ha ett brett utbud till konkurrenskraftiga priser. Samtidigt som de måste betala de avgifter till flygplatsen som ökar i takt med trafiken. I nuläget tillhandahåller alla marktjänstbolag på Stockholm Arlanda Airport sin egen marktjänstutrustning, vilket gör att de måste optimera mängden utrustning efter sina egna toppar istället för hur helheten på flygplatsen ser ut. Något som leder till att det cirkulerar för mycket marktjänstutrustning på flygplatsen i nuläget. Därför undersöker detta examensarbetet om Stockholm Arlanda Airport kan få ett bättre resursutnyttjande med gemensam marktjänstutrustning och hur detta skulle påverka flygplatsens avgifter, samt vilka övriga effekter det kan medföra. Examensarbetet utgår från principen med förändringsarbete och modellen “Stegen i ett förbättringsarbete” används. Genom intervjuer med anställda på Swedavia och med information från marktjänstbolagen har nuläget kartlagts, vilket är det första steget i förbättringsarbetet. Författarna har även genom intervjuerna identifierat olika möjligheter och problem som kan uppstå med gemensam marktjänstutrustning. Mängden marktjänstutrustning som behövs med gemensam marktjänstutrustning beräknades genom intervallfärgning. Genom en totalkostnadsanalys har sedan tre olika förslag tagits fram på vilken typ av marktjänstutrustning som Swedavia borde äga för att det ska vara lönsamt för både Swedavia och marktjänstbolagen. De ekonomiska analyserna har tillsammans med de övriga effekterna legat till grund för de rekommendationer som författarna har givit till Swedavia. Författarna till rapporten har kommit fram till resultatet att med gemensam marktjänstutrustning finns ekonomiska besparingar att göraför både Swedavia och marktjänstbolagen. Andra effekter Stockholm Arlanda Airport kan vänta sig av förändringen är bland annat: Ökad flexibilitet Genom att marktjänstbolagen kan använda all marktjänstutrustning Genom att det alltid finns marktjänstutrustning på plats Mindre mängd marktjänstutrustning Skapar fler fria ytor då det krävs mindre förvaringsytor Bättre arbetsmiljö Då den ekonomiska pressen på marktjänstbolagen minskar Miljöpåverkan Mindre utsläpp då Swedavia har större möjlighet att påverka vilken utrustning som används på flygplatsen

En totalkostnadsanalys som jämför två olika alternativ för armering. I första alternativet tillverkar företaget sin egen armering på ett lager för att sedan transportera ut armeringen till byggarbetsplatsen i färdiga armeringskorgar. I det andra alternativet beställs ILF (inläggningsfärdig armering) som levereras direkt till byggarbetsplatsen där den sedan knyta. Rapporten innehåller en beskrivande teoretisk referensram, noggrann beskriv av beräkningsgången samt analys och slutsatser utifrån resultaten i beräkningarna.

Denna studie har genomförts på varuhuskedjan med det fiktiva namnet RetailusAB och syftar till att ta fram ett beslutsunderlag för huruvida Retailus kan tidigarelägga de två pre-retail-aktiviteterna larmning och galgning i försörjningskedjan. Bakgrunden till studien är att Retailus har kommit till insikt att tiden och därmed kostnaden för aktiviteter som utförs på baklagren är stor och att det finns en önskan om att personalen ska kunna fokusera mer på sin kärnuppgift, att finnas tillgänglig för kunderna på försäljningsytan. Aktiviteterna utförs i dagsläget i Retailus butiker och upptar cirka 2 % av de butiksanställdas arbetstid vilket motsvarar 15 miljoner kronor i lönekostnader. Det har i studien utgåtts från tre olika scenarion där en eller båda aktiviteterna tidigareläggs till antingen Retailus distributionscentral eller till någon av Retailus leverantörer. Scenarierna har i studien utvärderats utifrån de två aspekterna totalkostnad gentemot nuläget och implementerbarhet med avseende på tidshorisont, påverkan på befintliga processer samt leveransservice. Totalkostnaden har i största möjliga mån utvärderats kvantitativt och beräknats utifrån observationer, tidsstudier i butiker, tidsstudier i simulerad miljö, olika försäljnings-och saldodata samt intervjuer med transportföretag och leverantörer. Om det bortses från faktorer som att tidmätningarna kan vara osäkra och uppgifter från både transportföretag och leverantörer inte är exakta visar det sig att det kostnadsmässigt mest lönsamma scenariot av de tre undersökta scenarierna är att tidigarelägga larmning och galgning till Retailus distributionscentral. De två övriga scenarierna, vilka innebär att endast larmning tidigareläggs till olika leverantörer, kan det inte fastlås en slutlig kostnad för på grund av brist på prisuppgifter. De kostnadsposter som visar sig vara störst är en ökning av transportkostnader från distributionscentralen till butikerna till följd av att galgade varor medför en betydande volymökning för det transporterade godset, transportkostnader till följd av returflöden av larm och galgar från butiker till distributionscentralen och till leverantör samt kostnader till följd av att fler larm och galgar behöver köpas in. Vad gäller implementering finns det problematik med samtliga scenarion men studien tyder på att det sannolikt är det scenario som har den största besparingen som också är svårast att implementera sett till samtliga av de tre aspekterna tidshorisont, påverkan på befintliga processer och leveransservice. Vad gäller de två scenarierna där leverantör larmar ligger de största utmaningarna i att upprätta returflöden av larm tillbaka till leverantören. Det har i studien utgåtts från en teori kring att det vid tidigareläggning av aktiviteterna kan dras nytta av skalfördelar då tidigareläggningen avses göras till ett skede i flödet där varor fortfarande är sortrena, till skillnad mot när de anländer till butik. Det har dock inte kunnat slås fast vid de mätningar som genomförts i studien att tidsvinster kan härledas till skalfördelar eller om det finns andra faktorer som spelar in på resultatet. I studien presenteras ett beslutsunderlag där totalkostnaden samt de viktigaste implementeringsaspekterna, både positiva och negativa, presenteras för vart och ett av de tre undersökta scenarierna.

Rapporten undersöker skillnaden mellan vägtransporter och intermodala transporter. Detta görs bland annat genom en totalkostnadsanalys vilket undersöker kostnader relaterade till transportprocessen och även miljöpåverkan genom utsläpp de olika transportmetoderna bidrar med och diskuterar även kringliggande faktorer som påverkar valet av transportmetod. Det visar sig att vägtransporter är det billigare alternativet men de bidrar även med mycket större miljöpåverkan än Intermodala transporter.

Studiens syfte är att ta fram en beräkningsmodell som ska ligga till grund för vilka artiklar som är bäst lämpade att reducera för att minska logistikkostnaden. En generell modell har tagits fram för tillvägagångsättet vid framtagningen av beräkningsmodellen, och tillämpas i studien som utförts på ett fallföretag inom tillverkningsindustrin. Studien avgränsas från att analysera arbetssätt och förändringar i logistikflödet. Beräkningsmodellen genererar en totalkostnad för samtliga artiklar i en produktstruktur. Med beräkningsmodellen som underlag utfördes en ABC-analys för att trovärdigt föreslå vilka artiklar som är mest lämpade att reducera. Rekommendationen ges till fallföretaget gällande att försöka reducera de flöden som summeringen av ABC-analysen belyste. Under studiens gång upptäckes möjligheten till intressant vidare forskning inom att beräkna miljöpåverkan som en faktor i en beräkningsmodell för logistik.