This thesis, in the field of healthcare logistics, has been carried out at Hjärt- och Medicincentrum (HMC) at the University Hospital in Linköping during the fall and spring of 2012/2013. The thesis is done by two students at Linköping University at master’s level within the framework of Industrial Engineering and Management. As Sweden's county councils should not make a profit or loss, it is important that the councils are aware of how much care processes cost. Kardiologiska kliniken at HMC in Östergötland’s county council is one of the clinics that are profitable. One reason for this is believed to be that the care processes related to patients outside the county, are billed at a higher rate than the actual cost. The aim of this project is to create a spreadsheet template for how the total cost of care shall be calculated for cardiovascular sicknesses, and to calculate the total cost of care for three types of cardiovascular sicknesses. First a rough flow chart of the three cardiovascular sicknesses PTMV, Mitraclips and TAVI, were done in a pilot study. This was done so that the authors better would understand the sicknesses, and to create a first, rough overview of what could be included in the spreadsheet template. This, together with literature about flow charts and Activity Based Costing, decided how detailed the data collection phase would be. Through further interviews and observations a more detailed flow chart of activities could be created for each of the three sicknesses before a merged flow chart was constructed. Interviews were conducted with all categories of personnel involved, to create an accurate map as possible. By using the income statements for Seldingerenheten and Kardiologiska kliniken, and the economy cube and KPP cube of the county council, costs have been identified to either be allocated directly to the sicknesses, spreadsheet objects, or indirectly through the identified activities. The Activity Based Costing generated an expense of 110 376 SEK for PTMV, 356 669 SEK for Mitraclips and 432 159 SEK for TAVI. When comparing these costs with the previous calculated sickness type costs in the KPP cube, it showed that the developed spreadsheet template expects high with 7 000 to 13 000 SEK for the sickness types. This means less than 7% of the current cost. The estimated total cost is considered to be reliable enough to use for a rough calculation of the cost for the three types of sicknesses. Based on the Activity Based Costing a spreadsheet template was created involving how the total cost of care can be calculated. The template includes six overall steps to, in a general way, calculate the cost of care for a sickness type. The first step involves making a flow chart of the type to identify activities. The next step involves that costs must be identified in existing accounting systems, so these, in the third step, can be divided into the six cost items "Staff", "Local", "External Examinations", "Material & Medicine", "Computing & IT" or "Other", depending on where they best fit. In step four, the costs identified as directly linked to the sickness shall be distributed by using KPP or other bases. Then, the remaining costs will be distributed to the identified activities in step five, and in the last step, these costs of the activities will be allocate to the sickness type. The developed spreadsheet template can, according to the authors, be generalized to be useful in other areas in order to easily calculate the total cost of care for a sickness type in the Swedish health care. Its weakness, however, is how many clinics’ costs that are analysed. In this study only the costs of Kardiologiska kliniken finance system was analysed. A more accurate cost would be calculated if costs of other clinics also were examined, instead of being picked directly from the KPP cube. Despite this, the authors consider that the template is useful for a rough estimation of the total costs for different types of sicknesses.

<p>Uppsatsens titel: Samordning av inköp – Peab Bygg Region Trollhättan</p><p>Seminariedatum: 18 januari 2008</p><p>Ämne/Kurs: Företagsekonomi. Kandidatuppsats, 15hp</p><p>Författare: Linus Gad och Maria Qvillberg</p><p>Handledare: Susanne Åberg</p><p>Nyckelord: Inköp, samordning, byggföretag, centralisering, decentralisering, totalkostnad, inköpsorganisation, inköpsstrategi</p><p>Syfte: Studiens syfte är att utreda hur Peab Bygg Region Trollhättan kan nå samordningsfördelar inom ramen för nuvarande inköpsorganisation.</p><p>Teoretisk referensram: Ett flertal teorier om samordning samt strategi och organisation i inköpsarbetet har sammanfogats för att skapa en god teoretisk grund av hög relevans för studien. Teorierna har sedan används för att ta fram en tillämpbar analysmodell.</p><p>Metod: En kvalitativ metod har använts där intervjuer bidragit till stora delar av det empiriska materialet. Intervjuerna utfördes på Peab Bygg Region Trollhättan med personer med viktiga roller inom inköparbetet. Studien är av deduktiv typ då inledande teoretiska studier har legat till grund för de intervjufrågor som ställdes. Genom att länka samman teori och empiri har utvecklingsmöjligheterna inom inköpssamordning analyserats.</p><p>Empiri: Empirin består av tre delar, där den första delen ger en bakgrundsbeskrivning av Peab och byggbranschen. Därefter följer en detaljerad redogörelse av inköpsarbetet i Region Trollhättan och avslutningsvis beskrivs hur man arbetar med samordning idag, samt hur man vill att det ska fungera framöver.</p><p>Resultat: Målsättning, rollfördelning och kommunikation har identifierats som fokusområden för samordningsarbetet i Region Trollhättan. Samordning bör i nuläget ske i form av samköp mellan projekt och förbättrat informationsutbyte. En ansvarsfördelning och rutiner för samordningssatsningen bör utarbetas. Regionen bör också bli bättre på att ta tillvara på erfarenheter efter avslutade projekt och utnyttja existerande medier för att förbättra kommunikationen.</p>

Syftet med denna studie är att undersöka för vilka byggen det är mer ekonomiskt lönsamt för leverantör av prefabelement att använda sig utav engångsskiva eller formplyfa som formmaterial. I uppdrag av UBAB har en undersökning gjorts om vilket formmaterial som är det lönsammare alternativet vid produktion av trappor. Detta har gjorts genom att analysera processernas tidåtgång, materialkostnad samt totalkostnad. Arbetssätten skiljer sig mellan de olika formmaterialen och därför har arbetsmomentet kartlagts genom tidsstudier för indata och observationer för ytterligare förståelse om processerna. Genom intervjuer har en materialåtgång framkommit som tillsammans med informationen från tidsstudierna använts för att ta fram totalkostnaden. Resultatet visar att totalkostnaden för engångsskivan är större än vid användandet av den traditionella formplyfan. Endast första gjutet visar sig vara lönsammare med engångsskivan. För att engångsskivan ska vara ett kostnadseffektivt alternativ vid flera gjut behövs materialåtgången sänkas då kostnaden för den snabbt blir dubbelt så dyr som med formplyfan. Även om kostnaden för engångsskivan är större finns fortfarande fördelar och möjligheter till förbättring. Att utveckla standardiserade arbetssätt även för engångsskivan kan göra det mer tidseffektivt och genom att få ner materialåtgången kan göra engångsskivan till ett mer lönsamt alternativ. / The purpose of this study is to determent what type of build it’s more economic profitable for the supplier of prefab element to use single-use sheets or form plywood as mold material. Tasked by UBAB a survey was made to see which of the mold materials’ the most profitable alternative in production of stairs. This was made through analyzing the processes time consumption, material cost and total cost. Working procedure is different between the mold materials and that is why the operations been charted through time studies for input and observations for a greater understanding of the processes. A material consumption has emerged through interviews that together with the information from the time studies been used to determent the total cost. The result shows that the total cost for the single-use sheet is greater than when using the traditional form plywood. Only the first cast turns out to be more profitable with the single-use sheet. For the single-use sheet to be a cost efficient alternative at multiple casts the material consumption must be lowered since the cost quickly becomes twice as expensive as form plywood. Even though the cost of single-use sheets is greater there are still benefits and possibilities for improvement. To develop standardized working procedures for the single-use sheet as well could make it more time efficient and by decreasing the material consumption could make the single-use sheet a more profitable alternative.

Arbetsplatslogistiken inom byggbranschen har under många år undersökts och det finns stora möjligheter till förbättring. Det har kunnat konstateras att genom en förbättrad logistik går det att öka lönsamheten. Under senare år har en ny gren inom logistiken växt fram, tredjepartslogistik. Arbetet undersöker om tredjepartslogistik med inbärning till monteringsplatsen är ett lönsamt alternativ för Hulta Torg, samt att upprätta en inre arbetsplatsdispositionsplan (APD-plan) och lägga fram ett förslag.   Undersökningen har genomförts genom litteraturstudier och intervjuer. Litteraturstudien har fokuserats på bygglogistik och tredjepartslogistik och intervjuerna har förts med olika yrkesroller inom byggbranschen.  Resultatet visar att det finns brister i kommunikationen generellt inom byggbranschen och att det inom branschen finns utrymme till förbättring. Det är framförallt dialogen mellan huvudentreprenören och underentreprenören samt telefonaviseringen mellan leverantören och entreprenören det brister. Nyttjandet av en tredjepartslogistiker för att sköta inbärningen av material ställer sig branschen positiv till och det har kunnat konstaterats att det med största sannolikhet kommer att öka i framtiden. I resultatet presenteras en inre APD-plan som beskriver var material ska placeras för att få en så effektiv inre logistik som möjligt.   För att förbättra kommunikationen föreslås att varje morgon ha ett möte mellan huvudentreprenören och underentreprenören där dagens aktiviteter diskuteras. En tavla med leveransplaner som alla kan ta del av och uppdatera rekommenderas också. Entreprenören måste ställa högre krav på leverantören och ha det skriftligt i avtalen, efterföljs inte detta tas inte leveranserna emot. Kostnaden av en tredjepartslogistiker är dyrare än om entreprenören gjort det själv men de vinner produktionstimmar och att en kritisk del som hissen nyttjas även utanför ordinarie arbetstid. På den inre APD-planen placeras materialet nära där det ska monteras och gipsen ställs i mitten av rummen där ingen innervägg kommer att stå. / Workplace logistics in the construction industry has been investigated for many years and there are great opportunities for improvement. It has been found that through improved logistics, profits can be increased. In recent years, a new branch of logistics has emerged, third-party logistics. The exam is investigating whether third party logistics with carrying support to the installation site is a profitable alternative for Hulta Torg, as well as establishing an internal workplace deployment plan and presenting a proposal that will benefit production.  The essay has been conducted through literature studies and interviews. The literature study has focused on building logistics and third-party logistics and the interviews have been conducted with different occupational roles in the construction industry.  The results show that there are shortcomings in communication generally in the construction industry and that there is room for improvement in the industry. It is primarily the dialogue between the main contractor and the subcontractor, as well as the notification between the supplier and the contractor, is lacking. The use of a third-party logistics to handle the delivery of materials benefits the industry and it has been found that it is most likely to increase in the future. The result presents an internal workplace deployment plan that describes where materials should be placed to get as efficient internal logistics as possible.  In order to improve communication, it is proposed that each morning have a meeting between the main contractor and the subcontractor where the activities of the day are discussed. A schedule of delivery plans that anyone can access and update is also recommended. The contractor must make higher demands on the supplier and have it in the agreement. If not followed, this will not be accepted. The cost of a third-party logistics is more expensive than if the contractor did it himself but they gain production hours and that a critical part like the lift is used for a larger part of the day. On the inner workplace deployment plan, the material is placed near where it should be mounted and the gypsum is placed in the middle of the rooms where no inner wall will stand.

Examensarbetet har utförts på företaget AP&amp;T Presses AB i Tranemo. AP&amp;T tillverkar hydrauliska pressar med en presskraft från 100 ton upp till 20000 ton. Kunderna finns främst inom bilindustrin men även vitvaru- och inomhusklimatbranscherna finns representerade. Syftet med arbetet har varit att utarbeta ett underlag för LCC-kalkyler avseende hydrauliska pressar. Därefter skall mallen tillämpas på en press av modell ZM-8000-30/22. Det finns inga generella regler eller krav för LCC beräkningar utan de får anpassas utifrån aktuell industri och produkt.För att bestämma livscykelkostnaden listas alla kostnader som uppkommer i samband med inköp och efterföljande drift. LCC-kalkylen utgår från 8 stycken kostnadsrubriker. Det framgick att inköpskostnaden låg på 51 % av totalkostnaden efter 10 år. Livscykelkostnaden över 10 år blev 38,6 miljoner SEK. Antalet möjliga detaljer att tillverka under tio år blev 2 500 000 st. Om totalkostnaden slås ut över hur många detaljer man tillverkat kommer priset att hamna på 15,80 kr/st då endast hänsyn till kostnaden för pressen tagits. Till detta kommer materialkostnader, verktygskostnader, m.m.LCC- modellen kan användas som försäljningsargument gentemot kund, men även i förbättringsarbetet hos AP&amp;T för att se var det uppkommer stora kostnader under maskinernas livslängd för att på så sätt bygga ännu mer kostnadseffektiva pressar i framtiden. Vidare kan LCC- kalkylen användas internt hos konstruktionsavdelningen vid AP&amp;T för att motivera dyrare mer kvalitativa komponentinköp. På så sätt kan maskinerna görs mer kostnadseffektiva under sin livstid / Uppsatsnivå: C

<p>Posten är ett statligt bolag med runt 33 000 anställda och en omsättning på drygt 25 miljarder kronor. Varje dag sorteras runt 20 miljoner brev på tio terminaler. Huvuddelen av sorteringen görs maskinellt. För att säkra tillgängligheten i maskinerna finns därför reservdelslager på de tio terminalerna. Dessa lager försörjs främst från Postens centrallager för reservdelar i Stockholm, som i sin tur har kontakt med leverantörerna av reservdelarna.</p><p>Då varje terminal är angelägen om att ha en hög tillgänglighet på sina maskiner har lagren blivit stora. De stora lagren ökar riskerna för inkurans, speciellt eftersom maskinerna uppdateras kontinuerligt finns det risk att delar inte längre kan användas. För att strukturera underhållet av maskinerna använder Posten sig av ett underhållssystem, där även lagerhanteringen sköts. I systemet finns beställningspunkter och orderkvantiteter inlagda, men de bygger ofta på känsla och efterföljs inte. Tillsammans med minskande brevvolymer är detta ett problem som har lett till att Posten behöver sänka sina kostnader för lagringen av reservdelar. Studiens syfte blev därmed att sänka kostnaderna för lagringen av reservdelar utan att försämra servicen.</p><p>Intervjuer genomfördes med anställda inom Posten på olika positioner och terminaler för att ta fram viktiga faktorer. Dessa faktorer har sedan utvecklats till tre scenarier. Scenario 1 består av två delar, nämligen just-in-time av planerat underhåll och dagliga leveranser. Scenario 2 tar upp en flytt av centrallagret till Arlanda och scenario 3 en flytt av centrallagret till den befintliga brevterminalen i Årsta.</p><p>Kostnaderna kartlagdes för nuläget och de tre scenarierna. Kostnaderna visade på att alla scenarier skulle leda till lägre kostnader än nuläget. Båda delarna i scenario 1 gav stora sänkningar av kostnaden mot nuläget, vilket även scenario 3 visade på. Scenario 2 visade en obetydlig sänkning av kostnaderna.</p>

<p>NCC Roads producerar och tillhandahåller krossprodukter, asfalt samt asfaltbeläggning. En av företagets strategiska inriktningar år 2006 och framåt är fokus på kostnadseffektivitet. Under den senaste tiden har arbetet koncentrerats mot området logistik, framförallt inköp samt transport. Transporter beställs och styrs idag decentraliserat utan att större hänsyn tas mellan asfaltverk, asfaltbeläggning och krossverk. Det leder till onödigt långa transporter, väntetider och lågt utnyttjande av transportkapaciteten. Kostnaden för transporter och hela logistiken beror till stor del av hur distributionsstrukturen är utformad. Av denna anledning har NCC Roads inlett ett arbete, som detta examensarbete är en del av, mot en mer effektiv distributionsstruktur.</p><p>Examensarbetets syfte är att kostnads effektivisera distributionsstrukturen. Syftet är brett och fokus lades inom områden med hög potential för kostnadseffektivisering. Rapporten utreder därmed hur NCC Roads kan utnyttja distributionsstrategin direktleverans från fabrik och transportstrategierna kontinuerlig förflyttning, utnyttja transportkapaciteten, minska tomkörning, rörlig kapacitet, skalfördelar samt integrera transportkedjan för att kostnadseffektivisera distributionsstrukturen. Strategierna är allmängiltiga och ger inte färdiga alternativa lösningar till nuläget, utformade efter Roads specifika situation. För att skapa alternativa lösningar till nuläget jämförs teori, idéer och nuläget med avvikelser från strategierna samt parametrar till avvikelserna.</p><p>En avvikelse är någonting, exempelvis arbetssätt eller faktum, som resulterar i att verkligheten i det studerade systemet skiljer sig från det som en strategi förespråkar.</p><p>En parameter är ett arbetssätt eller faktum som gör att en avvikelse uppstår.</p><p>När avvikelser med parametrar detekterats fanns en mängd olika alternativa lösningar till nuläget som är av intresse för kostnadseffektivisering. Vid detta skede valdes en vidare analys av den alternativa löningen som skapats från strategin direktleverans från fabrik för att undersöka totalkostnaden vid ett införande. Valet gjordes utifrån potential till kostnadsbesparing, tillgänglig tid samt möjlighet till att samla in information.</p><p>År 2006 transporterades 76 000 ton krossprodukter internt inom det studerade systemet, vilket sedan har avhämtats av kund eller transporterats till kund av NCC Roads. Om företaget använder direktleverans istället för interntransport och vidare transport till kund, som NCC Roads står för, kan besparingen bli 56 till 1 476 SEK per fordon. Beräkningarna är utförda för kunder placerade inom en radie på 15 km från täkten där mellanlagring sker varför kostnadseffektiviseringen kan vara än högre vid längre avstånd.</p><p>I rapporten presenteras även alternativa lösningar till nuläget för transportstrategierna kontinuerlig förflyttning, utnyttja transportkapaciteten, minska tomkörning, rörlig kapacitet samt skalfördelar vilka kan leda till en kostnadseffektivisering av distributionsstrukturen.</p> / <p>NCC Roads manufacture and provide gravel, asphalt and asphalt paving. One of the company’s strategic directions year 2006 and forward is focus on reducing costs. During the last few years the work has been concentrated to logistic, especially purchase and transport. Today transports are booked and controlled decentralized with out any consideration between asphalt factory, paving teams and gravel factory. This leads to unnecessary long transports, waiting time and low use of transport capacity. The cost of transports and the entire logistics depend on how the distribution structure is designed. Because of this NCC Roads has started a work, which this thesis is a part of, against a more cost efficient distribution structure.</p><p>The purpose of this thesis is to reduce the cost of the distribution structure. This purpose is wide why focus was concentrated to areas with high potential of cost reduction. Therefore the report examine how NCC Roads can use the distribution strategy direct delivery from factory and the transport strategies continues movement, use of transport capacity, reduce empty transports, agile capacity, economies of scale and integrating the transport chain to make the distribution structure more cost efficient. The strategies are general and do not give any direct alternative solution to the present situation at NCC Roads. To create alternative solutions to the present situation theories, ideas and the present situation were compared with deviations from the strategies and parameters to the deviations.</p><p>A deviation is something, for example a way of work or a fact, that result in that present situation differ from what the strategy recommend.</p><p>A parameter is a way of work or a fact that makes a deviation appear.</p><p>When the deviations with parameters were detected many alternative solutions to the present situation were of interest. At this point the alternative solution created from the strategy direct delivery from factory was chosen to bee investigated further regarding the total cost. This choice was made based on potential cost saving, available time and the possibility to collect information.</p><p>Year 2006, 76 000 tons of gravel were transported within the studied system which later on were picked up by the customer or transported to customer by NCC Roads. If the company uses direct delivery instead of internal transports and then transport to customer the potential savings is 56 to 1 476 SEK per vehicle. The calculation is based on customers placed within a radius of 15 kilometers from the middle storage. For that reason the saving can be even larger on longer distances.</p><p>Alternative solutions to the present situation are also presented for the strategies continues movement, use of transport capacity, reduce empty driving, agile capacity and economies of scale which can lead to a cost reduction of the distribution structure.</p>

Uppsatsens titel: Samordning av inköp – Peab Bygg Region Trollhättan Seminariedatum: 18 januari 2008 Ämne/Kurs: Företagsekonomi. Kandidatuppsats, 15hp Författare: Linus Gad och Maria Qvillberg Handledare: Susanne Åberg Nyckelord: Inköp, samordning, byggföretag, centralisering, decentralisering, totalkostnad, inköpsorganisation, inköpsstrategi Syfte: Studiens syfte är att utreda hur Peab Bygg Region Trollhättan kan nå samordningsfördelar inom ramen för nuvarande inköpsorganisation. Teoretisk referensram: Ett flertal teorier om samordning samt strategi och organisation i inköpsarbetet har sammanfogats för att skapa en god teoretisk grund av hög relevans för studien. Teorierna har sedan används för att ta fram en tillämpbar analysmodell. Metod: En kvalitativ metod har använts där intervjuer bidragit till stora delar av det empiriska materialet. Intervjuerna utfördes på Peab Bygg Region Trollhättan med personer med viktiga roller inom inköparbetet. Studien är av deduktiv typ då inledande teoretiska studier har legat till grund för de intervjufrågor som ställdes. Genom att länka samman teori och empiri har utvecklingsmöjligheterna inom inköpssamordning analyserats. Empiri: Empirin består av tre delar, där den första delen ger en bakgrundsbeskrivning av Peab och byggbranschen. Därefter följer en detaljerad redogörelse av inköpsarbetet i Region Trollhättan och avslutningsvis beskrivs hur man arbetar med samordning idag, samt hur man vill att det ska fungera framöver. Resultat: Målsättning, rollfördelning och kommunikation har identifierats som fokusområden för samordningsarbetet i Region Trollhättan. Samordning bör i nuläget ske i form av samköp mellan projekt och förbättrat informationsutbyte. En ansvarsfördelning och rutiner för samordningssatsningen bör utarbetas. Regionen bör också bli bättre på att ta tillvara på erfarenheter efter avslutade projekt och utnyttja existerande medier för att förbättra kommunikationen.

Posten är ett statligt bolag med runt 33 000 anställda och en omsättning på drygt 25 miljarder kronor. Varje dag sorteras runt 20 miljoner brev på tio terminaler. Huvuddelen av sorteringen görs maskinellt. För att säkra tillgängligheten i maskinerna finns därför reservdelslager på de tio terminalerna. Dessa lager försörjs främst från Postens centrallager för reservdelar i Stockholm, som i sin tur har kontakt med leverantörerna av reservdelarna. Då varje terminal är angelägen om att ha en hög tillgänglighet på sina maskiner har lagren blivit stora. De stora lagren ökar riskerna för inkurans, speciellt eftersom maskinerna uppdateras kontinuerligt finns det risk att delar inte längre kan användas. För att strukturera underhållet av maskinerna använder Posten sig av ett underhållssystem, där även lagerhanteringen sköts. I systemet finns beställningspunkter och orderkvantiteter inlagda, men de bygger ofta på känsla och efterföljs inte. Tillsammans med minskande brevvolymer är detta ett problem som har lett till att Posten behöver sänka sina kostnader för lagringen av reservdelar. Studiens syfte blev därmed att sänka kostnaderna för lagringen av reservdelar utan att försämra servicen. Intervjuer genomfördes med anställda inom Posten på olika positioner och terminaler för att ta fram viktiga faktorer. Dessa faktorer har sedan utvecklats till tre scenarier. Scenario 1 består av två delar, nämligen just-in-time av planerat underhåll och dagliga leveranser. Scenario 2 tar upp en flytt av centrallagret till Arlanda och scenario 3 en flytt av centrallagret till den befintliga brevterminalen i Årsta. Kostnaderna kartlagdes för nuläget och de tre scenarierna. Kostnaderna visade på att alla scenarier skulle leda till lägre kostnader än nuläget. Båda delarna i scenario 1 gav stora sänkningar av kostnaden mot nuläget, vilket även scenario 3 visade på. Scenario 2 visade en obetydlig sänkning av kostnaderna.

NCC Roads producerar och tillhandahåller krossprodukter, asfalt samt asfaltbeläggning. En av företagets strategiska inriktningar år 2006 och framåt är fokus på kostnadseffektivitet. Under den senaste tiden har arbetet koncentrerats mot området logistik, framförallt inköp samt transport. Transporter beställs och styrs idag decentraliserat utan att större hänsyn tas mellan asfaltverk, asfaltbeläggning och krossverk. Det leder till onödigt långa transporter, väntetider och lågt utnyttjande av transportkapaciteten. Kostnaden för transporter och hela logistiken beror till stor del av hur distributionsstrukturen är utformad. Av denna anledning har NCC Roads inlett ett arbete, som detta examensarbete är en del av, mot en mer effektiv distributionsstruktur. Examensarbetets syfte är att kostnads effektivisera distributionsstrukturen. Syftet är brett och fokus lades inom områden med hög potential för kostnadseffektivisering. Rapporten utreder därmed hur NCC Roads kan utnyttja distributionsstrategin direktleverans från fabrik och transportstrategierna kontinuerlig förflyttning, utnyttja transportkapaciteten, minska tomkörning, rörlig kapacitet, skalfördelar samt integrera transportkedjan för att kostnadseffektivisera distributionsstrukturen. Strategierna är allmängiltiga och ger inte färdiga alternativa lösningar till nuläget, utformade efter Roads specifika situation. För att skapa alternativa lösningar till nuläget jämförs teori, idéer och nuläget med avvikelser från strategierna samt parametrar till avvikelserna. En avvikelse är någonting, exempelvis arbetssätt eller faktum, som resulterar i att verkligheten i det studerade systemet skiljer sig från det som en strategi förespråkar. En parameter är ett arbetssätt eller faktum som gör att en avvikelse uppstår. När avvikelser med parametrar detekterats fanns en mängd olika alternativa lösningar till nuläget som är av intresse för kostnadseffektivisering. Vid detta skede valdes en vidare analys av den alternativa löningen som skapats från strategin direktleverans från fabrik för att undersöka totalkostnaden vid ett införande. Valet gjordes utifrån potential till kostnadsbesparing, tillgänglig tid samt möjlighet till att samla in information. År 2006 transporterades 76 000 ton krossprodukter internt inom det studerade systemet, vilket sedan har avhämtats av kund eller transporterats till kund av NCC Roads. Om företaget använder direktleverans istället för interntransport och vidare transport till kund, som NCC Roads står för, kan besparingen bli 56 till 1 476 SEK per fordon. Beräkningarna är utförda för kunder placerade inom en radie på 15 km från täkten där mellanlagring sker varför kostnadseffektiviseringen kan vara än högre vid längre avstånd. I rapporten presenteras även alternativa lösningar till nuläget för transportstrategierna kontinuerlig förflyttning, utnyttja transportkapaciteten, minska tomkörning, rörlig kapacitet samt skalfördelar vilka kan leda till en kostnadseffektivisering av distributionsstrukturen. / NCC Roads manufacture and provide gravel, asphalt and asphalt paving. One of the company’s strategic directions year 2006 and forward is focus on reducing costs. During the last few years the work has been concentrated to logistic, especially purchase and transport. Today transports are booked and controlled decentralized with out any consideration between asphalt factory, paving teams and gravel factory. This leads to unnecessary long transports, waiting time and low use of transport capacity. The cost of transports and the entire logistics depend on how the distribution structure is designed. Because of this NCC Roads has started a work, which this thesis is a part of, against a more cost efficient distribution structure. The purpose of this thesis is to reduce the cost of the distribution structure. This purpose is wide why focus was concentrated to areas with high potential of cost reduction. Therefore the report examine how NCC Roads can use the distribution strategy direct delivery from factory and the transport strategies continues movement, use of transport capacity, reduce empty transports, agile capacity, economies of scale and integrating the transport chain to make the distribution structure more cost efficient. The strategies are general and do not give any direct alternative solution to the present situation at NCC Roads. To create alternative solutions to the present situation theories, ideas and the present situation were compared with deviations from the strategies and parameters to the deviations. A deviation is something, for example a way of work or a fact, that result in that present situation differ from what the strategy recommend. A parameter is a way of work or a fact that makes a deviation appear. When the deviations with parameters were detected many alternative solutions to the present situation were of interest. At this point the alternative solution created from the strategy direct delivery from factory was chosen to bee investigated further regarding the total cost. This choice was made based on potential cost saving, available time and the possibility to collect information. Year 2006, 76 000 tons of gravel were transported within the studied system which later on were picked up by the customer or transported to customer by NCC Roads. If the company uses direct delivery instead of internal transports and then transport to customer the potential savings is 56 to 1 476 SEK per vehicle. The calculation is based on customers placed within a radius of 15 kilometers from the middle storage. For that reason the saving can be even larger on longer distances. Alternative solutions to the present situation are also presented for the strategies continues movement, use of transport capacity, reduce empty driving, agile capacity and economies of scale which can lead to a cost reduction of the distribution structure.