Syftet med denna uppsats var att undersöka om RTK – tekniken (Real Time Kinematik) i framtiden kan komma att användas vid lotsning i Sverige, ombord på fartyg med begränsat vattendjup under kölen.  Squateffekten påverkar fartyg vid passage över grunda partier i farleder och i kanaler. För att minska ner på squateffekten så kan man minska ned på farten eller ändra fartygets trim. Studien har utformats utefter en kvalitativ metod, som handlar om att man väljer att bearbeta och analysera sin information genom att verbala analysmetoder används. Detta har genomförts genom att intervjua ett antal utvalda lotsar som både är insatta samt mindre insatta i tekniken. På så sätt belystes olika aspekter på tekniken och ifall det finns andra områden som lotsarna kan ha nytta utav denna utrustning i sitt dagliga arbete. Vid genomförandet av uppsatsen valdes en systematisk litteraturstudie. Sökningar genomfördes globalt för att få fram information om var det skett olyckor pga. squateffektens inverkan samt vilka länder som genomfört tester ombord med RTK-tekniken. Resultatet av ett användande av RTK-tekniken är att lotsar och sjöbefäl har möjlighet att få reda på hur fartyget rör sig och när det då utsätts för squateffekten. Detta för RTK-tekniken har möjlighet att ge information om hur fartyget rör sig med en noggrannhet på 3-4 centimeter i alla led samt få en exaktare hastighet även i sidled. Det finns även möjlighet att få fram en tredimensionell bild över fartyget. Resultat visar också att det finns ett behov och intresse för fler tester med RTK-tekniken. Med stöd av RTK-tekniken finns det möjlighet att få fram en bättre positionering och att ha en bättre översikt på hur fartyget rör sig samt i vilken hastighet. Resultatet visade också att tekniken är användbar för lotsarna och på vilket sätt den kan underlätta i deras dagliga arbete. / The purpose of this study was to investigate whether RTK - technology (Real Time Kinematic) in the future may be used for piloting in Sweden, on board vessels with limited depth of water under the keel. The squat effect cured vessels when they passing over an area of shallow waters in a fairway or a channel. To reduce the squat effect it can be done to increase the speed or change the trim of the vessel. The study has been designed along a qualitative method, which is about one chooses to process and analyze their information by verbal analysis methods. This has been carried out by interviewing a number of selected pilots that are both familiar and less familiar with the technology. In this way, highlighted various aspects of the technology and whether there are other areas that pilots can use this equipment in their daily work. In the implementation of the essay was elected a systematic literature. It was conducted a global search to obtain information about where the accident occurred of the squat effect and which countries that have been tested this technology onboard. The result of the RTK-technology is that pilots and ship's officers have the opportunity to find out how the vessel is moving and when it is exposed of the squat effect. The RTK-technology are able to provide information how the vessel move with an accuracy of 3-4 centimeters at every stage and get a more exact speed even in sideways. It is also possible to obtain a three-dimensional image of the vessel. The results confirm that there is a need and an interest for further testing with the RTK-technology. The results also showed that the technology is useful for the pilots and how it can useful for them in their daily work.

Lotsar måste anlitas av fartyg för att assistera vid hamnanlöp eller riskfyllda passager. Sjöfartsverket som arbetsgivare åt lotsarna ser problematik med rekrytering av nya lotsar som i kombination med pensionsavgångar skapar en brist av behöriga lotsar. Antagningskraven till den lotstjänst som finns idag är bland annat att sjöbefälet ska sjökaptensbehörighet. En smalare bas tillgängliga svenska sjöbefäl idag gör att Sjöfartsverket måste undersöka alternativa utbildningsmöjligheter till framtidens lotsar, för att säkerställa en tillräcklig bemanning på samtliga lotsstationer. Undersökningens syfte var att undersöka hur  framtida lotsutbildning och lotsrekrytering kan se ut för att möta framtidens behov av lotsar. Från semistrukturerade intervjuer med Sjöfartsverket, lotsar, sjökaptener och rederirepresentanten Svensk sjöfart framkom att flera alternativ är i konstruktionsfas men i stort bara preliminära. Bland alternativen finns en lotsutbildning på högskolenivå som påbyggnadsutbildning efter sjökaptensexamen. Centrala frågor i rekryteringsprocessen berör erfarenhet och utbildningens uppbyggnad. Sjöfartsverket anser att en förändring måste genomföras, men är osäkra på vilken lösning som är framtidssäker. / Pilots must be hired by vessels to assist in harbour manoeuvre or perilous passages. The Swedish Maritime Administration as an employer to the pilots sees problems with recruitment for pilot training, which in combination with pension departures creates a shortage of authorized pilots. The admission requirements for the pilot training available today include the Seaman to hold a master’s certificate. Fewer number of Swedish maritime officers available today forces the authority to examine alternative solutions to today's pilot training to ensure an adequate manning of all pilot stations. Conducting semi structured interviews carried out with the Swedish Maritime Administration, pilots, sea captains, Swedish Shipowners’ Association revealed that several options are in the design phase but largely only preliminary. Where among the alternative about a pilot training at tertiary level as postgraduate course after graduating the Nautical Science program. Key issues concern experience and the structure of education. The Maritime Administration only knows for sure that something has to be done but are unsure of which solution is future-proof.