O Serviço SAR (Search and Rescue - Busca e Salvamento) aeronáutico se utiliza do sistema COSPAS-SARSAT (C/S), composto pelos sistemas LEOSAR - SAR Satellites in Low-altitude Earth Orbit e pelo GEOSAR - SAR Satellites in Geostationary Earth Orbit, para a localização e o resgate de vítimas de acidentes aeronáuticos, marítimos e terrestres de forma rápida e eficiente. Em desenvolvimento, tem-se o sistema MEOSAR, cujo programa ainda não recomenda a distribuição dos alertas ao serviço SAR. No entanto, a prática operacional nos Centros de Coordenação de Salvamento demonstra indícios de que parte dessas informações pode ser utilizada com vantagens em relação aos atuais sistemas. O trabalho realizado faz a análise comparativa entre o tempo de acionamento dos meios de busca e salvamento a partir das atuais redes de satélites e estações rastreadoras que compõe o sistema C/S e o MEOSAR. As análises efetuadas constataram que o sistema MEOSAR, na maior parte do tempo, mostrou-se mais eficiente que o sistema LEOSAR. No tocante à comparação com o sistema GEOSAR não foi observada diferença significativa no tempo de acionamento dos meios SAR, embora tenha sido observado que, em alguns casos, o sistema GEOSAR não captou algumas balizas. Assim, considerando a operação conjunta entre os três sistemas, infere-se que será possível uma melhora no desempenho da missão do serviço de busca e salvamento no tocante ao resgate de pessoas vítimas de acidentes.

Com a crescente necessidade de eficiência e segurança na realização de operações aéreas de segurança pública, verifica-se a possibilidade de utilização de conceitos de Qualidades de Pilotagem ou Handling Qualities, que são as qualidades ou características de voo e operacionalidade de uma aeronave que regem a facilidade e precisão com que um piloto é capaz de realizar as tarefas necessárias à determinadas missões. A avaliação dessas qualidades com sustentação na segurança operacional está fundamentada em uma estrutura quadripartite, composta dos seguintes integrantes: a missão e as tarefas de pilotagem associadas; o ambiente operacional onde ocorre a missão; a configuração do veículo, sua dinâmica e o envelope de voo; e o piloto e a interface piloto-veículo. A concretização deste processo no escopo militar dos Estados Unidos da América é a Aeronautical Design Standard nr 33-ADS-33, que na década de 70 revolucionou a forma como a comunidade aeronáutica pensava sobre qualidades de pilotagem. Constatando-se a similaridade com o contexto operacional da aviação de segurança pública, o trabalho propõe o emprego da metodologia da ADS-33 como fator de incremento da segurança operacional e otimização de especificação de equipamentos na aviação de segurança pública brasileira, em especial quanto às operações de resgate e aeromédicas.

O serviço de resgate aeromédico, embora existente há quase cem anos, tornou-se na última década cada vez mais presente no nosso dia-a-dia, com o desenvolvimento dos grandes centros populacionais e com o surgimento de novas tecnologias. Com os acidentes de trânsito aumentando vertiginosamente, tomando ares de pandemia, as Secretarias de Segurança Pública tomaram para si a responsabilidade da execução do serviço, seja através dos Corpos de Bombeiros Militares, ou das Polícias Civil ou Militar. A maioria dos pacientes atendidos pelo serviço encontra-se em locais de difícil acesso, seja na zona rural, seja nas grandes cidades, o que justifica o uso mais frequente de aeronaves de asas rotativas, devido à versatilidade de voo e às condições de pouso nestes lugares. Tal tipo de transporte é considerado seguro e bastante rápido, permitindo assistência quase imediata aos acidentados ou doentes, viabilizando o salvamento de muitas vidas. O modelo esquilo A-350 da Eurocopter é o mais utilizado pelos órgãos de segurança pública no Brasil. O stress de voo também pode levar a sérias consequências, pois afeta, não só os pacientes transportados, como também a tripulação. A tripulação tem de estar bem preparada para conseguir controlar os seus níveis de stress, que podem comprometer, não só a qualidade da assistência ao paciente, como seu próprio organismo. Considerou-se que entre os principais fatores contribuintes para o aumento do nível de stress da tripulação estão a mudança de clima, a alimentação, as vibrações e os ruídos, a mudança de fuso horário, o baixo nível de umidade do ar na cabine e a fadiga. Foram estudadas as condições de segurança das tripulações, com foco na ergonomia postural dentro da cabine, que influencia diretamente na condição de pronta- resposta ao paciente de vez que o espaço físico é limitado para que os médicos e assistentes possam realizar algumas manobras de socorrismo.