<p>Den första juli 2007 kommer en ny transporträttskonvention att träda i kraft. Konventionen förbereds av FN-organet UNCITRAL och avser behandla internationella transporter, där hela eller största delen av transporten sker till sjöss. De multimodala transporterna – alltså de där mer än ett transportsätt används i en transportkedja – ökar stadigt i omfattning och behovet av en harmonisering av internationella transporter är stort. Eftersom UNCITRAL:s konvention ämnar omfatta även till internationella sjötransporter anslutande landtransporter är ett av uppsatsens syften att undersöka hur omfattande denna multimodalitet är. En annat syfte med uppsatsen är att utreda huruvida multimodala transporter kan anses utgöra ett transportsätt sui generis. I uppsatsen kommer en fiktiv transport från New York till Oslo, via Rotterdam och Göteborg, att företas och analyseras. Inom ramen för exempeltransporten presenteras de regler som är aktuella om transporten företas idag och de regler som blir aktuella på transporten när UNCITRAL:s konvention trätt ikraft.</p>

Den första juli 2007 kommer en ny transporträttskonvention att träda i kraft. Konventionen förbereds av FN-organet UNCITRAL och avser behandla internationella transporter, där hela eller största delen av transporten sker till sjöss. De multimodala transporterna – alltså de där mer än ett transportsätt används i en transportkedja – ökar stadigt i omfattning och behovet av en harmonisering av internationella transporter är stort. Eftersom UNCITRAL:s konvention ämnar omfatta även till internationella sjötransporter anslutande landtransporter är ett av uppsatsens syften att undersöka hur omfattande denna multimodalitet är. En annat syfte med uppsatsen är att utreda huruvida multimodala transporter kan anses utgöra ett transportsätt sui generis. I uppsatsen kommer en fiktiv transport från New York till Oslo, via Rotterdam och Göteborg, att företas och analyseras. Inom ramen för exempeltransporten presenteras de regler som är aktuella om transporten företas idag och de regler som blir aktuella på transporten när UNCITRAL:s konvention trätt ikraft.

Med fokus på att öka lönsamheten för sina medlemmar strävar Norra Skog ständigt efter att förbättra och effektivisera sin logistik för att hantera det ständigt föränderliga flödet av massaved från skogsavlägg till industri. För att uppnå detta har företaget implementerat Woodflow, en avancerad programvara för logistikoptimering. I linje med det ökande intresset för att minska transportkostnader och främja hållbarhet inom transportnätverket, har det också börjat väcka intresse för att undersöka möjligheterna till att utöka användningen av tågtransporter för massaved. Detta examensarbete syftar till att analysera och optimera Norra Skogs transportflöde av massaved med målet att minimera transportkostnader och undersöka möjligheterna till att minska koldioxidutsläpp inom transportflödet. Arbetet inleddes med en grundlig litteraturstudie för att skapa en förståelse för leveranskedjan för massaved inom skogsindustrin samt ge en bakgrund till den optimeringsteori som ligger till grund för programvaran Woodflow.  Genom användning av Woodflow utfördes olika scenarioanalyser för att utvärdera olika strategier och metoder för att optimera transportflödet. Relevanta data för projektet samlades in och bearbetades för att förbereda indata till programvaran och möjliggöra analys av informationen om transportflöden för massaved. De undersökta scenarierna inkluderade ett scenario som speglade det faktiska transportflödet år 2023 och ett scenario med optimerade lastbilstransporter som användes som referenspunkt. Vidare genomfördes ett scenario med fria tåg- och lastbilstransporter med syftet att undersöka det optimala transportflödet som minimerar transportkostnader. Införande av nya terminaler och uteslutande av en befintlig terminal undersöktes i ett scenario och dessutom utfördes en analys av minimering av koldioxidutsläpp och transportkostnader genom att tillämpa en premiekostnad som representerade lastbilstransporternas högre koldioxidutsläpp. Till sist genomfördes ett framtidsscenario som syftar till att undersöka hur Norra Skog bör planera för sina transporter i framtiden utifrån prognoser av ökade tillgångsvolymer. Genom att noggrant utvärdera dessa olika scenarier söker arbetet efter de mest effektiva och hållbara lösningarna för Norra Skogs transportflöde för massaved. Resultatet visar på att det finns potential till stora kostnadsbesparingar och betydande minskningar av koldioxidutsläpp genom att optimera lastbilstransporterna från det faktiska utfallet 2023. Därefter finns ytterligare kostnadsbesparingar att hämta genom att optimera tågflödet och transportera mer volym via detta mer hållbara transportslag. Samtliga optimeringar av tågflödet, förutom framtidsscenariot med ökad tillgång, bidrar till ytterligare minskningar av koldioxidutsläpp och det anses därav vara av intresse för Norra Skog att fortsatt undersöka och utvärdera möjligheten att utöka tågtransporterna. Det är främst terminalen Storuman som visar på stor potential för fler antal tågavgångar, medan Hissmofors och Bastuträsk överlag visar minst potential för utökning av tågtransporter. Vidare visar terminalen Östavall ytterligare potential för ökad transport av massaved via tåg genom att helt ersätta terminalen Ånge. / Focusing on increasing profitability for its members, Norra Skog continuously strives to improve and streamline its logistics to manage the ever-changing flow of pulpwood from forest sites to industry. To achieve this, the company has implemented Woodflow, an advanced logistics optimization software. In line with the growing interest in reducing transportation costs and promoting sustainability within the transport network, there has also been increasing interest in exploring the possibilities of expanding the use of rail transport for pulpwood. This thesis aims to analyze and optimize Norra Skog's transport flow of pulpwood with the goal of minimizing transportation costs and exploring possibilities to reduce carbon dioxide emissions within the transport flow. The work began with a thorough literature review to create an understanding of the supply chain for pulpwood in the forestry industry and then provide a background to the optimization theory underlying the Woodflow software. Using Woodflow, various scenario analyses were conducted to evaluate different strategies and methods for optimizing the transport flow. Relevant data for the project was collected and processed to prepare input for the software and enable the analysis of information on pulpwood transport flows. The scenarios examined included one that reflected the actual transport flow in 2023 and one with optimized truck transports used as a reference point. Furthermore, a scenario with free rail and truck transports was conducted to investigate the optimal transport flow that minimizes transportation costs. The introduction of new terminals and the exclusion of an existing terminal were examined in one scenario, and an analysis of minimizing carbon dioxide emissions and transportation costs was also performed by applying a premium cost representing the higher carbon dioxide emissions of truck transports. Finally, a future scenario was conducted to examine how Norra Skog should plan its transports in the future based on forecasts of increased supply volumes. By carefully evaluating these different scenarios, the work seeks the most efficient and sustainable solutions for Norra Skog's pulpwood transport flow. The results show that there is potential for significant cost savings and substantial reductions in carbon dioxide emissions by optimizing truck transports from the actual outcome in 2023. Further cost savings can be achieved by optimizing the rail flow and transporting more volume with this more sustainable mode of transport. All optimizations of the rail flow, except for the future scenario with increased supply, contribute to further reductions in carbon dioxide emissions and are therefore considered of interest for Norra Skog to continue evaluating the possibility of expanding rail transports. It is mainly the terminal Storuman that shows great potential for an increased number of rail departures, while Hissmofors and Bastuträsk generally show the least potential for the expansion of rail transports. Furthermore, the Östavall terminal shows additional potential for increased transport of pulpwood by rail by completely replacing the Ånge terminal.