Är du trött på att dina CAD-filer (Computer-aided design) har sparats på fel ställe så du inte kommer åt dem? Är du trött på att behöva sitta vid samma dator för att komma åt dina dokument? På senare tid har CAD-program kommit in som molnkopplade eller molnbaserade program och företag, så som Sigma Industry East/North, funderar på att ha ett standardprogram som är molnbaserat eller kopplat till molnet för att underlätta för sina konsulter. Här väljs två CAD-program som ska jämföras bland de CAD-program som finns, vilket blev Fusion 360 och Onshape. Dessa två program undersöks i syfte för jämförelse i aspekterna: kostnad, arbetsprocess, utbildning i programmet, mappstruktur och arkivering, och möjligheten till att lägga till funktioner så som FEM (finita elementmetoden). Utöver dessa aspekter utsätts även programmen för ett prov: en generisk detalj är modellerad och ritningar skapas. Detta görs för att jämföra funktionerna hos programmen, som är: flerkomponentsmodellering, sheet metal, ritning, gängor och textinristning. Genom att jämföra dessa resultat så märktes att programmen är väldigt lika men skiljer sig åt i 3 viktiga aspekter: pris, kan arbetas med offline, och anpassningsbarhet. Fusion360s licens kostar hälften så mycket som Onshapes billigaste betal-licens, kan välja månadsvis betalning, kan arbeta i programmet utan internetuppkoppling, och det går att anpassa betalning för FEM-funktionalitet efter användning. Genom att jämföra undersökningen så blir rekommendationen för små till medelstora företag Fusion 360. / When working with computer-aided design (CAD), are you tired of CAD-files being saved, where you cannot access them? Are you tired of having to sit at a specific computer to work on your drawings? Recently, cloud-basedCAD software started to become available and companies, such as Umeå-based Sigma Industry East/North, consider settling on a standard cloud-basedor cloud-connected program to facilitate the work of theirconsultants. In this bachelor thesis, two of the most promising cloud-basedCAD programs, Autodesk Fusion 360 and Onshape, are selected among the available CAD software, and investigatedwith respect to parameters such as price, program handling, user education, folder structure and archiving, and the ability to perform finite element method (FEM) analysis. In order to substantiate the evaluation, the two programs are exposed to a test. A generic work piece is modeled and drawn that allows comparison regarding multicomponent modeling, sheet metal, drawings, threads and text engraving. It was found that, in general, the two different programs perform similarly, but that they differ in at least three important aspects: price, ability to work offline and user ability. Fusion 360 costs half the price of a comparable Onshape license, can be payed monthly, does not require internet, and allows the cost FEM functions to be individually adapted. Basedon this analysis, Fusion 360 is recommended as cloud-based CAD-software for small-to medium-sized companies.

No description available.

No description available.

En haverianalys av två bladfjädrar som hade brustit under användning långt innan det förväntade intervallet har utförts. Detta gjordes genom analys i ett svepelektronmikroskop för att fastställa en karaktär på brotten och minska ner antalet bakomliggande orsaker. En slutsats kunde dras att materialet hade lidit av någon sorts försprödning som gav upphov till sprickbildning i korngränserna. Något som vanligtvis bör förekomma när materialet arbetar under sin övergångstemperatur. Denna slutsats gav upphov till att preparera slagseghetsprover för att jämföra materialets förmåga att uppta energi gentemot de specificerade värdena. Detta gav även simulerade brottytor som kunde jämföras med de redan försedda brotten som hade uppstått under användning och likadana simulerade brottytor från friskt material som inte visade på denna försprödning. Tecken visade på att korngränsförsprödning uppstår någonstans i tillverkningsprocessen på en liten halt av de tillverkade bladfjädrarna. Undersökningen blev därför grundad i att hitta bakomliggande orsaker till detta fenomen. Testresultat, mikroskopering och teoristudier tyder på att denna försprödning troligtvis beror på ett fenomen som kallas anlöpningsförsprödning. Ett fenomen som kan uppstå i material med inkluderade orenheter som reagerar med ämnen i materialet under hållning i ett temperaturintervall som förekommer i anlöpningsprocessen. För att motverka detta fenomen kan materialet antingen värmebehandlas på nytt eller så kan risken minimeras genom att säkerställa ett renare grundmaterial med mindre halter av förorenande ämnen. / A failure analysis was carried out to determine the characteristics of fractures in two supplied leaf springs which had fractured long before their expected life cycle had come to an end. These fractures were analysed in a scanning electron microscope to determine these characteristics and narrow down the possible causes of these fractures. A conclusion from this analysis could be made that some sort of embrittlement had occurred which caused the fracture to propagate in the grain boundaries of the material, a phenomenon which normally occurs below the material’s transition temperature where lower temperatures causes the material to become brittle. Further tests were carried out to determine the material’s impact energy absorption and to compare it to the specified values. This also provided simulated fracture surfaces which could be compared to the supplied ones which had occurred during use. In the same way, fracture surfaces were simulated from a healthy material which did not show signs of this embrittlement. Studies implied that the grain boundary embrittlement occurs somewhere in the manufacturing process on a small percentage of the manufactured leaf springs. The study became focused on locating the processes which could cause this phenomenon. Test results, microscope analysis and litterature studies all seem to point to a phenomenon called temper embrittlement. This phenomenon can occur in materials where there is a presence of impurities included in the material. These impurities can then react with substances in the material during holding in a temperature interval in the tempering process. This phenomenon can be countered by either reheating the material or by acquiring a purer material with less inclusions of impuring substances.

Ett av teknikens mest växande områden idag är additiv tillverkning med ett stort applikationsområde som bara växer. Additiv tillverkning är när man tillverkar komponenter genom att lägga till material istället för att avlägsna material för att tillverka en komponent. I samband med att tekniken utvecklas har additiv tillverkning blivit mer och mer vanligt inom industrin där dess applikationer kan spara företagen en stor summa pengar. Ett område där additiv tillverkning kan visas användbart är i produktionen på Volvo GTO, Umeå som är Volvos ledande tillverkare av lastbilshyttar. För att undersöka om additiv tillverkning kan sänka tillverkningskostnaden, öka kvalitén på produkten eller minska leveranstiden på fabriken så har utredaren genom att ha möten och diskussioner med anställda på fabriken försökt att hitta case där den additiva tekniken kan appliceras. Sex case hittades och undersöktes. Casen handlade bland annat om munstycken i tätningslinan, vakumformningsmallar till snickeriet och fördelningsbrickor på målerirobotar. Casen utreddes genom undersökning och tester för att se vilken additiv teknik som passade bäst för just det fallet. När alla case hade undersökts klart så skapades det en investeringsprioritering för att skapa en plan för hur fabriken ska fortsätta sin satsning på den additiva tekniken. Ordningen på listan baseras på vad utredaren tyckte var viktigast och genomförbart. Ordningen blev: FFF-skrivare utan låst materialsystem, SLA-skrivare och sist hamnade MJF-skrivare. Det bedömdes även att fabriken kan spara in 423 384 SEK om året redan nu genom att utnyttja andra additiva tekniker än den som redan finns på plats i fabriken. / One of the fastest growing areas in the manufacturing industry today is additive manufacturing with a large application area that is only getting bigger. Additive manufacturing is when material is added instead of removed in order to produce a part. In connection with the technology being developed, additive manufacturing has become more and more common in the industry where its applications can save companies a large amount of money. An area where additive manufacturing can be shown to be useful is in the production at Volvo GTO, Umeå which is Volvo's leading manufacturer of truck cabins. To investigate whether additive manufacturing can reduce the manufacturing cost, increase the quality of the product or reduce the delivery time at the factory, the investigator has researched what possible cases related to additive manufacturing there is by having meetings and discussions with employees at the factory and finding where the additive technology could be applied. Six cases were found that were investigated. The cases included, among other things, nozzles in the sealing line, vacuum forming templates for the carpentry department and paint distributors on painting robots. The cases were investigated by examining and testing to see which additive technology is best suited for that particular case. When all cases had been investigated thoroughly, an investment priority list was created to create a plan for how the factory should continue its investment in the additive technology. The order on the list is based on what the investigator thought was most important and feasible. The sequence became: FFF printer without locked material system, SLA printer and a MJF printer. It was also found that the factory can save 423 384 SEK a year already by utilizing other additive methods than the one already in place in the factory.

No description available.

No description available.

Denna rapport är utförd i samband med kursen Examensarbete för Högskoleingenjörsexamen i Maskinteknik som är en avslutande kurs för Högskoleingenjörsprogrammet i Maskinteknik på Karlstads Universitet. Uppdragsgivare för arbetet är Volvo Construction Equipment i Arvika, och det huvudsakliga målet för arbetet var att skapa en produkt som motverkar plastiska deformationer av lyftverktyg i produktionslinan vilka på ett eller annat sätt utsätts för överbelastning. Projektets är strukturerat som ett produktutvecklingsarbete där arbetet är uppdelat i 3 huvudfaser. Dessa faser är planering-, genomförande och avslutsfasen. Vid planeringen skapas en projektplan för arbetet såväl som en detaljerad förstudie, genomförandefasen är den fas där flertal produktutvecklingsprocesser görs för att komma fram till en slutgiltig produkt. Avslutsfasen är till för att skapa arbetsunderlag för framtida vidarearbete samt underlag för tillverkning av produkten. Produkten som genererades i detta projekt är en extern detalj som monteras mellan lyftkranen/traversen och lyftverktyget, utrustningen mäter de krafter som uppstår vid lyftet och läses av med hjälp av en mikrokontroller. Värdena evalueras utav mikrokontrollern som skickar en driftspänning till en ljudkälla då krafterna överstiger den förbestämda maxlasten. I projektet skapades också en prototyp där de ingående komponenternas funktioner testades för att stämma av den teoretiska funktionen mot hur produkten fungerar i praktiken.

Denna rapport beskriver ett examensarbete som utförts på uppdrag av Camatec Industriteknik, som en avslutning på högskoleingenjörsprogrammet i maskinteknik på Karlstads universitet.Vasaskeppet är ett regalskepp från 1627 som idag står uppställt på kölblock tillsammans med vissa sidostöd. Mätningar och forskning har visat att skeppet behöver ny stöttning då dess timmer försvagas och skrovet deformeras. En del i den nya stöttningen är en led till stödvaggan som Vasa sedan ska placeras i. Syftet med detta examensarbete är att ta fram ett eller flera konceptförslag till leden, med vissa konstruktionsdetaljer.Projektet har följt en produktutvecklingsprocess som innefattar planering, kravspecificering, generering och val av koncept samt detaljkonstruktion. Processen resulterade i att tre koncept valdes ut och delvis fördjupades inom konstruktion. Ett slutgiltigt konceptval kommer ske senare när resterande stödkonstruktion är färdigutvecklad. En beräkningsmodell är under utformning och då den är klar kommer ledens dimensioner kunna specificeras och optimeras, något som inte är möjligt i dagsläget då påverkande krafter ännu är okända. / This report describes a degree project of Bachelor of Science, that was commissioned by Camatec Industriteknik, as a completion of the study program in mechanical engineering at Karlstad University.The Vasa ship is a royal warship built in 1627 that today sits on keel blocks along with some supporting on the sides. Measurements and research have been showing that the ship needs a new support system because the wood is weakening and the hull is deforming. One part of the new support system is a joint for the cradle that Vasa is to be placed in. The purpose of this project is to develop one or a few concept proposals for the joint, with some constructional details.The project has followed a product development process that includes planning, specification, generation and selection of concepts and detailed construction. The process resulted in three concepts being selected and partially deepened within construction. A final concept selection will happen later, when the rest of the new support system is fully developed. A calculation model is under development as well, and when that is finished the dimensions of the joint will be specified and optimized, something that is not possible today when affecting forces still are unknown.

No description available.