Rapporten syftar till att avgöra om entreprenörernas stora användning av GNSSteknikinom vägbyggnation är berättigad med avseende på ställda toleranskrav.GNSS betyder ”Global Navigation Satellite Systems” och är ett samlingsnamn förde satellitsystem som idag används för att utföra precisionsmätningar.En litteraturstudie har gjorts för att få svar på frågorna om vilka toleranser somgäller för vägutsättning samt vilken noggrannhet de olika mätmetoderna har.Kontakt har tagits med ett antal vägentreprenörer från olika företag som är insattai vägutsättning. De har fått besvara ett antal frågor som reder ut vilkenmetod/utrustning de använder idag samt hur stor kunskapen är om GNSS iblandentreprenörerna. De har dessutom fått svara på vad de anser är för-, respektivenackdelar med användning av GNSS vid vägutsättning.En litteraturstudie av byggtoleranser resulterar i de värden som måste uppnås vidbygget. Dessa jämförs sedan med de noggrannheter som de olika mätmetodernahar enligt en litteraturstudie av dessa.Frågeformulär har skickats ut och sammanställs i rapporten vilket ger en godåterspegling av entreprenörernas åsikter och kunskaper om GNSS samt vad deanvänder sig av idag. Dessutom finns en sammanfattad punktlista med för ochnackdelar som angetts av mätansvariga hos de olika entreprenörerna.En slutsats som kan dras är att den beställare som använder sig av AMAAnläggning 07 vid upprättande av bygghandling också anger toleranskrav i bådeplan och höjd för alla vägens lager.Ska man jämföra mätnoggrannhet med de hjälptoleranser i höjd som beskrivits såär GNSS-tekniken otillräcklig för den noggrannheten som ställs. Dessahjälptoleranser speglar dock inte funktionskraven till fullo utan är bara ett slagshjälpmedel för att räkna ut rimliga utsättningstoleranser.Entreprenörer vittnar om att GNSS-teknik kan användas vid anläggning avsamtliga obundna lager undantaget bärlagerjustering för att uppfylla defunktionskrav som ställs på vägen. Detta verifieras med de efterkontroller somgörs på vägens färdiga lager.De entreprenörer som är vana vid större vägprojekt har även stor kunskap omGNSS-teknik och använder den flitigt.Det finns stora fördelar med användandet av GNSS-tekniken. Smidighet, en godöverblick för maskinföraren och tidsbesparing är några av demMen det finns även vissa nackdelar som dålig kompabilitet mellan olika märken påutrustning, onoggrannheten som inte tillåter att man helt slutar använda annan typav mätutrustning samt att platsansvariga tappar överblicken över bygget. / The report aims to determine whether contractors' high use of GNSS technologyin road construction is entitled in respect of subordinated tolerance requirements.GNSS means ”Global Navigation Satellite Systems” and is a collective name forthe satellite systems that today are used to perform precision measurements.A literature study has been done to get answers to questions about the tolerancesthat apply to road stake out and the accuracy of the different measurementmethods.Contact has been made with a number of road contractors from variouscompanies who are familiar with road stake out. They've got to answer a numberof questions that sorts out which method / equipment they use today and howmuch knowledge is on GNSS among contractors. They also answered questionsabout what they believe is for, and disadvantages with the use of GNSS in roadstake out.The literature review of construction tolerances results in the values that must beachieved during the construction. These results are then compared with theaccuracies of different measurement methods, according to the literature review ofthese.A questionnaire was sent out and responses are compiled in the report, they giveus a good reflection of contractors' opinions and knowledge of GNSS and whatthey use today. A bulleted list has been made of pros and cons identified bypersons responsible of measuring among the various contractors.A conclusion to be drawn is that the client that uses the AMA Anläggning 07 inthe preparation of construction document also specifies tolerances of all layers ofthe road, both horizontally and vertically.Shall one compare accuracy of GNSS technology with the help tolerances inheight described in the report; the method is inadequate for the accuracyrequirements. These tolerances are not fully comparable to the performancerequirements; it is only a tool to figure out a reasonable stake out tolerances.Contractors testify that GNSS technology can be used in the construction of allunbound layers except for base course adjustments to meet the functionaldemands on the road.The contractors who are accustomed to major road projects have also greatknowledge of GNSS technology and use it diligently. There are great benefits withthe use of GNSS technology. Agility, a good overview for the machine operatorand time saving are some of them. But there are also some disadvantages such aspoor compatibility between different brands, inaccuracy that does not allow tocompletely stopping using other types of measuring equipment and locationmanagers that loses the overview.

Syftet med denna uppsats var att undersöka om RTK – tekniken (Real Time Kinematik) i framtiden kan komma att användas vid lotsning i Sverige, ombord på fartyg med begränsat vattendjup under kölen.  Squateffekten påverkar fartyg vid passage över grunda partier i farleder och i kanaler. För att minska ner på squateffekten så kan man minska ned på farten eller ändra fartygets trim. Studien har utformats utefter en kvalitativ metod, som handlar om att man väljer att bearbeta och analysera sin information genom att verbala analysmetoder används. Detta har genomförts genom att intervjua ett antal utvalda lotsar som både är insatta samt mindre insatta i tekniken. På så sätt belystes olika aspekter på tekniken och ifall det finns andra områden som lotsarna kan ha nytta utav denna utrustning i sitt dagliga arbete. Vid genomförandet av uppsatsen valdes en systematisk litteraturstudie. Sökningar genomfördes globalt för att få fram information om var det skett olyckor pga. squateffektens inverkan samt vilka länder som genomfört tester ombord med RTK-tekniken. Resultatet av ett användande av RTK-tekniken är att lotsar och sjöbefäl har möjlighet att få reda på hur fartyget rör sig och när det då utsätts för squateffekten. Detta för RTK-tekniken har möjlighet att ge information om hur fartyget rör sig med en noggrannhet på 3-4 centimeter i alla led samt få en exaktare hastighet även i sidled. Det finns även möjlighet att få fram en tredimensionell bild över fartyget. Resultat visar också att det finns ett behov och intresse för fler tester med RTK-tekniken. Med stöd av RTK-tekniken finns det möjlighet att få fram en bättre positionering och att ha en bättre översikt på hur fartyget rör sig samt i vilken hastighet. Resultatet visade också att tekniken är användbar för lotsarna och på vilket sätt den kan underlätta i deras dagliga arbete. / The purpose of this study was to investigate whether RTK - technology (Real Time Kinematic) in the future may be used for piloting in Sweden, on board vessels with limited depth of water under the keel. The squat effect cured vessels when they passing over an area of shallow waters in a fairway or a channel. To reduce the squat effect it can be done to increase the speed or change the trim of the vessel. The study has been designed along a qualitative method, which is about one chooses to process and analyze their information by verbal analysis methods. This has been carried out by interviewing a number of selected pilots that are both familiar and less familiar with the technology. In this way, highlighted various aspects of the technology and whether there are other areas that pilots can use this equipment in their daily work. In the implementation of the essay was elected a systematic literature. It was conducted a global search to obtain information about where the accident occurred of the squat effect and which countries that have been tested this technology onboard. The result of the RTK-technology is that pilots and ship's officers have the opportunity to find out how the vessel is moving and when it is exposed of the squat effect. The RTK-technology are able to provide information how the vessel move with an accuracy of 3-4 centimeters at every stage and get a more exact speed even in sideways. It is also possible to obtain a three-dimensional image of the vessel. The results confirm that there is a need and an interest for further testing with the RTK-technology. The results also showed that the technology is useful for the pilots and how it can useful for them in their daily work.