<p>Den första juli 2007 kommer en ny transporträttskonvention att träda i kraft. Konventionen förbereds av FN-organet UNCITRAL och avser behandla internationella transporter, där hela eller största delen av transporten sker till sjöss. De multimodala transporterna – alltså de där mer än ett transportsätt används i en transportkedja – ökar stadigt i omfattning och behovet av en harmonisering av internationella transporter är stort. Eftersom UNCITRAL:s konvention ämnar omfatta även till internationella sjötransporter anslutande landtransporter är ett av uppsatsens syften att undersöka hur omfattande denna multimodalitet är. En annat syfte med uppsatsen är att utreda huruvida multimodala transporter kan anses utgöra ett transportsätt sui generis. I uppsatsen kommer en fiktiv transport från New York till Oslo, via Rotterdam och Göteborg, att företas och analyseras. Inom ramen för exempeltransporten presenteras de regler som är aktuella om transporten företas idag och de regler som blir aktuella på transporten när UNCITRAL:s konvention trätt ikraft.</p>

Den första juli 2007 kommer en ny transporträttskonvention att träda i kraft. Konventionen förbereds av FN-organet UNCITRAL och avser behandla internationella transporter, där hela eller största delen av transporten sker till sjöss. De multimodala transporterna – alltså de där mer än ett transportsätt används i en transportkedja – ökar stadigt i omfattning och behovet av en harmonisering av internationella transporter är stort. Eftersom UNCITRAL:s konvention ämnar omfatta även till internationella sjötransporter anslutande landtransporter är ett av uppsatsens syften att undersöka hur omfattande denna multimodalitet är. En annat syfte med uppsatsen är att utreda huruvida multimodala transporter kan anses utgöra ett transportsätt sui generis. I uppsatsen kommer en fiktiv transport från New York till Oslo, via Rotterdam och Göteborg, att företas och analyseras. Inom ramen för exempeltransporten presenteras de regler som är aktuella om transporten företas idag och de regler som blir aktuella på transporten när UNCITRAL:s konvention trätt ikraft.

Behovet inom FM att transportera militära förband i fredstid inför en övning eller vid mobilisering, har alltid varit stort inom Sverige. I och med att FM ominriktades så uppstod bl.a. förändringar av förbandstyper. Detta i kombination med den tekniska utvecklingen på civil och militär sida, kommer troligen att medföra både problem och möjligheter vid transport av militära förband i framtiden. Uppsatsens syfte är att analysera vilka möjligheter FM kan komma att ställas inför, avseende utnyttjande av civil och militär transportutrustning i framtiden. Samt analysera vilka problem som främst militära specialfordon kan medföra avseende transport på civil eller militär utrustning. Uppsatsen har skrivits utifrån systemteorin där jag tittar på funktionerna landtransporter landsväg, landtransporter järnväg, sjötransporter, flygtransporter flygplan och flygtransporter helikopter. Samtliga funktioner har sedan kopplats ihop med de beroende variablerna internationell transportpolitik, nationell transportpolitik, civil utveckling och militär utveckling. Utifrån detta har gjorts en analys som bl.a ger följande slutsats: Tendensen för framtida förbandstransporter är att områdena fartygs- och järnvägstransporter kommer att stå för den största utvecklingen, och på detta sätt skapa nya transportalternativ för försvarsmakten mot 2010. / The need of transportation of military units, either for exercise or at mobilisation has always been large in Sweden. When the Swedish Armed Forces changed their roll during the nineties from a traditional invasion defence to a stand-by defence, for example some new military unit’s were created. In combination with the technical development on both civilian and military side, it will probably create both problems and opportunities with transport of military units in the future.The purpose with this paper is to analyse which probabilities the Armed Forces could meet when they use either civilian or military equipment in the future. I shall also analyse what problems the military special vehicles can bring due to transportation on military or civilian equipment. The paper is written with the ”system-theory”, where I specially watch the functions Roadtransport, Traintransport, Seatransport, Aircrafttransport and Helicopter-transport. Every function is studied from the four point’s international transportpolitics, national transportpolitics, civilian development and military development. When I analyse this materiel I will find my conclusions and one of them are: The tendencies for future transport of military units, are that the ship- and railroad equipment will make the biggest development to 2010. And create a lot of new and interesting transport alternatives for the Swedish Armed Forces. / Avdelning: ALB - Slutet Mag 3 C-upps.Hylla: Upps. ChP 99-01

Ett företag står inför nya logistiska alternativ när förutsättningar förändras. Det kan handla om infrastrukturförändringar, men det kan också handla om lag- och regelförändringar när samhället vill skärpa krav på miljömedvetenhet och hållbarhetsredovisning. I vänerområdet finns skogsindustri som i sina verksamheter är beroende av tunga transporter. Det är en energiintensiv industri. Historiskt har Vänern och Göta älv använts för utskeppning av exportvaror. Numera går dock många transporter på järnväg för omlastning i Göteborgs hamn. Slussarna i Trollhättan är gamla och betongkonstruktionerna har börjat att vittra sönder. För fortsatt möjlighet att använda fartyg till och från Vänern har Sjöfartsverket, Trafikverket och kommunerna längs Göta älv beslutat att bygga nya och större slussar i farleden. Detta kommer att ge nya möjligheter för industrierna kring Vänern, som framöver kommer att kunna använda större fartyg i sin logistik. I denna uppsats har StoraEnsos kartongbruk i Skoghall studerats för en fallstudie om styrande faktorer vid val gällande lönsam exportlogistik, hållbara transporter och effektiva godsflöden till kund. Semistrukturerade kvalitativa intervjuer har gjorts med representanter för StoraEnso, Sjöfartsverket och representanter för rederier som sedan länge trafikerar Vänern. I en diskussion ställs resultaten mot teorier relaterade till logistik och hållbarhet. Studiens slutsatser indikerar att nya större slussar kan ge fördelar genom ökade alternativ i företagens logistikkedjor och därmed en bättre redundans vid transporter. Det framkom att det finns vissa logistiska hinder på grund av att myndigheter och kommuner längs Vänern och Göta älv bättre borde koordinera underhåll och infrastrukturförändringar. Från respondenterna och från teorin noteras att jämförelser mellan olika transportslags lönsamhet och miljövänlighet är svåra att göra. Företagen har ofta komplexa logistiklösningar som har mejslats fram under lång tid. Det framkom att StoraEnso arbetar tydligt med miljöfaktorer i upphandling av nya logistikfunktioner. StoraEnso ser det som ett viktigt arbete för egen lönsamhet, men också för legitimering av sin verksamhet i samhället. / A company in a changing world is faced with new logistical options when conditions change. It can be about infrastructure changes, but it can also be about law and rule changes when society wants to tighten requirements for environmental awareness and sustainability reporting. In the Lake Vänern area, there is a forest industry that is dependent on heavy transport in its operations. It is an energy-intensive industry. Historically, Lake Vänern and Göta rivers have been used for shipping export goods. Nowadays, however, many transports go by rail for transshipment in the Port of Gothenburg. The locks in Trollhättan are old and the concrete structures have begun to crumble. For the continued possibility of using ships to and from Vänern, the Swedish Maritime Administration, the Swedish Transport Agency and the municipalities along the Göta river have decided to build new and larger locks. This will provide new opportunities for the industries around Lake Vänern, which in the future will be able to use larger ships in their logistics. In this essay, StoraEnso’s cardboard mill in Skoghall has been studied for a case study on profitable export logistics and sustainable transport. Semi-structured qualitative interviews have been conducted with representatives of StoraEnso, the Swedish Maritime Administration and representatives for shipping companies that have been sailing Lake Vänern for a long time. The mill’s audit firm was also contacted. In a discussion, the results are compared against theories related to logistics and sustainability. The study’s conclusions indicate that new, larger locks can provide benefits through increased options in companies’ logistics chains and thus better redundancy in transport. It emerged that there are certain logistical obstacles due to the fact that authorities and municipalities along the Vänern and Göta rivers should better coordinate maintenance and infrastructure changes. Comparisons between the profitability and environmental friendliness of different modes of transport are difficult to make, due to the fact that the companies often have complex logistics solutions that have been developed over a long period of time. StoraEnso works clearly with environmental parameters in the procurement of new logistics functions. StoraEnso sees it as important work for its own profitability, but also for legitimizing its operations in society.