The thesis Divinycycle is a product development project with the aim of contributing to a better environment by recycling industrial waste. The project has grown into a unique business idea where industrial waste becomes a new material. This by using product development models, theories and methods. Today the company Diab Group AB put their waste of divinycell on a landfill and this is bad for the environment and it is very expensive for the company. The project Divinycycle turns these disadvantages to advantages for the project in the way of getting the material for free and then recycle it by manufacturing and selling new products. The new material is divinycell waste mixed with cement and has a huge potential. The products at Divinycycle Designs with light weight concrete furnitures is just one of many areas where the material can be used. The project group sees that the opportunities for the material is huge in other areas as well, for example in construction.

De senaste åren har det skett stora förändringar på marknaden, inte minst inom tillverkningsindustrin. Flexibilitet kännetecknar ett av de krav som många av dagens kunder ställer och innebär förmågan att kunna producera kundanpassade produkter i mindre kvantiteter än förr. Detta ställer högre krav på tillverkande företag där kort ställtid är en viktig faktor för att lyckas leva upp till de nya kraven. Syftet med denna studie är således att undersöka orsakerna till långa ställtider hos ett tillverkande industriföretag och se vad som kan göras för att reducera dessa.  Studien har uppfyllt sitt syfte genom att en fallstudie har genomförts på företaget där omställningsprocesserna undersökts via observationer och intervjuer samt genom en litteraturstudie inom de områden som ansetts relevanta.  Den väl utbredda SMED-metoden, som anses ha stora positiva effekter i arbete med ställtidsreducering, har även i denna studie kunnat styrkas som en användbar metod. Metoden kan med fördel kompletteras med andra metoder/verktyg som 5S, spagettidiagram och värdeflödesanalys för att skapa ytterligare förutsättningar för ett lyckat arbete med ställtidsreducering. Studien har även påträffat två kritiska framgångsfaktorer för att reducera ställtider. Den första är att flytta ut de inre aktiviteterna till yttre och den andra är att involvera operatörerna som dagligen arbetar med omställningsprocesserna.   Utifrån den analys som genomförts i studien har en generell arbetsmetod tagits fram för arbete med ställtidsreducering. De förbättringsförslag som ges till fallföretaget bör implementeras stegvis och därefter utvärderas. Vidare studier behövs för att se om den framtagna arbetsmetoden är applicerbar på andra företag.

No description available.

Det har blivit allt mer intressant för företag att investera i miljön. I bilindustrin strävar man efter att få så bränslesnåla fordon som möjligt och man har där kommit långt. Inom varvindustrin har man inte kommit lika långt. Elektronik-mekanik företaget Q-TAGG R&D har under en längre tid utvecklat ett system till fartyg som avser minska bränslekonsumtionen för fartyg. Samtidigt har det blivit allt mer populärt med s.k. surfplattor och dessa ger en ny möjlighet inom grafiska gränssnitt. Detta projekt handlar om att skapa ett grafiskt användargränssnitt till det ovan nämnda systemet. Projektet skulle vare en prototyp på ett tänkbart gränssnitt som ska låta användaren kommunicera med systemet och hämta information och presentera detta.   Resultatet av detta projekt blev ett användargränssnitt som låter användaren se aktuell bränsleförbrukning och hastighet på fartyget som använder systemet. Användare kan också ställa in önskad hastighet och förbrukning. En graf presenterar hur hastigheten och förbrukningen har sett ut den senaste tiden. Det går att se fartygets rullning, nigning och vridning samt varje motors varvtal.

Syftet med denna studie är att undersöka vilka kunskaper om en ficklampa som ett enkelt tekniskt system barn i 1,5-2 årsålder kan ta till sig. Studien är kvalitativ och har genomförts med deltagande observationer där barn ges möjlighet att undersöka en ficklampa och dess olika delkomponenter, lampa, strömbrytare, batterier och lock.   Resultatet visar att barnens förmåga att till sig kunskaper om ficklampans delkomponenters funktion är mycket stor. I studien deltog sammanlagt sex barn i 1,5-2 års ålder, genom en pedagogisk aktivitet blev barnen introducerade för en ficklampa och efter tre dagar genomfördes en deltagande observation där barnen fick undersöka och utforska några av ficklampans delkomponenter.  Resultatet grundas på observationstillfället. Efter observationstillfället hade majoriteten av de barn som deltagit utvecklat kunskaper om ficklampans delkomponenters funktion och en förståelse för att batterierna måste sitta i ficklampan, att locket måste vara på samt att barnen behöver trycka på strömbrytaren för att få ficklampan att lysa. / The purpose of this study is to, from a qualitative point of view, examinte some young children’s understanding of what knowledge of a flashlight as a simple technical system, children of 1,5-2 years can absorb. The study is qualitative and has been conducted with participatory observations where children are given the opportunity to investigate a flashlight and its various components: lamp, power switch, batteries and cap. The result shows that the children's ability to acquire knowledge of the flashlight subcomponents function is very extensive. The study involved a total of six children aged 1,5-2 years. Through an educational activity, the children were introduced to a flashlight and after three days an observation was conducted where the children were allowed to investigate and explore some of the flashlight subcomponents. The result is based on the observation. After the observation, the majority of the children who participated had developed knowledge of the flashlight subcomponents function and an understanding that the batteries must be in the flashlight, the cap must be on and the children need to press the power switch to cause the flashlight to lit.

No description available.

Syftet med denna rapport är att ta reda på hur en akustisk mätning går till. Mätningarnas resultat används för att se om lokalen uppfyller de krav som ställs på de olika parametrarna för lokalens ändamål. Parametrarna är efterklangstid, klarhetsgrad för tal och musik. För att göra en sådan mätning krävs både teoretiska och praktiska kunskaper inom akustik och teknik. Vi läste i en hel del litteratur om ämnet akustik och hur man genomför en akustisk mätning. Vi gjorde ett antal mätningar i olika lokaler på skolan, lokalerna som vi valde att mäta i var konsertsalen och studion. Vi mätte efterklangstiden, klarhetsgrad för tal och musik. Efter att mätningarna genomfördes fick vi de resultat som vi hade förväntat oss att få. Eftersom dessa lokaler är byggda av hög kvalité och uppfyller kraven enligt ISO källa [11]. / The purpose of this report is to find out how an acoustic measurement is done. The measurement results are used to see if the facility meets the requirements of the different parameters for the tenant's use. The parameters are reverberation, clarity grade for speech and music. To make such a measurement requires both theoretical and practical knowledge in acoustics and technology. We read a lot of literature on the topic acoustics and how to conduct an acoustic measurement. We made a number of measurements in different rooms at the school premises we chose to measure in the concert hall and studio. We measured reverberation time, clarity grade for speech and music. After the measurements were carried out, we got the results we expected to get. Because these facilities are built of high quality and meets the requirements of ISO source [11].

Huvudfrågeställningen i studien var om Sjöfartshögskolan i Kalmar kursplaner uppfyller de krav som ställs i STCW del A-III/1 på utbildningsprogrammen för sjöingenjörer. Syftet med arbetet var att verifiera Sjöfartshögskolan i Kalmars kursplaners uppfyllelse av STCW-kraven enligt del A-III/1 för sjöingenjörer. Metoden som användes var en kvalitativ litteraturstudie där de i STCW uppställda kraven enligt del A-III/1 studerades och jämfördes med kursplanerna inom utbildningsprogrammet för sjöingenjörer på Sjöfartshögskolan i Kalmar.  Resultatet som framkom var att 72 % av kraven i A-III/1 var uppfyllda i kursplanerna för Sjöingenjörsprogrammet i Kalmar. Min rekommendation är att kursplanerna ses över och justeras för att bättre stämma överens med STCW-kraven, för att säkerhetsställa att kvaliteten på utbildningen är hög och konstant.

Webbapplikationer baseras på en klient-server modell. På klientsidan används HTML, CSS och JavaScript för att implementera struktur, estetik och interaktivitet till varje enskild webbsida. På serversidan stöds logiken i webbapplikationen av en solution stack som består av ett operativsystem, en DBMS, en webbserver och ett skriftspråk. Dessa nämnda mjukvarulösningar representerar de traditionella lösningar som används för framtagning av serverbaserade lösningar. Node.js är en alternativ teknologi som skapar serverbaserade lösningar med hjälp av JavaScript, som normalt används för utveckling av klientbaserade lösningar. Syftet med detta arbete är att ge en översikt över Node.js och dess moduler, samt demonstrera hur de används genom framtagning av en webbapplikation där man utför utvärderingar under en föreläsning. Slutsatsen är att Node.js är en teknologi, som erbjuder lösningar baserade på både prestanda och lägre minnesförbrukning. Eftersom Node.js lösningar är skrivna i JavaScript, kan det vara ett enklare alternativ att använda för frontendutvecklare. / Web-based applications follow a client-server model. On the client side, HTML, CSS and JavaScript are web-technologies employed to implement the structure, style and interactivity of web pages respectively. On the server side, the logic of web application is supported by a solution stack, which defines the operating system, the web-server, the database management system and the programming language. The forementioned software systems are the traditional technologies employed to develop web systems. Node.js is an alternative web technology that provides both a web server and a programming capabilities using JavaScript. This means that JavaScript can now be used both on client and server sides. This work aims to provide an overview of Node.js and its packages, as well as a demon- stration of their use with the implementation of a web application for lecture eva- luation. As a conclusion, Node.js is a competitive server side technology because Node.js provides solutions based on both performance and low memory consump- tion. Moreover, as Node.js applications are written in JavaScript, it might be a easier option to use for front-end developers.

En väldigt stor del av de klimatpåverkande utsläppen från Sverige kommer från transportsektorn. Järnvägstransporter står för mindre än en procent av transportsektorns koldioxidutsläpp medan vägtrafik och lastbilstransporter står för den största delen. Detta visar tydligt att val av transportsätt har en betydande effekt för att uppnå en miljömässig hållbarhet. Arbetet är en fallstudie med syftet att identifiera hinder för att använda järnväg istället för vägtransport vid godstransporter mellan en liten hamnterminal och en nära belägen inlandsterminal. För att besvara syftet utfördes observationer på terminalerna och semistrukturerade intervjuer med tre speditionsföretag. En teoretisk referensram togs fram genom litteraturundersökningar som sedan ställdes mot den sammanställda empirin i en analys. Studien visade att speditörerna inte kan påverka val av transportmedel på grund av kundkrav. Kunden ställer alltid krav på att få sitt gods levererat till en så låg kostnad som möjligt vilket innebär att de miljömässiga faktorerna inte tas i beaktande. Detta är ett hinder för att använda järnvägstransporter. Fler nyckelfaktorer som är hindrande för att använda järnvägen som transportmedel på relativt korta sträckor har att göra med dess ledtid, flexibilitet och frekvens. / A large proportion of climate affecting emissions from Sweden is due to the transportation sector. Railway transportation accounts for less than one percent of the carbon dioxide emissions while road and truck transportation accounts for the largest part. This clearly shows that the choice of transportation has a significant effect in achieving environmental sustainability. This thesis is a case study with the aim of identifying barriers against using railways instead of road transportation for freight transport between a small port terminal and a nearby inland terminal. To answer the purpose, observation was conducted on the terminals and semi-structured interviews with three forwarding companies was performed. A theoretical framework was developed through literature studies and the information gathered was then put against the compiled empiricism in an analysis. The conclusion of this study implies that freight forwarders cannot influence the choice of transportation due to customer requirements. The customer always demands to have goods delivered at the lowest price possible and by that the environmental factors are not prioritized and that is an obstacle for using railway transport. Beyond the factor mentioned other factors that prevent the use of railways in relatively short distances are related to its lead time, flexibility and frequency.