I examensarbetet utförs en totalkostnadsanalys av tre olika transportalternativ av gipsskivor till kontorsbyggen i citymiljö åt Skanska. I det ena alternativet levereras gipsskivorna direkt från fabrik till byggarbetsplats. I det andra alternativet köps gipsskivorna in från en grossist och i det tredje alternativet går gipsskivorna via en terminal hos en tredjepartslogistiker. Slutsatserna som tagits fram visar på att ett lågt inköpspris kan medföra öka kostnader längre fram i kedjan i form av sämre kvalité och längre väntetider för personalen.

Gotec, som är ett bygg och förvaltningsföretag, är just nu inne på etapp ett av ett byggprojekt i Vallastaden, Linköping. För etapp ett slöt Gotec ett avtal med den polska stomleverantören Baumat, att de skulle leverera samtliga stommar till Gotecs byggnader i projektet. Valet av leverantör baserades till största del på det låga inköpspriset. Dock upplever Gotec idag att det har uppstått vissa problem med Baumat som leverantör. Ett problem som Gotec upplever är att kommunikationen inte har fungerat så bra som de hade hoppats på, detta då engelskan är ytterst bristfällig inom Baumat. Andra problem som märkts av under samarbetet är bland annat att flexibiliteten och leveransprecisionen inte har varit perfekt. Detta har lett till att leveransförseningar har uppstått som i sin tur har givit upphov till extra kostnader, så kallade ÄTOR. Denna fallstudie utreder vilken leverantör av stommar som skulle vara det bästa alternativet för Gotec att använda sig av vid ett byggprojekt i Vallastaden i framtiden. En leverantör från ett lågkostnadsland eller en leverantör från Sverige. De leverantörer som utreds är Gotecs nuvarande leverantör Baumat som representerar en leverantör från ett lågkostnadsland och Strängbetong som representerar en leverantör från Sverige.

Totalkostnaden för inköp och leverans av material kan reduceras genom att analysera fler kostnadsposter än endast inköpspriset för materialet. Ett sätt att åstadkomma detta är att tillämpa en totalkostnadsanalys för materialet från inköp till dess att det används i produktionen på byggarbetsplatsen. Studien tillämpar en totalkostnadsanalys för att jämföra och utvärdera två olika leveransmetoder av gipsskivor till lägenhetsprojektet JM Ikon. Totalkostnadsanalysen appliceras på ett lägenhetsprojekt där gipsskivorna i nuläget har lyfts in under projektets stomskede med hjälp av lyftkran och hantverkare på plats. Alternativscenariot innebär JIT-leveranser till byggarbetsplatsen via Derome Bygg och Industri där materialet bärs in så nära monteringstillfället som möjligt av Svensk Bygglogistiks Logistikpatrull. Studiens resultat bygger på en fallstudie med både kvantitativa- och kvalitativa metoder. Frågeställningarna har besvarats genom insamling av primära och sekundära data genom litteratursökning, semistrukturerade intervjuer och historiskt dokumenterade data. De semistrukturerade intervjuerna har hållits med affärsområdeschefer, affärsutvecklingschefer, produktionschefer och platschefer i syfte att samla in kvantitativa data samt information om hur arbetet på byggarbetsplatsen fungerat. Totalkostnadsanalysens resultat visar på att alternativscenariot är det mest ekonomiskt lönsamma leveransalternativet för projektet JM Ikon med en kostnadsskillnad på 44 582 kr mellan nuläget och alternativscenariot. Känslighetsanalysens resultat stärker resultaten från totalkostnadsanalysen då en brytpunkt mellan alternativen inte gått att hitta. Oberoende av vilket alternativ som är mest ekonomiskt lönsamt bör valet av leveransmetod anpassas utefter byggets specifika förutsättningar och behov så som geografisk placering, typ av byggprojekt samt dess storlek. Totalkostnadsanalysen kan användas som ett underlag vid beslut om leveransmetod vid inköp av gips och som argument vilka kostnadsbesparingar som kan göras med alternativscenariot. För vidare studier inom ämnet rekommenderar författarna att utforma ett ramverk som kan anpassas baserat på ett byggprojekts unika förutsättningar. En mer utförlig totalkostnadsanalys där fler typer av material tas med hade givit en djupare analys av de kostnader som uppstår samt hur de påverkar totalkostnaden. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

Byggbranschen är en av de branscher som har störst problem med tomma lastbilstransporter. Detta då lastbilen ofta kör fullastad till byggplats men utan last under returtransporten, vilket är negativt för ekonomin och framförallt för miljön. Ett företag i byggbranschen som arbetar för att minska sina tomma returtransporter är hustillverkaren Eksjöhus. För att minska dessa hämtar företaget regelbundet material till husproduktionen i samband med returtransporten. I denna studie undersöks om detta tillvägagångssätt är det bästa, eller om de bör outsourca materialhämtningen. För att ta reda på vilket alternativ som är mest fördelaktigt är studiens syftet att ta reda på vilka faktorer företag behöver ta hänsyn till i beslutet kring make or buy, om de bör outsourca eller insourca en företagsfunktion. I teoridelen presenteras tre övergripande områden, vilka är returtransporter, outsourcing och insourcing. För att utvärdera möjliga utfall och besluta vilket alternativ som är det bästa används en total relationskostnadsanalys. De slutsatser som dras är att företag inte enbart kan ta hänsyn till ekonomiska faktorer i sitt outsourcingbeslut. Företag måste även beakta andra faktorer i beslutet, detta är dock väldigt företags- och situationsspecifikt. I detta fall bör Eksjöhus ta hänsyn till kundnöjdhet, service, risker, tid och miljö. Utifrån dessa rekommenderas Eksjöhus att outsourca sin materialhämtning till en extern part, men för att undvika tomma transporter bör de ta hjälp av digitala lösningar som kan matcha lämpligt gods med returtransporten. / One of the industries that has major problems with empty running, is the construction industry. Empty running adversely affects the environment and the economy negatively due to an empty backhaul. A company in the construction industry that works to reduce their empty runs is the house manufacturer Eksjöhus. To reduce these, the company regularly collects material for the house production in connection with the return transport. In this study, it is examined whether this approach is the best, or whether they should outsource the material retrieval. To find out which option that is the most advantageous, the study's purpose is to examine which factors companies need to take into account in their make or buy decision, if they should outsource or insource a company function. Three general areas are presented, which are backhaul, outsourcing and insourcing. To evaluate possible outcomes and decide which option is best, a total relationship cost analysis is used. The conclusions drawn, are that companies cannot only take economic factors into account in their outsourcing decision. Companies also need to consider other factors in their decision making, and these factors depends on the specific company and situation. In this case, Eksjöhus should consider customer satisfaction, service, risk, time and environment in their decision making. Therefore Eksjöhus is recommended to outsource the material collection to an external party, but in order to avoid empty transport, they should use digital solutions that can match suitable goods with the return transport.

Detta examensarbete utfördes på Otis AB, en global tillverkare och underhållare av hissar, rulltrappor och rullband. Arbetet behandlar företagets reservdelshantering och de processer och rutiner som följer av denna. Otis genomförde under hösten 2010 en storskalig kundundersökning som visade att företaget inte lever upp till uppsatta mål rörande kundtillfredsställelse. Företaget har i sin strävan att öka kundernas tillfredställelse insett att en ökning av leveransservicen, den service ett företag kan erbjuda sina kunder vid leverans av varor och tjänster, är nödvändig. Detta är något som företaget tror kan uppnås genom en förändring av den nuvarande reservdelshanteringen. Examensarbetets huvudmål är således att genom att utforma en ny kostnadseffektiv reservdelshantering uppnå en ökning av den leveransservice som Otis kan erbjuda sina kunder. Det underlag som krävdes för utvecklandet av denna rapport har till viss del inhämtats från intervjuer och möten med personer anställda vid Otis Stockholmskontor i Solna. Ett annat viktigt underlag för studien är den statistiska information som gått att inhämta från Otis samt dess huvudsakliga underleverantörer rörande företagets verksamhet. Vidare har utförliga empiriska studier utförts kring de aktiviteter som ingår i företagets nuvarande reservdelshantering. Som ett komplement till dessa studier har passande litteratur använts, litteratur som ligger till grund för både de praktiska och teoretiska studierna. Analysen resulterade i två alternativa logistiska strukturer för företaget. Dessa alternativa logistikstrukturer utvärderades utifrån leveransservice samt kostnadskonsekvenser för att i slutändan kunna jämföras med varandra samt med det nuvarande logistiksystemet. Det ena alternativet består av en intern lagerföring av reservdelar i företagets lagerlokaler i Solna samt Älvsjö medan det andra består av en intern lagerföring av reservdelar i hissmontörernas servicebilar. Av dessa alternativ rekommenderar vi Otis att implementera lagerföring av reservdelar i hissmontörernas servicebilar. Båda de framarbetade logistikalternativen resulterar i en ökning av Otis leveransservicenivå samt i reducerade logistikkostnader jämfört med dagens situation. Båda alternativen har potential att uppnå en liknande leveransservicenivå men där en lägre totalkostnad kan uppnås vid lagerföring i hissmontörernas servicebilar. Detta i kombination med att den övergripande strategin inom organisationen underlättar för en implementering av alternativet med lagerföring av reservdelar i hissmontörernas servicebilar har legat till grund för vår rekommendation. / This thesis was conducted at Otis AB, a global manufacturer and service provider of elevators, escalators and travelators. The thesis deals with the company's spare part handling and the processes and procedures resulting from this. Otis conducted in the autumn of 2010 a large-scale customer survey which showed that the company did not live up to set targets concerning customer satisfaction. The company has in its struggle to increase customer satisfaction realized that an increase in delivery service, the service a company can offer its customers upon delivery of goods and services, is necessary. This is something that the company believes can be achieved by a change in the present spare part handling. The thesis main objective is therefore to design a new cost-effective spare part handling to achieve an increase in the delivery service that Otis can offer its customers. The material required for the development of this report has partially been collected from interviews and meetings with employees at Otis office in Stockholm. Another important basis for the study is the statistical information that has been obtained from the company and its main subcontractors. Moreover, detailed empirical studies have been conducted around the activities involved in the present spare part handling. To complement these studies suitable literature has been used as the basis for both the practical and theoretical studies. The analysis resulted in two alternative logistics structures for the company. These logistics structures were evaluated based on delivery service and cost implications to ultimately be compared with each other and with the existing logistic system. The first alternative consists of internal holding of spare parts in the company's warehouses in Solna and Älvsjö while the second consists of internal holding of spare parts in the elevator mechanics’ service cars. Of these alternatives, we recommend Otis to hold spare parts in the service cars. Both logistics alternatives result in an increase of Otis delivery service and in reduced logistics costs compared to today's situation. The alternatives have the potential to achieve similar delivery service but a lower total cost can be achieved by holding spare parts in the mechanics’ service cars. This fact, combined with an overall strategy of the organization that facilitates an implementation of the alternative consisting of holding spare parts in the mechanics’ service cars have been the basis for our recommendation.

Bakgrund: Som resultat av globaliseringen och den ökade miljömedvetenheten har det medfört att logistikens roll blivit allt viktigare. För att företag ska förbli konkurrenskraftiga måste de koncentrera sig på att vara kostnadseffektiva samtidigt som de upprätthåller en hög nivå av kundservice. För att beslutsfattare ska kunna fatta bra beslut är en totalkostnadsanalys (TCA) ett viktigt verktyg för att stödja deras arbete. En TCA tar dock inte hänsyn till hur logistikkostnader kan utvecklas i framtiden vilket kan leda till en missvisande analys som kan få negativa konsekvenserför ett SME företag. Eftersom framtiden är svår att förutsäga kan en scenarioplanering vara ett verktyg för beslutsfattare eftersom denna metod tar hänsyn till externa faktorer och skiljer sig därmed från traditionella prognoser. Syfte: Syftet med denna studie är att upprätta en totalkostnadsanalys för respektive alternativ med fokus på logistikkostnader till Timber Windows som sedan ska kunna användas som underlag för beslutsfattande vid placering av hubb. Studiens syftar också till att skapa förståelse och undersöka hur en scenarioplanering kan addera mervärde till en totalkostnadsanalys med fokus på logistikkostnader för att utvärdera placering av hubb. Metod: För att kunna svara på studiens första två forskningsfrågor har en kvantitativfallstudie genomförts tillsammans med en deduktiv ansats. Till studiens tredje och sista forskningsfråga har istället en induktiv ansats använts. Primärdata har samlats in genom semistrukturerade intervjuer och därefter kompletterats med sekundärdata från fallföretaget Timer Windows, vetenskapliga artiklar, litteratur samt inhämtning av data från olika webbplatser. Slutsats: Studiens resultat visar att de identifierade logistikkostnader för Timber Windows nuvarande hubb i Vimmerby samt vid en eventuell flytt till Jönköping eller Stockholm är lastbil, drivmedel, personal, lager och truckkostnader. Studiens sammantagna totalkostnadsanalys visar att en flytt från Vimmerby inte skulle minskaTimber Windows logistikkostnader. Detta resultat kan ifrågasättas efter att scenarioplaneringen med scenariot High score genomförts som visar att Jönköping om tio år skulle kunna vara det bättre alternativet, jämfört med Vimmerby, eftersom det skulle bidra till kortare transportsträckor och därmed göra det möjligt för Timber Windows att utnyttja sina styrkor. Sammanfattningsvis kan studien konstatera att en scenarioplanering kan ge ett mervärde till en totalkostnadsanalys med fokus på logistikkostnader genom att beakta hur olika trender och drivkrafter kan komma att påverka framtiden. Vilket ger beslutsfattare i Timber Windows en mer omfattande och realistisk bild av potentiella framtida händelser som kan påverka logistikkostnaderna för valet av hubb. / Background: The result of globalization and increased environmental awareness has made the role of logistics increased significantly. Furthermore, this has also meant that companies must concentrate on being cost-effective while maintaining a high level ofcustomer service to remain competitive. For decision-makers to make good decisions,a total cost analysis (TCA) could be an important tool in order to support them. However, a TCA does not take into consideration how the logistical cost may changei n the future. By only including current costs without taking into account that these may change can lead to a misleading analysis which could have negative consequences for a SME. Because the future is difficult to predict, scenario planningcan be a great tool to the decision-makers as the method takes into account external factors and thus differs from traditional forcastings. Purpose: The purpose of this study is to establish a total cost analysis for each option(Vimmerby, Jönköping or Stockholm) with a focus on logistics costs for TimberWindows, which can then be used as a basis for decision-making on the location of thehub. The study also aims to understand and explore how scenario planning can add value to a total cost analysis focusing on logistics costs to evaluate the location of the hub. Method: To answer the study's two research questions, a quantitative case study with a deductive approach has been conducted. To answer the study's third and final research question, an inductive approach has been used instead. Furthermore, primarydata has been collected through semi-structured interviews and then complemented with secondary data from Timber Windows, scientific articles, literature and different websites. Conclusion: The results of the study show that the logistics costs identified in Timber Windows current hub and in a location in Jönköping or Stockholm are truck costs, fuel costs, storage costs, personnel costs and vehicle costs. The study's total cost analysis shows that a move from Vimmerby would not reduce the logistics costs for Timber Windows, a result that can be questioned after the created scenario High score, which shows that in 10 years, Jönköping may be the better choice, instead of Vimmerby, as it contributes to shorter transport distances and enables Timber Windows to utilize its strengths. In conclusion, the study shows that scenario planning can add value to a total cost analysis focusing on logistics costs by addressing how different trends and drivers may affect the future, giving Timber Windows decision-makers a more comprehensive and realistic picture of potential future events and potential situations that may affect the logistics costs of the hub selection.

Syfte: I den komplexa miljö som inköp inom lågvolymstillverkande företag befinner sig i ställs krav på kostnadsreducering. Ofta är fokus på inköpspriset medan flertalet osynliga kostnader, som ofta är större, är dolda under vattenytan. Det återfinns befintlig teori kring totalkostnadsanalyser men det finns fortfarande behov av att skapa möjlighet för praktisk implementering på företag. I linje med det är studiens syfte att utveckla en praktisk totalkostnadsanalysprocess för inköp inom lågvolymstillverkande företag. För att uppnå syftet har tre frågeställningar formulerats enligt följande: (1) Vilka kostnader återfinns vid inköp av artiklar inom lågvolymstillverkning? (2) Hur bör kostnaderna vid inköp av artiklar inom lågvolymstillverkande företag prioriteras i en totalkostnadsanalys? (3) Hur bör kostnaderna vid inköp av artiklar inom lågvolymstillverkande företag beaktas vid en totalkostnadsanalys? Metod: Studien baseras på en fallstudie av kvalitativ karaktär. Studien genomfördes på Saab Aeronautics i Linköping, där empiri insamlats via datainsamlingsteknikerna dokumentstudie, enkät och intervju. Därtill utfördes en litteraturgenomgång där befintlig teori inom området kartlades. Vidare jämfördes teori och empiri från företaget för att fastställa den praktiska process som var syftet med studien att uppnå. Resultat: I studien identifieras 14 grupper av kostnader som sedan storleksmässigt delas upp efter artikeltyp och prioriterades baserat på empiri från fallföretaget. Vidareresulterar studien i hur artiklar beaktas utifrån teori om Kraljics matris och leverantörspreferensiering samt empiri om hur olika artiklar kan hanteras utifrån empiri från fallföretaget. Studien resulterar i en totalkostnadsanalysprocess i åtta steg där praktisk möjlighet till implementering skapas via artikeluppdelning. Ekonomisk och miljömässig hållbarhet uppnås genom att företag ges möjligheten att minska sina kostnader och göra miljövänligare beslut. Implikationer: Studien bidrar till både praktiska och teoretiska implikationer.Processen är ett verktyg som inköpsavdelningen på lågvolymstillverkande företag kan använda sig av för att skapa sig en möjlighet att få vetskap om dolda kostnader.Vetskapen om kostnaderna skapar även möjlighet till att minska kostnader utifrån ett totalkostnadsperspektiv. I arbetet skapas en praktisk process utifrån de två redan befintliga litteraturområden, totalkostnad och artikeluppdelning. Därtill skapas bidrag till forskningen om möjligheten att kombinera dessa teoretiska områden. Avgränsningar: Studien är begränsad till ett företag via enfallstudie. Därtill sker utgångspunkt ifrån inköpsavdelningen och begränsas studien till att endast undersöka kvalitativa delar av en totalkostnadsanalysprocess, det vill säga inte genomförande av beräkningar.

Bakgrund: Outsourcing av delar eller hela logistikflödet till tredjepartslogistiker har ökatavsevärt de senaste åren. Detta har satt press på tredjepartslogistikföretagen. Alwex Lager och logistik är ett tredjepartslogistikföretag som utför tjänster åt andra företag i form av materialhantering. Materialhanteringsprocessen i lagret är en av de processerna som innehåller mest icke värdeadderande aktiviteter och som har störst förutsättningar att kunna effektiviseras. För att tredjepartslogistiker ska kunna fortsätta vara attraktiva på marknaden måste de kunna möta en förändrad marknad på både kort och långsikt. Syfte: Syftet med den här studien är att underlätta för andra tredjepartslogistiker som har liknande icke värdeadderande aktiviteter i sin materialhanteringsprocess som Alwex Lager och Logistik AB. Genom de kort och långsiktiga lösningar som författarna har identifierat är syftet att de ska hjälpa dem att eliminera deras icke värdeadderande aktiviteter och minska totala kostnader. Metod: Den här studien är en kvalitativ fallstudie utförd på Alwex Lager och Logistik AB. Den teori som presenteras är främst insamlad från aktuella artiklar. Empirin som presenteras är insamlad genom intervjuer och fokusgrupper med anställda på Alwex. Resultat: Författarna har identifierat att det under aktiviteten orderplock i en materialhanteringsprocess uppstår flest icke värdeadderande aktiviteter och högst kostnader. Detta har bidragit till att fokus har lagts på att finna lösningar som eliminerar ickevärdeadderande aktiviteter och minska totala kostnader inom plock. Fallstudien presenterar två kortsiktiga och två långsiktiga lösningsförslag som eliminerar icke värdeadderandeaktiviteter och minskar totala kostnader kopplade till en materialhanteringsprocess. Lösningarna som har identifierats minskar tidsåtgång för identifierade icke värdeadderandeaktiviteter med 23-75% och totala kostnader med 23-32%. / Background: Outsourcing of parts or the entire logistics flow to a third-party logisticprovider have increased significantly in recent years. This has led to high pressure on the thirdparty logistics companies. Alwex Lager och Logistik is a third-party logistics provider that performs services for other companies in form of material handling. The material handlingprocess in the warehouse is one of the main areas that contain the most non-value-adding activities and therefore have the greatest opportunity for streamlining. In order for a thirdparty logistics provider to continue to be attractive on the market, they must be able to meet a changing market on both short and long terms. Purpose: The purpose of this study is to find short-term and long-term solutions that eliminates non value adding activities and reduces total costs in the material handling process in a third-party logistics provider. Methods: This study is a qualitative case study of the material handling process at the third-party logistics provider Alwex Lager &amp; Logistik AB. The theoretical chapter is based on current literature mainly from articles. The empirical chapters are based on data collected through interviews and focus groups. Findings: The authors have identified that most of the non-value-adding activities and highest costs appears during the picking activity in a material handling process. This has led to the focus of the study being placed on finding solutions that eliminate non-value-adding activities and reduce total costs within picking. This case study presents two short-term and two long-term solutions that eliminate non-value adding activities and reduces total costs associated with a material handling process. The solutions that have been identified to reduce non valueadding time by 23-75% and total costs by 23-32%

Today Scania give a high priority to the continuous improvements on the quality of their vehicles. To follow up the flaws in product quality, which are recognized by the repairs at the local workshops, material requests are carried through to be able to analyze the defects at the plant in Södertälje – in purpose to improve the product quality. The material requests are also carried through to compensate the workshop for their expenses and to check that they are working according to the company’s warranty manual. Due to local routines and different distribution structures at the different markets the lead times and the costs caused by the flow of material are hard to estimate. Furthermore the lead times are in many cases unjustified long, which imply that the information about quality problems reaches Scania at a late stage. The variations in lead times moreover results in problems with planning the activities. This study has, in the light of the background described above, aimed to map and analyze the lead times and costs which are caused by the flow of warranty material, from the company’s workshops to the plant in Södertälje. Based on the results of the analysis a range of alternative solutions also have been prepared in purpose to reduce the lead times in a cost efficient way. The mapping, which took place on the Swedish, German and Benelux markets, has mainly been carried out through visits at the workshops and the distributors at respective markets. Apart from the qualitative aspects in collected data the performance of the studied markets, in the form of costs and lead times, has been compiled and calculated. The observed characteristics were later on analyzed together with relevant logistics management theory to point out strengths and weaknesses with different solutions. Based on the mapping and the analysis the second part of the study could be completed, which aimed to formulate a range of recommendations. The recommendations, which are presented below, are principally formulated in correspondence with the priorities of Scania – namely to achieve high product quality and rapid information. <ol type="1">Improved and more concrete management at factory level. This can be achieved through clarified targets which include explicit measurements and directives towards all actors. Reduce the waiting time between activities. This can be achieved by a combination of incentives and demands on the distributors as well as on the workshops. Change the transport strategies. On the Benelux market the transport solutions are well designed and are therefore both cost effective and quite fast, which implies short lead times. On the Swedish market a consolidation of goods is proposed to decrease the delivery rate in Södertälje to just once a week. On the German market merged deliveries are proposed, the same transport that delivers spare parts to the workshop will through this recommendation also pick up the warranty material. The warranty material will in this solution also be merged in a collection point and thereafter be transported to the distributor once a week. Change the transport frequencies. The different markets will send in material on predefined days once a week, which will contribute to keep the lead times short and the quantities at a more manageable level. Even out the inflow of material to Södertälje and avoid handling in Building 220X, to reduce the problems with stress, mishandling and lack of recourses which occur because of the uneven inflow at the receiving area today. Clear information should in according to this be given to each market concerning for instance shipping date and quantities. Improve the integration of the information systems, to facilitate the spreading of information and administrative activities related to claims and material requests. This also implies that forecasting and management is facilitated.   Through the recommendations the lead time for the Swedish market is estimated to be reduced from 21 to 13 days, for the German market from 60 to 21 days and from 39 to 21 days for the Benelux-market. Apart from reduced lead times the more straight demands, incentives and improved routines will imply that the variations in lead times are reduced. Due to the changes according to the recommendations the costs will be reduced, both through the reduced lead times, which affect the capital costs, as well as more efficient structures that reduce the handling costs and the costs of transportation. / Scania lägger idag ner stor energi på att ständigt utveckla kvaliteten på de tillverkade fordonen. I avsikt att följa upp de kvalitetsbrister som uppdagas vid reparationer ute på företagets service­verkstäder genomförs materialhemtagningar för att centralt kunna analysera defekterna och utveckla kvaliteten, men också för att ersätta verkstädernas utlägg och kontrollera att de följer garantimanualens föreskrifter. Beroende på lokala rutiner och varierande upplägg av respektive marknads distributionsstruktur är de ledtider och kostnader som dessa materialflöden idag medför svåra att uppskatta. Ledtiderna är dessutom i många fall omotiverat långa vilket medför att informationen om kvalitetsbrister ankommer Scania sent. Dessutom medför variationerna i ledtiden att det blir svårt att planera verksamheten. Denna studie har utifrån ovanstående bakgrund avsett att kartlägga och analysera de ledtider och kostnader som uppstår i materialflödet av returmaterial, från Scanias serviceverkstäder via distributören till fabriken i Södertälje. Utifrån analysresultaten har alternativa lösningar utarbetats för att på ett kostnadseffektivt sätt reducera ledtiderna. Kartläggningen som skedde på marknaderna i Sverige, Tyskland och Benelux har huvudsakligen genomförts via besök hos distributörer och serviceverkstäder på respektive marknad och har sammanställts i ett empiriunderlag. Förutom de mer kvalitativa aspekterna i detta underlag har respektive marknads prestanda, i form av kostnader och ledtider, sammanställts och beräknats. De observerade egenskaperna på de studerade marknaderna kunde tillsammans med relevant teori analyseras för att påvisa styrkor och svagheter med olika upplägg och lösningar. Utifrån kartläggning och analys kunde studiens andra del fullbordas, vilken avsåg att ta fram rekommendationer för åtgärder som medförde ett kostnadseffektivare upplägg och samtidigt reducerade ledtider. Rekommendationerna som nedan presenteras har utgått från de prioriteringar som gjordes i analysen, vilka huvudsakligen utgår från Scanias strävan efter hög produktkvalitet och snabb information, vilket indirekt implicerar korta ledtider. <ol type="1">Förbättrad styrning/mätning från fabrik, genom formulering av tydliga målsättningar från fabrik centralt, vilket omfattar definiering av explicita mätpunkter och kommunikation av tydliga krav och incitament gentemot övriga aktörer. Minska väntetiden mellan aktiviteterna, genom att införa krav och/eller incitament, enligt resonemanget ovan, gentemot serviceverkstäder och distributörer. Detta ökar prioriteten samtidigt som utformandet av bättre rutiner stimuleras. Förändra flödesvägar och transportstrategier. För Benelux-marknaden bedöms de befintliga transportstrategierna fungera bra då de är både kostnadseffektiva och samtidigt medför korta ledtider. På den svenska marknaden kan efter analys konstateras att dagens lösning är ett fullgott alternativ, men för att undvika de ojämna inleveranserna rekommenderas att en konsolidering av godset genomförs för vidare inleverans en gång per vecka. För den tyska marknaden föreslås samleveranser, så kallade mjölkrundor, i samband med reservdelsleveranserna som levererar godset till ett antal uppsamlingsplatser. Från uppsamlingsplatserna bör godset skickas till distributören som efter besiktning levererar godset vidare till Södertälje. Förändra transportfrekvenserna, in till fabrik till en gång per vecka för samtliga marknader för att samla ihop hanterbara mängder från marknaden och samtidigt hålla ledtiden nere. Jämna ut inflödet till Södertälje och undvik hantering i byggnad 220X, för att minska problemen med stress, felhantering och resursbrist som uppstår i och med dagens ojämna flöde vid ankomstmottagningen i byggnad 280. Tydliga besked bör här ges till respektive marknad om exempelvis vilka avskeppningsdatum och vilken information som efterfrågas. Förbättra systemstödet, för att underlätta informationsspridning och administrativa aktiviteter relaterade till reklamationer och materialhemtagningar, vilket också innebär att endast önskat material tas hem och prognostisering och styrning underlättas.   Genom de föreslagna åtgärderna har ledtiderna för Sverige beräknats minska från 21 till 13 dagar, för Tyskland från 60 till 21 dagar och för Benelux från 39 till 21 dagar. Förutom kortare ledtider innebär tydligare krav och incitament tillsammans med förbättrade rutiner att variationerna i ledtiderna minskar. Baserat på de utarbetade rekommendationerna minskar också kostnaderna både genom minskade ledtider, vilket påverkar lagerföringskostnaderna, och genom effektivare upplägg som minskar lagerhållningskostnaderna och transportkostnaderna.

<p>Today Scania give a high priority to the continuous improvements on the quality of their vehicles. To follow up the flaws in product quality, which are recognized by the repairs at the local workshops, material requests are carried through to be able to analyze the defects at the plant in Södertälje – in purpose to improve the product quality. The material requests are also carried through to compensate the workshop for their expenses and to check that they are working according to the company’s warranty manual.</p><p>Due to local routines and different distribution structures at the different markets the lead times and the costs caused by the flow of material are hard to estimate. Furthermore the lead times are in many cases unjustified long, which imply that the information about quality problems reaches Scania at a late stage. The variations in lead times moreover results in problems with planning the activities.</p><p>This study has, in the light of the background described above, aimed to map and analyze the lead times and costs which are caused by the flow of warranty material, from the company’s workshops to the plant in Södertälje. Based on the results of the analysis a range of alternative solutions also have been prepared in purpose to reduce the lead times in a cost efficient way.</p><p>The mapping, which took place on the Swedish, German and Benelux markets, has mainly been carried out through visits at the workshops and the distributors at respective markets. Apart from the qualitative aspects in collected data the performance of the studied markets, in the form of costs and lead times, has been compiled and calculated. The observed characteristics were later on analyzed together with relevant logistics management theory to point out strengths and weaknesses with different solutions.</p><p>Based on the mapping and the analysis the second part of the study could be completed, which aimed to formulate a range of recommendations. The recommendations, which are presented below, are principally formulated in correspondence with the priorities of Scania – namely to achieve high product quality and rapid information.</p><ol type="1"><li><strong>Improved and more concrete management at factory level.</strong> This can be achieved<strong> </strong>through clarified targets which include explicit measurements and directives towards all actors.</li><li><strong>Reduce the waiting time between activities. </strong>This can be achieved by a combination of incentives and demands on the distributors as well as on the workshops. <strong></strong></li><li><strong>Change the transport strategies. </strong>On the Benelux market the transport solutions are well designed and are therefore both cost effective and quite fast, which implies short lead times. On the Swedish market a consolidation of goods is proposed to decrease the delivery rate in Södertälje to just once a week. On the German market merged deliveries are proposed, the same transport that delivers spare parts to the workshop will through this recommendation also pick up the warranty material. The warranty material will in this solution also be merged in a collection point and thereafter be transported to the distributor once a week.<strong></strong></li><li><strong>Change the transport frequencies. </strong>The different markets will send in material on predefined days once a week, which will contribute to keep the lead times short and the quantities at a more manageable level.<strong></strong></li><li><strong>Even out the inflow of material to Södertälje and avoid handling in Building 220X,</strong> to reduce the problems with stress, mishandling and lack of recourses which occur because of the uneven inflow at the receiving area today. Clear information should in according to this be given to each market concerning for instance shipping date and quantities.<strong></strong></li><li><strong>Improve the integration of the information systems,</strong> to facilitate the spreading of information and administrative activities related to claims and material requests. This also implies that forecasting and management is facilitated.<strong></strong></li></ol><p> </p><p>Through the recommendations the lead time for the Swedish market is estimated to be reduced from 21 to 13 days, for the German market from 60 to 21 days and from 39 to 21 days for the Benelux-market. Apart from reduced lead times the more straight demands, incentives and improved routines will imply that the variations in lead times are reduced.</p><p>Due to the changes according to the recommendations the costs will be reduced, both through the reduced lead times, which affect the capital costs, as well as more efficient structures that reduce the handling costs and the costs of transportation.</p> / <p>Scania lägger idag ner stor energi på att ständigt utveckla kvaliteten på de tillverkade fordonen. I avsikt att följa upp de kvalitetsbrister som uppdagas vid reparationer ute på företagets service­verkstäder genomförs materialhemtagningar för att centralt kunna analysera defekterna och utveckla kvaliteten, men också för att ersätta verkstädernas utlägg och kontrollera att de följer garantimanualens föreskrifter.</p><p>Beroende på lokala rutiner och varierande upplägg av respektive marknads distributionsstruktur är de ledtider och kostnader som dessa materialflöden idag medför svåra att uppskatta. Ledtiderna är dessutom i många fall omotiverat långa vilket medför att informationen om kvalitetsbrister ankommer Scania sent. Dessutom medför variationerna i ledtiden att det blir svårt att planera verksamheten.</p><p>Denna studie har utifrån ovanstående bakgrund avsett att kartlägga och analysera de ledtider och kostnader som uppstår i materialflödet av returmaterial, från Scanias serviceverkstäder via distributören till fabriken i Södertälje. Utifrån analysresultaten har alternativa lösningar utarbetats för att på ett kostnadseffektivt sätt reducera ledtiderna.</p><p>Kartläggningen som skedde på marknaderna i Sverige, Tyskland och Benelux har huvudsakligen genomförts via besök hos distributörer och serviceverkstäder på respektive marknad och har sammanställts i ett empiriunderlag. Förutom de mer kvalitativa aspekterna i detta underlag har respektive marknads prestanda, i form av kostnader och ledtider, sammanställts och beräknats. De observerade egenskaperna på de studerade marknaderna kunde tillsammans med relevant teori analyseras för att påvisa styrkor och svagheter med olika upplägg och lösningar.</p><p>Utifrån kartläggning och analys kunde studiens andra del fullbordas, vilken avsåg att ta fram rekommendationer för åtgärder som medförde ett kostnadseffektivare upplägg och samtidigt reducerade ledtider. Rekommendationerna som nedan presenteras har utgått från de prioriteringar som gjordes i analysen, vilka huvudsakligen utgår från Scanias strävan efter hög produktkvalitet och snabb information, vilket indirekt implicerar korta ledtider.</p><ol type="1"><li><strong>Förbättrad styrning/mätning från fabrik</strong>, genom formulering av tydliga målsättningar från fabrik centralt, vilket omfattar definiering av explicita mätpunkter och kommunikation av tydliga krav och incitament gentemot övriga aktörer. </li><li><strong>Minska väntetiden mellan aktiviteterna</strong>, genom att införa krav och/eller incitament, enligt resonemanget ovan, gentemot serviceverkstäder och distributörer. Detta ökar prioriteten samtidigt som utformandet av bättre rutiner stimuleras.</li><li><strong>Förändra flödesvägar och transportstrategier.<em> </em></strong>För Benelux-marknaden bedöms de befintliga transportstrategierna fungera bra då de är både kostnadseffektiva och samtidigt medför korta ledtider. På den svenska marknaden kan efter analys konstateras att dagens lösning är ett fullgott alternativ, men för att undvika de ojämna inleveranserna rekommenderas att en konsolidering av godset genomförs för vidare inleverans en gång per vecka. För den tyska marknaden föreslås samleveranser, så kallade mjölkrundor, i samband med reservdelsleveranserna som levererar godset till ett antal uppsamlingsplatser. Från uppsamlingsplatserna bör godset skickas till distributören som efter besiktning levererar godset vidare till Södertälje.</li><li><strong>Förändra transportfrekvenserna,</strong><em> </em>in till fabrik till en gång per vecka för samtliga marknader för att samla ihop hanterbara mängder från marknaden och samtidigt hålla ledtiden nere. </li><li><strong>Jämna ut inflödet till Södertälje och undvik hantering i byggnad 220X,</strong><em> </em>för att minska problemen med stress, felhantering och resursbrist som uppstår i och med dagens ojämna flöde vid ankomstmottagningen i byggnad 280. Tydliga besked bör här ges till respektive marknad om exempelvis vilka avskeppningsdatum och vilken information som efterfrågas. </li><li><strong>Förbättra systemstödet,</strong> för att underlätta informationsspridning och administrativa aktiviteter relaterade till reklamationer och materialhemtagningar, vilket också innebär att endast önskat material tas hem och prognostisering och styrning underlättas. </li></ol><p> </p><p>Genom de föreslagna åtgärderna har ledtiderna för Sverige beräknats minska från 21 till 13 dagar, för Tyskland från 60 till 21 dagar och för Benelux från 39 till 21 dagar. Förutom kortare ledtider innebär tydligare krav och incitament tillsammans med förbättrade rutiner att variationerna i ledtiderna minskar.</p><p>Baserat på de utarbetade rekommendationerna minskar också kostnaderna både genom minskade ledtider, vilket påverkar lagerföringskostnaderna, och genom effektivare upplägg som minskar lagerhållningskostnaderna och transportkostnaderna.</p>