Injuries and sick-leave is a common feature for reinforcement workers today. This is mainlydue to the fact that reinforcement work is done in an exposed environment with many stressfactors and highly repetitive work. These operations are often carried out in unsuitableworking positions, these positions creates a major burden on the bones and joints and causesmicro- damages on muscles. With repetitive work these injuries are not given time to healproperly and will gradually become worse.The body will not be able to handle the stress of working in a work environment such as thisand musculoskeletal disorders can be a result of this. The injury will make itself known aspain in the musculoskeletal system and causes reduced movability; the injured worker willtherefore not be able to perform the same work tasks as before. The worst case scenario willbe long sick-leave that result in early retirement of the employee.In the current situation early retirement is something that affects 630 construction workers andthere is nothing to suggest that reinforcement workers would be under-represented in thiscategory, on the contrary. This issue will become worse now that the next generation ofreinforcement workers will have a lower basic physics than those before them. Therefore theyare more sensitive to just stress related injury such as musculoskeletal disorders. That is whyit is important now more than ever to find the problem areas and identify them. Failure to doso can lead to reinforcement workers not being able to work until their full retirement age. Itis in the employees, the company and the state's interest to ensure that all workers are able towork to full retirement age when sick leave results in high costs for all parties.The authors have therefore investigated if the use of precut and bent reinforcement and extraservices improve working conditions in the construction site. The authors have alsoinvestigated how the reinforcement process should be designed to prevent work-relatedinjuries and aids that are available at the workplace. To investigate this, the authors startedwith a literature study that included reinforcement, ergonomics and work-related injuries.When the authors felt that they had a sufficient foundation was Thomas Eriksson at CelsaSteel Service contacted and site visits booked. Workplace observations were carried outaccording to the PATH method with complementary interviews.The authors have concluded that the workplace provides aids so that work can be performedin an ergonomic way. However the reinforcement workers choose themselves to perform thework without the aids provided because they say that some aids slow them down. The authorshave perceived a low level of knowledge about ergonomics among the reinforcement workers,this leads to that the workers don’t consider the consequences of bad ergonomic which resultin improper work execution and work-related injuries. The authors also concluded that ahigher degree of prefabrication of reinforcement used results to improve the workingenvironment, even the use of extra services such as color-marked reinforcement, color-sortedreinforcement and timed deliveries contribute to a better work environment. / Skador och sjukskrivningar är ett vanligt inslag i armeringsmontörer arbetsmiljö. Detta berorfrämst på att armeringsarbeten utförs i en utsatt arbetsmiljö med många belastningsfaktoreroch mycket repetitivt arbete. Dessa arbetsmoment utförs ofta i olämpliga arbetsställningar,ställningarna skapar stora belastningar på skelett och leder samt orsakar mikro skador imusklerna. Vid repetitivt arbete ges inte skadorna tid nog för att läka ordentligt utan förvärrasmed tiden.Vid långvarigt arbete i en arbetsmiljö som detta orkar inte kroppen med, detta gör sig märkthos den skadedrabbade genom smärtor i rörelseorganen. När någon drabbas av enbelastningsskada kan det leda till att montören behöver begränsa sina arbetsuppgifter, i värstafall kan det resultera i långa sjukskrivningar och förtidspension för den anställda.I dagsläget går årligen cirka 630 byggnadsarbetare i förtidspension, det finns inget som tyderpå att armeringsmontörer skulle vara underrepresenterade i denna kategori snarare tvärtom.Nu när nästkommande generation kommer ut i arbetslivet blir det viktigare att finna enlösning på detta problem då denna generation har en 10 % sämre grundfysik än tidigare. Ominte detta görs kan de leda till att inga armeringsmontörer kommer klara av att arbeta tillspensions ålder. Det ligger i den anställda, företaget och statens intresse att se till att alla klararav att arbeta till full pensionsålder då sjukskrivningar och förtidspension leder till högakostnader för samtliga parter.Författarna har därför undersökt om användningen av iläggningsfärdig armering ochmervärdestjänster förbättrar arbetsmiljön på arbetsplatsen, författarna har även undersökt hurarmeringsprocessen bör vara utformad för att undvika arbetskador och om hjälpmedel somfinns tillgängliga på arbetsplatsen används. För att undersöka detta började författarna meden litteraturstudie där de fördjupade sig bland annat i armering, ergonomi och arbetsskador.När författarna ansåg att de hade en tillräcklig grund att stå på kontaktades Thomas Erikssonpå Celsa Steel Service och platsbesök bokades, på arbetsplatserna utfördes observationerenligt PATH metoden med kompletterade interjuver.Författarna har kommit fram till att arbetsplatser tillhandahåller hjälpmedel så att arbetet kanbli utfört på ett ergonomiskt sätt. Dock så väljer montörerna själva att utföra arbetet utan vissahjälpmedel som de anser medför ett långsammare arbetsutförande. Författarna har uppfattaten låg kunskap om ergonomi bland armeringsmontörerna vilket leder till att montörerna tarkonsekvenserna allt för lättsinnigt och som följd uteblir ”korrekt” arbetsutförande. Författarnahar även kommit fram till att desto högre prefabricerings grad av armering som användsförbättras arbetsmiljön för montörerna, även förekomsten av mervärdestjänster bidrar till enförbättrad arbetsmiljö.

Studien syftar till att undersöka hur tunnplåt som material fungerar som armeringsmaterial för betongkonstruktioner inom byggindustrin. Undersökningen är en förstudie åt Lindab AB för att studera eventuella begränsningar som finns för tunnplåtsarmering och ifall det kan vara mer effektivtän traditionellt armeringsstål.Metoden som används för arbetet är av kvantitativt innehåll och den inhämtade informationen för arbetet är inhämtad från såväl experter inomområdet, vetenskapliga texter och mätbara tester. Resultatet som erhållsanalyseras med hjälp av sammanställningar och viktning mot redan befintliga produkter.Resultatet visar att betongkonstruktioners hållfasthet är beroende på armeringens volym och hur den är utformad. Hålade profiler är starkare ochmer fördelaktigara att använda än homogena profiler. Detta för att hålentillåter betongen att tränga genom och skapa en formbetingad funktion.Hålade profiler minimerar risken för betongen att kunna spricka horisontellt och på så sätt släppa från armeringen.

Armerad betong är ett av de vanligaste konstruktionsmaterial vi har. Tack vare armeringen i betongen kan konstruktionen ta upp de dragspänningar som uppstår från både betongens egentyngd och yttre laster. Kostnaderna för en betongkonstruktion beror på flera olika faktorer, armering och armeringsarbetet har ofta en stor ekonomisk betydelse för totalkostnaden för ett byggprojekt. Konstruktörens arbetsuppgift är att dimensionera betongelementet och se till att dragkraftsbehovet uppfylls. Behovet varierar i hela konstruktionen men vanligtvis dimensioneras betongelementet med samma armeringsmängd som krävs i maxmomentet i hela konstruktionen. Genom att anpassa armeringens dragkraftskapacitet efter dragkraftsbehovet kan dimensioneringsvillkoret uppfyllas med en mindre mängd armering vilket också ger en lägre armeringskostnad. Som konstruktör är noggrannare uträkningar ofta uteslutet på grund av tidspress. Att kunna anpassa armeringen i konstruktionen är en möjlighet som konstruktörer har men det kräver desto mer arbetstid. Konstruktören skulle behöva lägga fler arbetstimmar på att minska mängden armering vilket skulle innebära att entreprenören betalar konstruktören mer för arbetstiden, men sparar mer pengar på material. Detta skulle därmed kunna leda till en ekonomisk vinning både för konstruktör och entreprenör. Vilket leder till frågeställningen: Är det ekonomiskt lönsamt för en konstruktör att dimensionera betongelement med armering anpassad efter dragkraftsbehovet? Målet är att klargöra om det är lönsamt att som konstruktör lägga tid på att minska mängden armering i betongplattor.   En jämförelse av armeringsmängd har gjorts mellan en befintlig dimension utan optimerad armering och en ny dimension med optimerad armering. För att få ett så rättvist resultat som möjligt har ett befintligt projekt valts ut där samma förutsättningar använts. Studien behandlade en pålad betongplatta på 72,5 m2. Beräkningar har gjorts för hand på balkarna och för plattan har beräkningsprogrammen FEM-design 3D-Structure samt Concrete Beam används. Beräkningarna har gjorts enligt normsystemet Eurokoder 2: Dimensionering av betongkonstruktioner samt Boverkets konstruktionsregler.   Beräkningarna resulterade i att merkostnaden blir 1 450 kr för en betongplatta med optimerad armering. För flera likadana betongplattor sker en besparing då samma ritning kan användas till alla betongplattor. / Reinforced concrete is one of the most common construction materials we have. Thanks to the steel reinforced concrete, construction can take both the tensile stresses that arise from both the concrete's selfweight and external loads. The cost of a concrete structure depends on several factors; reinforcement and man-hours often have a significant financial impact on the overall cost of a building project. The constructor task is to design the concrete element and ensure that the tensile force requirement is met. The need varies throughout the structure but usually are concrete elements designed with the same amount of reinforcement that required at the maximum torque throughout the structure. By adapting the reinforcement’s tensile force capacity throughout the structure can dimensioning conditions be fulfilled with a smaller amount of reinforcement, which offers a lower reinforcement cost. As a constructor, accurate calculations are often excluded because of time pressure. Being able to customize the reinforcement of the structure is an opportunity that the constructors have but it requires more working hours. The constructor would need to add more hours to reduce the amount of reinforcement, which would mean that the contractor pays the constructor more for working, but saves even more money on materials. This could therefore lead to a financial gain for both the constructor and entrepreneur. Which leads to the question: Is it economically feasible for a constructor to use reinforcement adapted to the draft requirement? The intention is to clarify whether it is profitable to the constructor to spend time reduce the amount of reinforcement in concrete slabs.   A comparison of the amount of reinforcement has been made between an existing dimension without optimized reinforcement and a new dimension with optimized reinforcement. To get such a reasonable result as possible, existing projects have been selected where the same conditions has been used. The study dealt with a piled concrete slab of 72.5 m2. Calculations for the beams were made by hand and the slab with the calculation programs FEM Design 3D Structure and Concrete Beam. The calculations are made according to the standard system Eurocodes 2: Design of concrete structures and the Board's Design Regulations.   The calculations resulted in additional cost of 1450 SEK for a concrete slab with optimized reinforcement. For many of the same slab is made savings as the same drawing can be used for all concrete slabs.

Inom byggnadsindustrin visas det att 30-35% av ett byggprojekts totala kostnad består av slöserier på grund av att resurser används på onödiga sätt såsom att felkostnader uppstår av diverse olika skäl, spill av material, väntetider på bland annat material eller maskiner samt arbetsskador. Cirka 5% av de allvarliga arbetsolyckorna år 2009-2010 inträffade när personen lastade, lossade, bar eller flyttade något och cirka 20% av de som drabbades tillhörde bygg- och anläggningsarbetare samt metallarbetare. Många av dessa skador skulle nog kunna förhindras genom att se över arbetsmiljön på arbetsplatsen. Armeringen som arbetarna använder är ofta tunga, långa och besvärlig att hantera och detta gör att det finns ett flertal risker som en armerare utsätts för dagligen. Dessa är bland annat: tunga lyft, ohälsosamma arbetsställningar, risken att snubbla samt halka över material. I nuläget finns det en mängd olika armeringslittera (olika typer av armering) inom byggnadsindustrin. Celsa Steel Service (Celsa) har utvecklat ett flertal mervärdestjänster som underlättar armerarnas arbete. Syftet med denna rapport var att kartlägga vilken arbetsmiljö som råder för berörda parter (armerare, lastbilschaufför och traversförare) vid armeringsförfarandet av vindkraftsfundament. Samt vilken leveransmodell som genererar största tidsbesparing och hur mycket av armerarnas arbetstid som utgör faktiskt produktivt arbete.   Projektet bestod av frekvensstudier gällande monteringsprocessen av armeringen till ett vindkraftverksfundament som uppfördes av Stenger & Ibsen Construction AB på Rammeldalsberget, tidsstudier vid lastning och lossning samt löpande samtal med de berörda parterna. Frekvensstudien ger en god uppfattning om hur arbetstiden fördelas och är jämförbar med resultatet från de tidigare utförda studierna från Josephson, Eriksson och Frödell (2011). Cirka 30% av arbetstiden befinner sig armeraren i en dålig arbetsställning. Författaren har i detta projekt studerat arbetsmiljön för armerare, vilken består av ett flertal risker som kan leda till arbetsskador samt arbetssjukdom. Det finns en brist på hjälpmedel som kan användas och en stor del av forskningen inom ämnet är föråldrad. Det framkom även att mervärdestjänsten färglossning inte uppnår önskad effekt på just detta projektet som innehåller ett väldigt litet antal olika armeringslitteran. / In the construction industry, it appears that about 30-35% of the total cost of a constructionproject consists of wastage due to the fact that resources are spent on unnecessary ways suchas error costs incurred by various reasons, waste of materials, waiting times for materials ormachinery as well as work-related injuries. About 5% of the serious accidents in 2009-2010occurred when the person loaded, unloaded, carried or moved something and about 20% ofthose who were hit were construction workers and metalworkers. Many of these injurieswould be prevented by reviewing the working environment at the workplace. Thereinforcement of workers uses is often heavy, long and difficult to manage, and this meansthat there are a number of risks that a reinforcement fitter are exposed to on a daily basis.Some of the risks included are: heavy lifting, unhealthy working postures, the risk of trippingand slipping over the material.At present, there are a variety of different cut and bended rebar types in the constructionindustry. Celsa Steel Service (Celsa) has developed a number of value-adding services thatfacilitate the reinforcement fitters work. The purpose of this report was to identify theworking conditions for the involved parties (reinforcement fitters, truck driver and craneoperator) at the reinforcement procedure of wind turbine foundations. As well as the deliverymodel that generates the biggest time savings and how much of the reinforcement fittersworking hours that is productive work.The project consisted of frequency studies of the assembly process of the reinforcement to awind turbine foundation built by Stenger & Ibsen Construction AB on Rammeldalsberget,time studies during loading and unloading as well as ongoing discussions with the involvedparties. The Frequency study gives a good idea of how working hours are distributed and arecomparable with results of previous studies conducted by the Josephson, Eriksson andFrödell (2011). The reinforcement fitter is in a bad working posture approximately 30% of thetime they are working.The author has in this project studied the working environment for reinforcement fitterswhich consists of a number of risks which can lead to work-related injuries and occupationaldiseases. There is a lack of tools that can be used as aid and a large part of the research aboutthe topic is outdated. It also emerged that the value-adding service, color unloading, do notachieve the desired effect on this particular project, which contains a very small number ofdifferent cut and bended rebars.iii

Examensarbetet utgör en jämförelse mellan två byggmetoder: platsgjutna betongväggar och skalväggar. Studien har gjorts för SEFA Betongentreprenad AB med avsikt att redogöra den mest lönsamma byggmetoden.De centrala aspekter som belyses i detta examensarbete är kostnader, tider och arbetsmiljö.Resultatet visar att byggnation med skalväggar leder till ökade materialkostnader i projektet, vilket också leder till en högre självkostnad för betongentreprenören. Byggtiden blir däremot kortare och det gynnar totalentreprenören vars arbetsplatsomkostnader och arbetsledningskostnader. Utöver detta ger skalväggar en bättre arbetsmiljö i jämförelse med platsgjutna väggar eftersom mindre arbetsmoment krävs på arbetsplatsen vilket också leder till minskning av antalet olyckor.Tider och kostnader baseras på enhetstider från Nybyggnadslistan 1999 samt prisförfrågningar. Därefter har vi gjort en noggrann kalkylering med hjälp av olika datorprogram så som Bluebem, Wikells och Excel för att kunna sammanställa den totala byggtiden och självkostnaden. Undersökningen baseras på dokumentation för ett byggprojekt som omfattar både en skola och studentbostäder i Lund. / The thesis is a comparison between two different construction methods: half shell precast walls and site cast concrete walls. The study has been made for SEFA Betongentreprenad AB who is aiming for the most profitable construction method.The important aspects, which are emphasized in this thesis are costs, time and working environment.The result shows that a building with half shell precast walls is causing increased material cost in the project which also leads to a higher prime cost for the concrete contractor. On the contrary it will require shorter time schedule compared to working with the site concrete wall which the main contractor benefits from, because less time equals decreased overhead cost and management cost. In addition half shell precast walls provides a better working environment compared to site cat concrete walls because less work activities are required at the worksite which also leads to a reduction of accidents.Time and cost is based on unit-time from Nybyggnadslistan 1999 and the price inquiry. To compile the prime cost and time for the total work a careful calculation has been performed in various computer programs so like Bluebem, Wikells and Excel. The survey is based on documentation of a project which includes both a school and student dormitory in Lund.

<p>Most of today’s concrete structures that are built on site are mainly constructed in a traditional fashion with a lot of artisanal operations. One step towards industrializing the in-situ construction of concrete is to use prefabricated reinforcement. Through this method there can be a lot of savings when each bar doesn’t have to be placed and fixed separately on site. The option is to use reinforcement baskets or carpet (roll) reinforcement to decrease the construction time and increase the profitability, while still maintaining or improving the quality and make a significant improvement on the work environment.</p><p> </p><p>This report discusses and describes various alternative methods concerning reinforcement, for example prefabricated reinforcement cages and carpet (roll) reinforcement.</p><p> </p><p>That the construction industry is in need of a higher degree of industrialization than today is a generally accepted view. This is confirmed by a number of industrializing attempts like opening factories for building-elements, using weather protection and prefabricated construction parts. Industrialized construction has a different meaning today than it had in the 60s and 70s when the most important factors were quantity, economy and time. These factors are also important today but there are other important factors like quality, customer satisfaction and work environment.</p><p> </p><p>Through interviewing some key persons inside Skanska, it was possible to identify some important factors and areas where problems and difficulties can occur when introducing more prefabricated reinforcement to Skanska civil construction department. Surveys based on these answers were sent to persons inside Skanska Sweden that have leading positions within the production. From the result of the interviews and the surveys problem areas, key figures and benefits have been identified. When the case study was performed it was possible to recognize the result from the interviews and the surveys were in fact the main issues discussed; total cost, time, work environment, simplicity in the construction, repetition, cooperation in an early stage, communication et cetera.</p><p> </p><p> </p><p>There has been a case study of a bridge where the planning of an already built bridge has been changed and adapted to the idea of rationalizing the reinforcement work through using as much prefabricated reinforcement as possible. The result is a theoretical bridge with a new way of building that promotes the idea of using as much prefabricated reinforcement as possible. Other keywords in this case study are standardization, simplicity and industrialization. The case study shows that through cooperation and above all a good communication between the involved parties during the planning, it was possible to shorten the construction time with approximately 25%. The cost savings were lower and not as striking as the time savings. The total cost for building the bridge was reduced with approximately 3.5%. The work environment would also be very much improved because a lot of the operations, that are dangerous and demands bad working postures, are eliminated. The concept that was developed through this bridge is a standardization that Skanska hopes to introduce on similar projects in the future.</p>

Most of today’s concrete structures that are built on site are mainly constructed in a traditional fashion with a lot of artisanal operations. One step towards industrializing the in-situ construction of concrete is to use prefabricated reinforcement. Through this method there can be a lot of savings when each bar doesn’t have to be placed and fixed separately on site. The option is to use reinforcement baskets or carpet (roll) reinforcement to decrease the construction time and increase the profitability, while still maintaining or improving the quality and make a significant improvement on the work environment.   This report discusses and describes various alternative methods concerning reinforcement, for example prefabricated reinforcement cages and carpet (roll) reinforcement.   That the construction industry is in need of a higher degree of industrialization than today is a generally accepted view. This is confirmed by a number of industrializing attempts like opening factories for building-elements, using weather protection and prefabricated construction parts. Industrialized construction has a different meaning today than it had in the 60s and 70s when the most important factors were quantity, economy and time. These factors are also important today but there are other important factors like quality, customer satisfaction and work environment.   Through interviewing some key persons inside Skanska, it was possible to identify some important factors and areas where problems and difficulties can occur when introducing more prefabricated reinforcement to Skanska civil construction department. Surveys based on these answers were sent to persons inside Skanska Sweden that have leading positions within the production. From the result of the interviews and the surveys problem areas, key figures and benefits have been identified. When the case study was performed it was possible to recognize the result from the interviews and the surveys were in fact the main issues discussed; total cost, time, work environment, simplicity in the construction, repetition, cooperation in an early stage, communication et cetera.     There has been a case study of a bridge where the planning of an already built bridge has been changed and adapted to the idea of rationalizing the reinforcement work through using as much prefabricated reinforcement as possible. The result is a theoretical bridge with a new way of building that promotes the idea of using as much prefabricated reinforcement as possible. Other keywords in this case study are standardization, simplicity and industrialization. The case study shows that through cooperation and above all a good communication between the involved parties during the planning, it was possible to shorten the construction time with approximately 25%. The cost savings were lower and not as striking as the time savings. The total cost for building the bridge was reduced with approximately 3.5%. The work environment would also be very much improved because a lot of the operations, that are dangerous and demands bad working postures, are eliminated. The concept that was developed through this bridge is a standardization that Skanska hopes to introduce on similar projects in the future.

En totalkostnadsanalys som jämför två olika alternativ för armering. I första alternativet tillverkar företaget sin egen armering på ett lager för att sedan transportera ut armeringen till byggarbetsplatsen i färdiga armeringskorgar. I det andra alternativet beställs ILF (inläggningsfärdig armering) som levereras direkt till byggarbetsplatsen där den sedan knyta. Rapporten innehåller en beskrivande teoretisk referensram, noggrann beskriv av beräkningsgången samt analys och slutsatser utifrån resultaten i beräkningarna.

När en ny plattrambro byggs påverkas miljön på ett negativt sätt, detta eftersom den kräver stora mängder betong och armeringsstål. En av betongens huvudsubstanser är cement som står för en betydande del av det globala koldioxidutsläppet. Även stålet släpper ut en stor mängd koldioxid vid tillverkning. Plattrambroar dimensioneras ofta efter L100 vilket innebär en förväntad livslängd på 120 år. Men med dagens utförande på plattrambroar är det svårt att uppnå den förväntade livslängden då broarnas beläggning och kantbalkar slits sönder efter 30-40år. Denna rapport tar upp nya lösningar på plattrambrons konstruktion där modern injekteringsbetong kommer att användas istället för den konventionella anläggningsbetong som idag används för att bygga plattrambroar. Den moderna injekteringsbetongen har många fördelar jämfört med en konventionell anläggningsbetong. Dels används en grövre ballast i injekteringsbetongen, vilket medför en mindre krympning. Den moderna injekteringsbetongen har även en lägre cementhalt vilket är fördelaktigt ur miljösynpunkt. När en plattrambro gjuts med modern injekteringsbetong väljs i detta fall beläggningen bort för att kunna dra ner på underhåll. Istället ökas täckande betongskiktet med 10 mm för att klara av slitaget från vägtrafiken som belastar den. Även rostfri armering kommer att placeras i bron gjuten med modern injekteringsbetong för att inte riskera att armeringen utsätts för korrosion. Rapporten visar att besparingar kan göras både med avseende på kostnad och likaså miljö. Detta genom att ändra det material och det geometriska utförandet vid projektering och produktion av en plattrambro. Plattrambro, modern injekteringsbetong, rostfri armering, betong, koldioxid. / When a new slab-frame bridge is being built the environment is affected in a negative way. This is because it requires a large amount of concrete and reinforcement. One of concrete’s main ingredients is cement which stands for a significant share of the global carbon dioxide emissions. Also the steel is emitting a large amount of carbon dioxide in the production. Slab-frame bridges are often designed for L100, which means a life expectancy of 120 years. But with today’s version of slab-frame bridges it is difficult to achieve when the coating and edge beams are torn after 30-40 years. This report discusses new solutions to the construction of the slab-frame bridge, where modern prepact concrete will be used instead of the conventional construction concrete that today is used to build a slab-frame bridge. The modern prepact concrete has many advantages over the conventional construction concrete. Firstly, coarse aggregate is used in the prepact concrete which results in less shrinkage. Secondly, the production of modern prepact concrete uses much less cement content which is beneficial from an environmental standpoint. When a slab-frame bridge is cast with modern prepact concrete the coating will in this case be removed in order to cut down on the maintenance. Instead the concrete cover layer will be increased by 10 mm to manage the wear from road traffic. Also stainless steel reinforcement will be placed in the bridge cast with modern prepact concrete to avoid the risk of reinforcement exposed to corrosion. The report shows that savings can be made both in terms of cost and also the environment. This is by changing the materials and the geometric arrangements for the design and construction of a slab-frame bridge. Slab-frame bridge, modern prepact concrete, stainless steel reinforcement, concrete, carbon dioxide.

No description available.