Thesis (MScIngwet)--University of Stellenbosch, 2004. / ENGLISH ABSTRACT: The diesel consumption of haul trucks deployed on opencast mines was investigated as a means of reducing the Total Cost of Ownership (TCO) of mining haul trucks. The conceptualisation of TCO and an introduction to the mining operation was presented as an introduction to the field of research. Thereafter, a review of the available literature revealed that linear programming, queueing theory and coast-down testing were applicable means of investigation. The relevant engineering sciences were applied and correlated with experimental and measured data from the Grootegeluk, Sishen and Thabazimbi mines operated by Kumba Resources Ltd (formerly known as ISCOR Mining). A cost-driver model for diesel consumption was formulated by exploiting the expert judgement of role players in the mining operation. A cost-driver model was developed for the Sishen, Thabazimbi and Grootegeluk mines. The cost-driver models were then modelled as a linear programming problem and solved using the student version of LINDO Optimization Software. The results were discussed and a universal diesel cost driver model was formulated by consolidating the individual diesel cost driver models. The operational cycle of haul trucks was simulated in order to quantify equipment utilisation and reduce diesel consumption of the mining vehicles. The operational cycle of haul trucks was modelled utilising queueing theory. The simulation of the queue network was implemented in Matlab using the next event advance method and was called Q Sim. Q Sim - - was utilised to investigate optimal fleet size and the economies of scale of haul truck capacity. The results of coast down tests were analysed in order to determine the effect of treating mining roads, with a bitumen product, on rolling resistance coefficient. Finally, recommendations for further research are proposed. This includes further refinement of the diesel cost-driver model, expanding the scope of application of Q_Sim in the mining operation and further investigation of dust reduction by bitumen products. / AFRIKAANSE OPSOMMING: Ondersoek is ingestel na die dieselverbruik van myntrokke sodoende die Totale Koste van Eienaarskap (TKE) van myntrokke te verminder. Die konsep rondom TKE is bespreek en 'n inleiding tot die mynybedryf is aangebied sodoende die verskeie aspekte in verb and te bring. 'n Literatuur studie het gevolg, wat aangetoon het dat lineere programmeering, toustaan-en loswieltoetse toepaslike navorsingsmetodes is om die nodige resultate te verkry. Daarna is hierdie ingenieurswetenskappe toegepas en 'n vergelyking is tussen die eksperimentele en gemete data van die Grootegeluk, Sishen en Thabazimbi myne getref. 'n Diesel koste-drywer model is opgestel met die insette van kundige rolspelers in die mynbou bedryf. Dit het gelei tot Koste-drywer modelle vir die Sishen, Thabazimbi en Grootegeluk myne. Die modelle is met lineere programmeering as probleemstelling daargestel en is deur middel van die studente weergawe van die LINDO optimaliseringssagteware opgelos. Die resultate was toe bespreek en daarvolgens is 'n universele diesel koste-drywer model opgestel deur die reeds-geskepte modelle te konsolideer. Die operasionele siklus van myntrokke was gesimuleer sodoende die benutting van toerusting te kwantifiseer en die dieselverbruik van myntrokke te verminder. Hierdie operasionele siklus was gemodelleer deur middel van die toustaan-teorie. Die simulasie van 'n toustaannetwerk was in Matlab gevoer deur Q_Sim te gebruik. Hierdie metode was gebruik om die optimale vloot grootte en die invloed van myntrokkapasiteit te ondersoek. Die ontleding van die loswieltoetse was gedoen om die invloed van In bitumen prod uk op rolweerstand te bepaal. Ten slotte is aanbevelings vir toekomstige navorsing bespreek. Dit behels die verder aansuiwerings van die diesel koste-drywer model, die uitbreiding van aanwending van die Q_Sim in die mynbou en 'n verdere ondersoek om stofvoorkoming in die mynbou te bewerkstellig deur die gebruikmaking van bitumen produkte.

O preço atual do minério de ferro obrigou as empresas a reduzirem os custos operacionais na fase mina. O carregamento e transporte de materiais com utilização de escavadeiras e caminhões grande porte representam grande parcela do custo total, particularmente com pneus, diesel, manutenção e mão de obra. Metas de movimentação anual são divididas durante os meses e as condições climáticas podem influenciar na produtividade e desempenho dos equipamentos. O banco de dados da movimentação mensal está condicionado com a capacidade de cada caminhão. Cada frota possui o payload característico e este representa a capacidade de transporte, sendo o valor da massa transportada o único parâmetro extraído em cada ciclo, sem considerar o posicionamento do material sobre a caçamba dos equipamentos. Forças de cisalhamento e torção são aplicadas constantemente no chassi e pneus dos caminhões e, quando as cargas estão descentralizadas, potencializam estes eventos. O transporte de cargas descentralizadas agride os pneus diminuindo a vida útil causando danos como deslocamento da banda de rodagem e separação do flanco. Este trabalho teve como objetivo diminuir as ocorrências de cargas descentralizadas e os custos operacionais. Para incrementar o posicionamento do material sobre as caçambas, a telemetria foi a ferramenta utilizada. Análises de pressões de suspensões indicam o posicionamento das cargas e através desses valores foi criado um banco de dados. Este banco de dados pode indicar qual operador de carga precisa de reciclagem, contribuindo para a redução de cargas descentralizadas e custos, uma vez que cargas deste perfil sucateiam precocemente pneus e suspensões. O estudo foi realizado em Itabira, em uma mina de minério de ferro a céu aberto. A metodologia comprovou ser capaz diminuir as ocorrências de cargas descentralizadas assim como aumentar a vida útil de pneus. Uma possível economia foi apresentada para ano de 2014, período em que a média das horas trabalhadas de pneus ficou abaixo da meta aumentando os custos fase mina. / The actual iron ore price forces the companies to reduce costs in all production steps of the mining operation. Loading and hauling materials using shovel-truck system represents the highest mining costs, particularly tires, diesel, maintenance and workforce. Annual goals of materials movement are split by months were weather conditions can affect productivity and performance of the fleet. The data file of the monthly material movement is based on the scale of each truck. Every fleet has a payload and it represents the capacity of hauling, being the value of loading a unique input extracted in each duty cycle, without taking into account the position of the material over the truck’s dump. Shear forces and torsion are applied all time at the frames trucks and, when the truckloads are unbalanced, increases the forces over the frame and tires. Transport unbalanced truckloads into long distances attack the tires and decrease its end of life, causing damages like displacement of tread and flank separation. The objective of this study is to propose a methodology to decrease unbalanced truck loads reducing the mining costs. In this mission of incorporating a material position on the truck´s dump, the telemetry was taking into consideration. The analysis of the suspension pressures data values shows the truckloads positions and with this data was created a databank. This databank indicates that the operators need truck load training to reduce unbalanced loads and truck costs in the mining operation, since unbalanced loads leads to early tires and suspensions scrap. The case study was carried out at Itabira Iron Ore Mine Complex, Brazil. This methodology was able to reduce the number of unbalanced truck loads as well as the tires life was increased. An economic saving estimate is presented based on 2014 scrapped tires data bank, in this year the tires life cycle was underneath, burdening operational costs.

O preço atual do minério de ferro obrigou as empresas a reduzirem os custos operacionais na fase mina. O carregamento e transporte de materiais com utilização de escavadeiras e caminhões grande porte representam grande parcela do custo total, particularmente com pneus, diesel, manutenção e mão de obra. Metas de movimentação anual são divididas durante os meses e as condições climáticas podem influenciar na produtividade e desempenho dos equipamentos. O banco de dados da movimentação mensal está condicionado com a capacidade de cada caminhão. Cada frota possui o payload característico e este representa a capacidade de transporte, sendo o valor da massa transportada o único parâmetro extraído em cada ciclo, sem considerar o posicionamento do material sobre a caçamba dos equipamentos. Forças de cisalhamento e torção são aplicadas constantemente no chassi e pneus dos caminhões e, quando as cargas estão descentralizadas, potencializam estes eventos. O transporte de cargas descentralizadas agride os pneus diminuindo a vida útil causando danos como deslocamento da banda de rodagem e separação do flanco. Este trabalho teve como objetivo diminuir as ocorrências de cargas descentralizadas e os custos operacionais. Para incrementar o posicionamento do material sobre as caçambas, a telemetria foi a ferramenta utilizada. Análises de pressões de suspensões indicam o posicionamento das cargas e através desses valores foi criado um banco de dados. Este banco de dados pode indicar qual operador de carga precisa de reciclagem, contribuindo para a redução de cargas descentralizadas e custos, uma vez que cargas deste perfil sucateiam precocemente pneus e suspensões. O estudo foi realizado em Itabira, em uma mina de minério de ferro a céu aberto. A metodologia comprovou ser capaz diminuir as ocorrências de cargas descentralizadas assim como aumentar a vida útil de pneus. Uma possível economia foi apresentada para ano de 2014, período em que a média das horas trabalhadas de pneus ficou abaixo da meta aumentando os custos fase mina. / The actual iron ore price forces the companies to reduce costs in all production steps of the mining operation. Loading and hauling materials using shovel-truck system represents the highest mining costs, particularly tires, diesel, maintenance and workforce. Annual goals of materials movement are split by months were weather conditions can affect productivity and performance of the fleet. The data file of the monthly material movement is based on the scale of each truck. Every fleet has a payload and it represents the capacity of hauling, being the value of loading a unique input extracted in each duty cycle, without taking into account the position of the material over the truck’s dump. Shear forces and torsion are applied all time at the frames trucks and, when the truckloads are unbalanced, increases the forces over the frame and tires. Transport unbalanced truckloads into long distances attack the tires and decrease its end of life, causing damages like displacement of tread and flank separation. The objective of this study is to propose a methodology to decrease unbalanced truck loads reducing the mining costs. In this mission of incorporating a material position on the truck´s dump, the telemetry was taking into consideration. The analysis of the suspension pressures data values shows the truckloads positions and with this data was created a databank. This databank indicates that the operators need truck load training to reduce unbalanced loads and truck costs in the mining operation, since unbalanced loads leads to early tires and suspensions scrap. The case study was carried out at Itabira Iron Ore Mine Complex, Brazil. This methodology was able to reduce the number of unbalanced truck loads as well as the tires life was increased. An economic saving estimate is presented based on 2014 scrapped tires data bank, in this year the tires life cycle was underneath, burdening operational costs.

O preço atual do minério de ferro obrigou as empresas a reduzirem os custos operacionais na fase mina. O carregamento e transporte de materiais com utilização de escavadeiras e caminhões grande porte representam grande parcela do custo total, particularmente com pneus, diesel, manutenção e mão de obra. Metas de movimentação anual são divididas durante os meses e as condições climáticas podem influenciar na produtividade e desempenho dos equipamentos. O banco de dados da movimentação mensal está condicionado com a capacidade de cada caminhão. Cada frota possui o payload característico e este representa a capacidade de transporte, sendo o valor da massa transportada o único parâmetro extraído em cada ciclo, sem considerar o posicionamento do material sobre a caçamba dos equipamentos. Forças de cisalhamento e torção são aplicadas constantemente no chassi e pneus dos caminhões e, quando as cargas estão descentralizadas, potencializam estes eventos. O transporte de cargas descentralizadas agride os pneus diminuindo a vida útil causando danos como deslocamento da banda de rodagem e separação do flanco. Este trabalho teve como objetivo diminuir as ocorrências de cargas descentralizadas e os custos operacionais. Para incrementar o posicionamento do material sobre as caçambas, a telemetria foi a ferramenta utilizada. Análises de pressões de suspensões indicam o posicionamento das cargas e através desses valores foi criado um banco de dados. Este banco de dados pode indicar qual operador de carga precisa de reciclagem, contribuindo para a redução de cargas descentralizadas e custos, uma vez que cargas deste perfil sucateiam precocemente pneus e suspensões. O estudo foi realizado em Itabira, em uma mina de minério de ferro a céu aberto. A metodologia comprovou ser capaz diminuir as ocorrências de cargas descentralizadas assim como aumentar a vida útil de pneus. Uma possível economia foi apresentada para ano de 2014, período em que a média das horas trabalhadas de pneus ficou abaixo da meta aumentando os custos fase mina. / The actual iron ore price forces the companies to reduce costs in all production steps of the mining operation. Loading and hauling materials using shovel-truck system represents the highest mining costs, particularly tires, diesel, maintenance and workforce. Annual goals of materials movement are split by months were weather conditions can affect productivity and performance of the fleet. The data file of the monthly material movement is based on the scale of each truck. Every fleet has a payload and it represents the capacity of hauling, being the value of loading a unique input extracted in each duty cycle, without taking into account the position of the material over the truck’s dump. Shear forces and torsion are applied all time at the frames trucks and, when the truckloads are unbalanced, increases the forces over the frame and tires. Transport unbalanced truckloads into long distances attack the tires and decrease its end of life, causing damages like displacement of tread and flank separation. The objective of this study is to propose a methodology to decrease unbalanced truck loads reducing the mining costs. In this mission of incorporating a material position on the truck´s dump, the telemetry was taking into consideration. The analysis of the suspension pressures data values shows the truckloads positions and with this data was created a databank. This databank indicates that the operators need truck load training to reduce unbalanced loads and truck costs in the mining operation, since unbalanced loads leads to early tires and suspensions scrap. The case study was carried out at Itabira Iron Ore Mine Complex, Brazil. This methodology was able to reduce the number of unbalanced truck loads as well as the tires life was increased. An economic saving estimate is presented based on 2014 scrapped tires data bank, in this year the tires life cycle was underneath, burdening operational costs.

Orientador: Armando Zaupa Remacre / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociências / Made available in DSpace on 2018-08-21T21:19:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Xavier_WesleySilva_M.pdf: 4930022 bytes, checksum: 8cd464f25705b09582a4bd3cfdd50725 (MD5) Previous issue date: 2012 / Resumo: A modelagem estocástica e uma técnica aplicável a quaisquer processos que possam ser medidos estatisticamente. Neste contexto, o custo operacional de mineração - o qual e função das massas movimentadas e de todo o aparato técnico e humano necessário a extração mineral - mostra-se como objeto natural para implementação da técnica. Esta dissertação apresenta a síntese da evolução das técnicas de mensuração dos custos operacionais em mineração nas ultimas décadas, bem como a oportunidade de consolidação da modelagem estocástica no aprimoramento dos modelos existentes nesse segmento de negocio. Definido o segmento de analise como sendo operações em minério de ferro e suportado por uma base de dados de operações que cobre 72,5% da produção mundial, esta dissertação apresenta: 1. Modelos teóricos utilizados para previsão de custos a partir das massas movimentadas, 2. Modelos técnicos de previsão de custos baseados no dimensionamento de equipamentos, insumos e mão-de-obra, 3. Introdução de modelagem estocástica aos modelos técnicos anteriormente apresentados e avaliação da assertividade proporcionada pela técnica para suporte à tomada de decisão. Nas situações analisadas observou-se que a modelagem estocástica, suportada por conhecimento técnico dos processos operacionais, permite resultados significativamente mais consistentes na correta mensuração dos custos e performance da operacao / Abstract: The stochastic modeling is a technique applicable to any process that can be measured statistically. In this context, the operating cost of mining - which is a function of the masses moved and the whole technical and human apparatus necessary to mineral extraction - shows up as a natural object to implement the technique. This dissertation presents a summary of developments in measurement techniques in mining operating costs in recent decades, as well as the opportunity to consolidate stochastic modeling in the improvement of existing models in this segment. Once defined the core segment of analysis as iron ore, supported by database of iron ore operations covering 72.5% of the world production, the dissertation presents: 1. theoretical models used to forecast costs from the moved masses, 2. technical models to forecast costs based on the design of equipment, materials and labor, 3. introduction of stochastic modeling to those models and technical assessment of assertiveness to support business decision. In the cases herein analyzed, the stochastic modeling, supported by technical knowledge of operational processes, allowed more consistent results in the calculation of costs and performance of the operation / Mestrado / Geologia e Recursos Naturais / Mestre em Geociências

A fase de fechamento de uma mina, se não for bem administrada, causa impactos ambientais que atingem de forma direta a população do entorno. Historicamente, as minas exauridas eram abandonadas sem que se fossem tomadas providências para reduzir riscos e impactos sócio-ambientais. Na atualidade, em diversos países, as empresas de mineração são responsáveis pela reabilitação das áreas mineradas e por tomar providências visando mitigar os impactos negativos do fechamento de minas. No entanto, muitas vezes ainda se vê uma atitude negligente por parte de certos empreendedores, abandonando a área minerada ou implantando somente medidas insatisfatórias para um adequado fechamento da mina, sob alegação de que não possuem meios para financiarem as medidas necessárias numa fase em que não há mais geração de receita, pois não se fez a provisão de recursos durante a operação do empreendimento. Tal situação é inaceitável diante dos novos rumos tomados pela humanidade, que exige, ainda que de forma incipiente, a promoção do desenvolvimento sustentável. Surge daí, a necessidade de se pensar em métodos para concretizar a implementação de um plano de fechamento para cada mina, de forma a satisfazer às expectativas da comunidade e demais interessados. Neste cenário, torna-se necessário considerar os recursos financeiros para se atingir tal objetivo. Uma alternativa é a internalização, para a empresa, dos custos ambientais envolvidos na fase de fechamento, ou seja, a aplicação do Princípio Poluidor-Pagador e do método ABC (Custeio Baseado em Atividade), como o objetivo de provisionar recursos para a execução dos projetos previstos. Outra questão a ser considerada é a da responsabilidade. Nesta pesquisa, buscou-se definir o papel de cada segmento (empreendedor, governo e sociedade) no fechamento da mineração. Com base em um estudo de caso e na revisão da experiência internacional, conclui-se que o plano de fechamento deve ser desenvolvido desde o início do projeto mineral, permitindo, entre outros aspectos, o adequado provisionamento de recursos e o estabelecimento de garantias financeiras. Os planos de fechamento que obtiveram êxito foram elaborados com intensa participação de todos os envolvidos, durante todas as fases de desenvolvimento da mineração, mantendo-se um canal aberto de discussões e reivindicações entre empresa e comunidade. Nos casos em que isso não ocorreu, o abandono da área ou a insatisfação da sociedade com a empresa prevaleceram e deixaram uma imagem negativa da empresa e do setor mineral. Nota-se que muitos planos de fechamento não dão a devida atenção aos aspectos relacionados ao meio antrópico e à vida da comunidade onde se insere a mina. Ao empreendedor cabe, portanto, preparar e implementar um plano de fechamento e provisionar recursos para tal. O governo deve definir as premissas a serem seguidas e fiscalizar a execução daquilo que foi aprovado. À sociedade cabe manifestar os seus anseios e acompanhar/participar a execução do plano de fechamento, além de discutir as alternativas de uso da área uma vez encerrada a mineração. O plano de fechamento deve contemplar todos os projetos de engenharia para a recuperação da área degradada, programas de recuperação da fauna e recomposição da flora, programas de desenvolvimento social, tanto para a comunidade atingida como para funcionários e fornecedores da mineração; deve incluir uma estimativa de investimento condizente com os trabalhos a serem implementados e definir claramente o cronograma físico-financeiro. O principal objetivo é alcançar, no menor tempo possível, a estabilidade física, química e biológica, bem como o desenvolvimento social da comunidade atingida pela mineração / A mine closure plan, if not well administered, can cause adverse environmental impacts that may directly affect the population in the surroundings. Traditionally, the exhausted mines were abandoned without being taken the suitable provisions to reduce the hazards and social-environmental shocks. Presently, in several countries, the mining industries, are responsible for the rehabilitation of the mined areas and for taking the necessary precautions aiming to moderate the negative impacts of the mine closure. Nevertheless, continuous negligent attitudes are still observed on the entrepreneurs’ part , disregarding the mined areas or establishing unsatisfactory measures for a suitable mine close-out, under assertion of insufficient means to finance the required steps when no income is generated due to a lack of provision of resources beforehand during operation undertaking. Such a situation becomes unacceptable with the course humanity is now taking, that demands, even in principle means, the promotion of a sustainable development. Therefore, there arises the need of generating new methods to render implementation of a closure plan for each mine, in the means of satisfying the expectations of the communities and interested parties. To develop and execute such a plan, it becomes extremely important to identify and determine the financial resources to reach this purpose. One of the options would be the internalization of the environmental costs of the closure plan to the company, applying the Pollution-Pay-Principle and the ABC Method (Activity Based Costing) with the objective to provide those resources for the execution of projects . In addition, it is of equal importance to determine the closure plan accountability. This thesis considers how each segment of the society (government, general public and entrepreneurs ) should act and participate in a closure plan process. Based on the evaluation of the data presented, it was concluded that a closure plan should be developed at the very beginning of a mining project leading to an adequate provision of financial resources and establishment of financial warranties. . The success of some closure plans were due to intense participation of all involved, during all the phases of mining development, asserting opened discussion and demands amongst the company and community. In some cases, the abuse of the area or the dissatisfaction of the society regarding the company prevailed and caused a negative image of the company and mineral industry. It is noticed that many closure plans do not give proper attention to the aspects related to the environment and the community life where the mine is. The entrepreneur is the only responsible party for implementing and preparing such plan and furthermore providing the resources required. The government is in charge for developing closure plans guidelines to be followed, verify and enforce compliance to the guidelines. The general public should express its cravings , verify and participate in the closure plan and furthermore on discussions of the alternative use of the area once the mine is closed. The plan should also ponder on the engineering projects for recovering the area, fauna recovery programs and rearrangement of botany, social-development programs as for the community affected and employees and mining suppliers; an investment estimate, suitable for the work which is to be implemented, should be included and clearly define the financial chronology. The main purpose is to succeed in physical, chemical and biological stability in the short and long term, as well as the social development of the affected community.

A fase de fechamento de uma mina, se não for bem administrada, causa impactos ambientais que atingem de forma direta a população do entorno. Historicamente, as minas exauridas eram abandonadas sem que se fossem tomadas providências para reduzir riscos e impactos sócio-ambientais. Na atualidade, em diversos países, as empresas de mineração são responsáveis pela reabilitação das áreas mineradas e por tomar providências visando mitigar os impactos negativos do fechamento de minas. No entanto, muitas vezes ainda se vê uma atitude negligente por parte de certos empreendedores, abandonando a área minerada ou implantando somente medidas insatisfatórias para um adequado fechamento da mina, sob alegação de que não possuem meios para financiarem as medidas necessárias numa fase em que não há mais geração de receita, pois não se fez a provisão de recursos durante a operação do empreendimento. Tal situação é inaceitável diante dos novos rumos tomados pela humanidade, que exige, ainda que de forma incipiente, a promoção do desenvolvimento sustentável. Surge daí, a necessidade de se pensar em métodos para concretizar a implementação de um plano de fechamento para cada mina, de forma a satisfazer às expectativas da comunidade e demais interessados. Neste cenário, torna-se necessário considerar os recursos financeiros para se atingir tal objetivo. Uma alternativa é a internalização, para a empresa, dos custos ambientais envolvidos na fase de fechamento, ou seja, a aplicação do Princípio Poluidor-Pagador e do método ABC (Custeio Baseado em Atividade), como o objetivo de provisionar recursos para a execução dos projetos previstos. Outra questão a ser considerada é a da responsabilidade. Nesta pesquisa, buscou-se definir o papel de cada segmento (empreendedor, governo e sociedade) no fechamento da mineração. Com base em um estudo de caso e na revisão da experiência internacional, conclui-se que o plano de fechamento deve ser desenvolvido desde o início do projeto mineral, permitindo, entre outros aspectos, o adequado provisionamento de recursos e o estabelecimento de garantias financeiras. Os planos de fechamento que obtiveram êxito foram elaborados com intensa participação de todos os envolvidos, durante todas as fases de desenvolvimento da mineração, mantendo-se um canal aberto de discussões e reivindicações entre empresa e comunidade. Nos casos em que isso não ocorreu, o abandono da área ou a insatisfação da sociedade com a empresa prevaleceram e deixaram uma imagem negativa da empresa e do setor mineral. Nota-se que muitos planos de fechamento não dão a devida atenção aos aspectos relacionados ao meio antrópico e à vida da comunidade onde se insere a mina. Ao empreendedor cabe, portanto, preparar e implementar um plano de fechamento e provisionar recursos para tal. O governo deve definir as premissas a serem seguidas e fiscalizar a execução daquilo que foi aprovado. À sociedade cabe manifestar os seus anseios e acompanhar/participar a execução do plano de fechamento, além de discutir as alternativas de uso da área uma vez encerrada a mineração. O plano de fechamento deve contemplar todos os projetos de engenharia para a recuperação da área degradada, programas de recuperação da fauna e recomposição da flora, programas de desenvolvimento social, tanto para a comunidade atingida como para funcionários e fornecedores da mineração; deve incluir uma estimativa de investimento condizente com os trabalhos a serem implementados e definir claramente o cronograma físico-financeiro. O principal objetivo é alcançar, no menor tempo possível, a estabilidade física, química e biológica, bem como o desenvolvimento social da comunidade atingida pela mineração / A mine closure plan, if not well administered, can cause adverse environmental impacts that may directly affect the population in the surroundings. Traditionally, the exhausted mines were abandoned without being taken the suitable provisions to reduce the hazards and social-environmental shocks. Presently, in several countries, the mining industries, are responsible for the rehabilitation of the mined areas and for taking the necessary precautions aiming to moderate the negative impacts of the mine closure. Nevertheless, continuous negligent attitudes are still observed on the entrepreneurs’ part , disregarding the mined areas or establishing unsatisfactory measures for a suitable mine close-out, under assertion of insufficient means to finance the required steps when no income is generated due to a lack of provision of resources beforehand during operation undertaking. Such a situation becomes unacceptable with the course humanity is now taking, that demands, even in principle means, the promotion of a sustainable development. Therefore, there arises the need of generating new methods to render implementation of a closure plan for each mine, in the means of satisfying the expectations of the communities and interested parties. To develop and execute such a plan, it becomes extremely important to identify and determine the financial resources to reach this purpose. One of the options would be the internalization of the environmental costs of the closure plan to the company, applying the Pollution-Pay-Principle and the ABC Method (Activity Based Costing) with the objective to provide those resources for the execution of projects . In addition, it is of equal importance to determine the closure plan accountability. This thesis considers how each segment of the society (government, general public and entrepreneurs ) should act and participate in a closure plan process. Based on the evaluation of the data presented, it was concluded that a closure plan should be developed at the very beginning of a mining project leading to an adequate provision of financial resources and establishment of financial warranties. . The success of some closure plans were due to intense participation of all involved, during all the phases of mining development, asserting opened discussion and demands amongst the company and community. In some cases, the abuse of the area or the dissatisfaction of the society regarding the company prevailed and caused a negative image of the company and mineral industry. It is noticed that many closure plans do not give proper attention to the aspects related to the environment and the community life where the mine is. The entrepreneur is the only responsible party for implementing and preparing such plan and furthermore providing the resources required. The government is in charge for developing closure plans guidelines to be followed, verify and enforce compliance to the guidelines. The general public should express its cravings , verify and participate in the closure plan and furthermore on discussions of the alternative use of the area once the mine is closed. The plan should also ponder on the engineering projects for recovering the area, fauna recovery programs and rearrangement of botany, social-development programs as for the community affected and employees and mining suppliers; an investment estimate, suitable for the work which is to be implemented, should be included and clearly define the financial chronology. The main purpose is to succeed in physical, chemical and biological stability in the short and long term, as well as the social development of the affected community.