Diss.--Philosophische Fakultät--Kiel--Christian-Albrechts-Universität, 1988. Titre de soutenance : Die Neugründung der Kieler Woche nach dem Zweiten Weltkrieg.

« Les bateaux, les techniques de navigation et les hommes qui vivent de l'exploitation du milieu aquatique ne sont pas des sujets d'étude privilégiés des chercheurs. Cette absence d'intérêt semble due à une incompatibilité culturelle; la culture savante est surtout terrienne et littéraire, celle de l'homme de l'eau est technique et bien entendu tourne le dos à la terre. Il en résulte que ces activités sont souvent méprisées et parfois même ignorées; les techniques nautiques traditionnelles ou préindustrielles, même les plus proches de notre époque, nous sont très mal connues. La connaissance de ces techniques nautiques traditionnelles présente un intérêt plus grand encore lorsqu'il s'agit de l'histoire locale; l'histoire du développement des villages riverains du fleuve en bas de Québec serait incomplète si nous ignorions ce qu'a été la goélette. L'existence de ces habitants a reposé à un moment de leur histoire sur une activité en rapport avec l'exploitation du milieu maritime. Inspiré en grande partie par ce contexte culturel, le présent travail vise à montrer la façon dont la goélette à voile est dépendante dans ses formes, sa structure, ses dimensions, son existence même d'un grand nombre de facteurs géographiques, historiques, techno-économique et à mieux connaître les hommes rattachés à cette activité de cabotage dans la région de la Côte-du-Sud. La Côte-du-Sud constitue une entité géographique aussi facilement représentable que n'importe laquelle région de la vallée du Saint-Laurent. Originellement, cette bande de terre s'étend entre les vallées transversales de la Chaudière et de l'Etchemin au Sud-Ouest et la dépression du Témiscouata au Nord-Est. Cependant, nous avons volontairement réduit cette région à une bande étroite, littorale, de Montmagny jusqu'à Rivière-du-Loup. Les villages compris dans ce territoire nous apparaissent plus homogènes que la partie en amont de Montmagny, trop proche de Québec. [...] Le premier chapitre est consacré à la présentation de l' "individu" par la méthode descriptive afin de connaître ses dimensions, ses variantes typologiques, l'élément propulseur et les autres détails pertinents qui le composent. Par la suite, après la description géographique des rives et des caractéristiques hydrographiques du fleuve, nous analysons de quelle façon ces facteurs déterminants sont liés aux conditions de navigation et à l'architecture de la goélette à voile. Le chapitre suivant est destiné à l'étude de l'adaptation fonctionnelle de la goélette aux différentes catégories de cabotage qu'elle pratique et par le fait même aux structures techno-économiques fluviales. La place que tient la goélette dans le contexte socio-économique de la Côte-du-Sud en rapport avec la structure économique de la seconde moitié du XIXe siècle fait l'objet du 4e chapitre. Finalement, le dernier chapitre montre comment et pourquoi ce bateau, après avoir atteint un certain palier d'évolution, est disparu avec le XXe siècle. »--Pages 3-5

Espace mythique et peuplé de légendes, espace physique complexe changeant, l'océan est soumis aux enjeux géopolitiques et à une extension progressive de l'homme à la manière d'un front pionnier (en surface et en profondeur). La territorialisation croissante des espaces maritimes, déjà prouvée sur les mers côtières, prend un angle particulier sur le domaine hauturier du fait de son immensité et de son éphémérité. Pour analyser ce processus, nous nous sommes intéressés à la navigation à voile, pratique de loisir et professionnelle, dans l'océan Atlantique. Cette pratique offre une vision intéressante du fait de la relation particulière entretenue entre l'homme, le voilier et l'océan et de la dualité entre tradition et technologie. La fin du XXème et le XXIème siècle constituent une époque charnière où les regards sur l'océan risquent d'être modifiés. Elle s'inscrit de plus dans le phénomène de mobilité croissante des sociétés, en quête ou non de rapidité, et démontre la réticularité croissante de cet espace, également liée à la mondialisation. Nous tâcherons de définir la notion de territoire en haute mer et de distinguer l'existence de " merritoires ". La connaissance des routes transatlantiques permet de dégager des centralités, périphéries et marges atlantiques. Elles constituent des réseaux territorialisés mettant en relation différents lieux où se révèle l'identité des navigateurs. Le long de ces trajets se greffent des paysages marins " itinérants ", des repères, des discontinuités spatio-temporelles, des rites et représentations dégageant des disparités spatiales et une structuration de l'Océan Atlantique.

Espace mythique et peuplé de légendes, espace physique complexe changeant, l’océan est soumis aux enjeux géopolitiques et à une extension progressive de l’homme à la manière d’un front pionnier (en surface et en profondeur). La territorialisation croissante des espaces maritimes, déjà prouvée sur les mers côtières, prend un angle particulier sur le domaine hauturier du fait de son immensité et de son éphémérité. Pour analyser ce processus, nous nous sommes intéressés à la navigation à voile, pratique de loisir et professionnelle, dans l’océan Atlantique. Cette pratique offre une vision intéressante du fait de la relation particulière entretenue entre l’homme, le voilier et l’océan et de la dualité entre tradition et technologie. La fin du XXème et le XXIème siècle constituent une époque charnière où les regards sur l’océan risquent d’être modifiés. Elle s’inscrit de plus dans le phénomène de mobilité croissante des sociétés, en quête ou non de rapidité, et démontre la réticularité croissante de cet espace, également liée à la mondialisation. Nous tâcherons de définir la notion de territoire en haute mer et de distinguer l’existence de « merritoires ». La connaissance des routes transatlantiques permet de dégager des centralités, périphéries et marges atlantiques. Elles constituent des réseaux territorialisés mettant en relation différents lieux où se révèle l’identité des navigateurs. Le long de ces trajets se greffent des paysages marins « itinérants », des repères, des discontinuités spatio-temporelles, des rites et représentations dégageant des disparités spatiales et une structuration de l’Océan Atlantique. / Mythical space filled with legends, complex changing physical space, the ocean is subject to geopolitical issues and a gradual extension of use by men pioneering both on the surface and the great depths. The increasing territorialisation of maritime areas, more and more common in coastal seas, takes a particular perspective on the offshore seas because of its vastness and its ephemerality. To analyze this regionalization process, we focus on sailing in the Atlantic Ocean, both a leisure and professional practice. This practice offers an interesting aspect due to the special relationship between human beings, their boat and the ocean and due to the duality between tradition and technology. The late twentieth and the twenty-first century is a turning point where the way we look at the ocean is likely to change.Moreover, it lies within an increasing mobility phenomenon of societies, searching or not for speed, and demonstrates the increasing reticularity (networkness) of this space, also linked to globalisation. We will try to define the concept of territory in the high seas and to distinguish the existence of « maritories ». The knowledge of the transatlantic routes allows to define Atlantic centralities, peripheries and margins. They represent territorialised network putting into relation the different places where the identity of the sailors can be revealed. Along these routes some « itinerant »seascape, marks, spatial and temporal discontinuities, rituals and représentations are built, creating a possibility to structure the Atlantic Ocean.