o Pó de Aciaria Elétrica (PAE) é um resíduo gerado em indústrias siderúrgicas que utilizam o Forno Elétrico a Arco (FEA) e a sucata como principal matéria-prima para a produção do aço. O PAE é composto por diferentes óxidos metálicos, entre eles o Zn, Cr, Pb e Cd. Devido às concentrações de Pb e Cdultrapassarem as pennitidas pela NBR 10004(1987), no ensaio de lixiviação, o PAE é classificado como resíduo perigoso Classe I. Este trabalho tem como objetivo o estudo da influência do PAEno desempenhomecânico e durabilidade de blocos de concreto para pavimentação. O programa experimental foi desenvolvido em duas etapas: a primeira. na qual foi fixada a relação água/cimento e a segunda, na qual foi fixado o índice de umidade, fator este relacionado com a capacidade de moldar os corpos-de-prova. Em ambas as etapas, o teor de adição do PAE empregado foi de 5%, 15% e 25% em relação à massa de cimento. Também foram moldados corpos-de-prova sem adição do resíduo (0%), utilizados como referência. Como ensaios complementares, foram detenninados o calor de hidratação, assim como a caracterização mineralógica e microestrutural de pastas de cimento com teores do PAE. Verificou-se que, nas duas etapas, os blocos contendo 15% de adição do PAE obtiveram melhor desempenho quanto à resistência à compressão axial. Para os ensaios de durabilidade, os blocos com o PAE mostraram-se com desempenho igual ou superior aos blocos que não o possuíam O PAE utilizado nos blocos de concreto, bem como em pastas de cimento, retardou os tempos de início e fim de pega. O cimento também pode agir como formador de uma matriz para encapsular os metais pesados contidos no pó de aciaria. Nos ensaios de caracterização ambiental, obselVou-seeste encapsulamento através da análise dos extratos lixiviados e solubilizados, onde as concentrações dos metais pesados, ao longo do tempo, diminuíram. Isto fez com que os blocos, contendo o resíduo em sua composição, fossem classificados neste trabalho como Classe II - não-inerte. Desta forma, a partir de um resíduo perigoso Classe L foi possível desenvolver, através do encapsulamento na matriz cimentante, um produto Classe 11.

Neste trabalho, são apresentados os resultados obtidos em estudos realizados com o propósito de compreender e quantificar o desempenho de estruturas de pavimentos flexíveis em concreto asfáltico submetidas a ensaios acelerados em escala real com um simulador linear de tráfego. Para tornar possível o monitoramento evolutivo da degradação oferecida por pavimentos flexíveis ao longo do tempo, em termos dos mecanismos principais que condicionam a vida de serviço deste tipo de estrutura, foram construídas e instrumentadas seis seções experimentais, das quais duas foram submetidas aos esforços das cargas do tráfego durante o desenvolvimento deste trabalho. O monitoramento das condições funcional e estrutural das pistas experimentais permitiu o estabelecimento de modelos de regressão que reproduzem o desempenho dos pavimentos em termos da evolução do trincamento do revestimento asfáltico, ocorrência de afundamentos em trilha de roda e evolução das tensões verticais no subleito Os pavimentos foram instrumentados com medidores de tensões e deformações instalados em diferentes pontos no seu interior. Analisam-se processos para cálculo de tensões e deformações em estruturas de pavimentos flexíveis com base na interpretação da instrumentação instalada nas pistas experimentais. Foram investigados aspectos relativos à previsão do desempenho estrutural das seções avaliadas, visando trazer subsídios para a estruturação de modelos de previsão de desempenho. Foi confirmada uma tendência logarítmica de crescimento dos afundamentos em trilha de roda com o tráfego acumulado. Conclui-se pela necessidade da identificação de fatores de correção para determinação de tensões através de células de tensão total em solos. Os resultados das avaliações realizadas revelam que os módulos de elasticidade retroanalisados do FWD e da viga eletrônica se mostraram adequados à interpretação do desempenho estrutural dos pavimentos experimentais. Em contrapartida, os módulos de elasticidade derivados de ensaios laboratoriais, realizados em diferentes épocas, não refletiram as condições apresentadas pelos pavimentos no campo.

Esta dissertação analisa a evolução da irregularidade longitudinal de pavimentos, devida à execução de recapes em concreto asfáltico. Consideraram-se nove trechos de rodovias, totalizando aproximadamente 265 km, com estruturas representativas da malha viária do Estado do Rio Grande do Sul. Registraram-se irregularidades antes e após o recape, e as reduções medidas foram comparadas com valores previstos pelos modelos linear e bilinear propostos pelo programa HDM-4 do Banco Mundial. As diferenças entre reduções previstas e medidas alertaram para a necessidade de ajuste dos modelos em alguns casos, levando em conta as estruturas dos pavimentos e as espessuras de recape analisadas. Propõe-se nesta dissertação valores para os parâmetros ajustáveis dos modelos, com cuja aplicação foram minimizadas as diferenças entre as reduções medidas e previstas. De forma complementar, desenvolveu-se um estudo de sensibilidade para determinar o efeito que as diferenças, por ventura existentes, entre espessuras projetadas e executadas de recape poderiam ter na redução da irregularidade. Também, por meio de uma análise estatística, obteve-se um modelo para previsão da redução da irregularidade em função da espessura do recape e da irregularidade anterior à execução do mesmo.

BARROS, K. S. Estudo de cinzas volantes de uma termelétrica da região metropolitana de Fortaleza-CE para aplicação em camadas granulares de pavimentos. 2015. 142 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes)-Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2015. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2017-08-17T18:14:57Z No. of bitstreams: 1 2015_dis_ksbarros.pdf: 3766219 bytes, checksum: 0512c2c3b7a6e0e4847c2d8fd8528dfd (MD5) / Rejected by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br), reason: Prezada Kelvia, Existe uma orientação para que normalizemos as dissertações e teses da UFC, em suas paginas pré-textuais e lista de referencias, pelas regras da ABNT. Por esse motivo, sugerimos consultar o modelo de template, para ajudá-la nesta tarefa, disponível em: http://www.biblioteca.ufc.br/educacao-de-usuarios/1234-templates Vamos agora as correções sempre de acordo com o template: 1. Na capa: Falta colocar o Nome do Departamento entre o nome do Centro e do Programa. Colocar na parte inferior da folha apenas a cidade sem o estado. 2. Retirar a numeração das paginas pré-textuais. Elas são contadas, mas só devem ser numeradas a partir da introdução. 3. Na folha de rosto ( que segue a capa) colocar na parte inferior da folha apenas a cidade sem o estado. 4. Mesmo não sendo obrigatório, sugerimos colocar a data da defesa na folha de aprovação. 5. Nas listas de figuras e tabelas verifique o alinhamento. Ex na figura 5 Esteira e Energia tem que está no mesmo alinhamento. Corrigir todas as listas. Igual ao alinhamento da lista de siglas 6. No sumário retire tudo que vem antes da INTRODUÇÃO. As seções terciárias (com 3 dígitos) além do negrito deve ficar também em itálico. Ex. 1.4.1 Não coloque espaço maior como se fosse destacando os capítulos. Estes só são usados em livros. Att. Marlene Rocha 3366-9620 on 2017-08-17T19:20:14Z (GMT) / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2017-08-25T11:25:51Z No. of bitstreams: 1 2015_dis_ksbarros.pdf: 3949265 bytes, checksum: 29ca521f303214a07adee5ef151a50af (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2017-08-25T12:15:29Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_dis_ksbarros.pdf: 3949265 bytes, checksum: 29ca521f303214a07adee5ef151a50af (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-25T12:15:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_dis_ksbarros.pdf: 3949265 bytes, checksum: 29ca521f303214a07adee5ef151a50af (MD5) Previous issue date: 2015-08-12 / This dissertation aimed to evaluate the possibility of reusing fly ash coming from a thermoelectric in the Metropolitan Region of Fortaleza, Brazil, for application in pavement unbound layers. Physical, mechanical, and environmental characterization tests were performed in a local soil, in the ash (classified as a non-inert material), as well in graded stabilized mixtures (soil+ash) and chemically stabilized mixtures (soil+ash+lime). With the results of mechanical tests obtained for the graded stabilized mixtures (soil material, 3 mixtures with 30%, 50%, and 70% of ash, and pure ash), two mixtures were also stabilized with 5% of hydrated lime. These mixtures were evaluated at different curing times (0, 7, 14, and 28 days) by means of California Bearing Ratio (CBR) test, Resilient Modulus (RM), Unconfined Compression Strength (UCS) and Indirect Tensile Strength (ITS). The mixture with the most appropriate characteristics (95% of ashes+5% of hydrated lime) was chosen in order to be compared with a base layer of an asphalt pavement structure on the Brazilian highway BR-222, in a monitored experimental road section. By means of numerical analyses using the CAP3D software, these two structures were compared regarding the deflections occurring on the pavement surface, the horizontal strain at the bottom of the asphalt layer, and the vertical stresses on the top of the subgrade. The results obtained with the experimental program, which was developed for the specific region and soil materials studied in this research, encourage the use of fly ashes in pavement unbound layers. / A presente dissertação buscou verificar a possibilidade do aproveitamento das cinzas volantes de carvão mineral advindas de uma termelétrica da Região Metropolitana de Fortaleza (RMF), para aplicação em camadas granulares de pavimentos. Foram realizados ensaios de caracterização física, mecânica e ambiental das cinzas (classificadas como não inertes) e de um solo local, bem como de misturas estabilizadas granulometricamente (solo+cinza) e misturas estabilizadas quimicamente (solo+cinza+cal). De posse dos resultados dos ensaios mecânicos das misturas estabilizadas granulometricamente (solo puro, 3 misturas de 30%, 50%, 70% de cinza e a cinza pura), foram escolhidas duas misturas (cinza pura e 50%cinza+50%solo) para serem estabilizadas com 5% de cal. Essas misturas foram avaliadas em diferentes tempos de cura (0, 7, 14 e 28 dias) para os ensaios de Índice de Suporte Califórnia (CBR), Módulo de Resiliência (MR), Resistência à Compressão Simples (RCS) e Resistência à Tração (RT). Foi escolhida a melhor mistura (95%cinza+5%cal) para ser comparada com uma camada de base de uma estrutura de pavimento asfáltico da BR-222 de um trecho monitorado. A partir de análises numéricas com o programa CAP3D, as duas estruturas foram comparadas quanto às deflexões ocorridas no topo do pavimento, deformações horizontais na fibra inferior das camadas asfálticas e tensões verticais no topo do subleito. Os resultados obtidos, a partir do programa experimental desenvolvido para a região e solos estudados, encorajam o emprego das cinzas volantes em camadas granulares dos pavimentos.

O presente trabalho trata da estabilização química de uma areia do litoral do Rio Grande do Sul com cinza volante e cal, e ainda cimento de alta resistência inicial como aditivo de cura rápida. Estudou-se quatro misturas compostas com estes materiais. Realizou-se ensaios de resistência à compressão simples, compressão diametral: módulo de resiliência e resistência à tração, com objetivo de verificar as características e o comportamento mecânico das misturas. Além desses ensaios, procedeu-se também, a realização do ensaio de fadiga à flexão, com uma das misturas estudadas. A partir da utilização do programa computacional ELSYM 5 realizou-se uma análise paramétrica, com os dados obtidos nos ensaios laboratoriais, variando-se a espessura da base e os módulos de resiliência da base e do subleito. Finalmente, apresenta-se uma metodologia de dimensionamento preliminar de pavimentos com camada de base de material cimentado, com uma camada de 5 em de revestimento asfáltico, onde relaciona-se a vida de fadiga com a espessura da base, para di versos módulos de resiliência da base e do subleito. / This work presents the results of a research on the stabilization o f sand wi th lime and fly ash. Four compacted mixtures were tested, two of them also including high initial strength cement. Besides unconfined compression strength tests, diametral compression tests (resilient modulus and tensile strength) were carried out, in arder to characterize the mixtures and determine their mechanical behavior. Specimen of one of the mixtures were also submi ted to flexural fatigue tests. A parametric analisys, where different base layer thickness and resilient modulus values were adopted, was performad with help of ELSYM 5 software, using laboratory test resuslts. Finally, a preliminary method is presented with the purpose o f designing pavements wi th stabilized base layers, considering a 5 em asphal t concrete wearing course. Fatigue life is related to the base layer thickness for the several base layer and subgrade resilient modulus adopted.

A execução da pavimentação da malha viária municipal urbana deve seguir um eficiente planejamento técnico-econômico para adequada gestão de recursos financeiros. Soluções alternativas como: bases de solo estabilizado com cinza-cal ou areia-asfalto, e revestimentos de areia-asfalto, reafirmam-se de grande valia para pavimentos de baixo custo na região litorânea do Rio Grande do sul, onde há abundância de areias e falta de agregados pétreos. Considere-se ainda, que a proximidade de usinas termoelétricas, geradoras de grandes quantidades de cinzas, facilita a utilização desde rejeito, o que diminui o passivo ambiental. Para o estudo dos materiais foi necessária a caracterização das jazidas de areia de Rio Grande, das cinzas da Usina Termoelétrica de Candiota e das cinzas da queima do carvão do secador de grãos da empresa Bianchini localizada em Rio Grande. Foram realizados ensaios de granulometria, peso específico, equivalente de areia e o ensaio Goldbeck. Com o objetivo de analisar o comportamento mecânico das misturas foram realizados os ensaios Marshall, módulo resiliente, resistência à compressão e à tração e de desgaste de misturas betuminosas. Com os resultados dos ensaios citados, realizou-se a análise paramétrica, através do programa de diferenças finitas Elsym 5, para dimensionar diversos tipos de pavimentos, onde as variáveis foram os teores de CAP do revestimento e as porcentagens de cal das misturas de cinza-cal. Concluiu-se então, que a utilização das misturas de areia-asfalto e cinza-cal são satisfatórias para pavimentos com baixo volume de tráfego, salientando os problemas de se trabalhar com as misturas a frio, devido ao elevado tempo de cura. A construção de um trecho experimental surge como sugestão para analisar o desempenho destes pavimentos quanto à durabilidade e a resistência à derrapagem.

Esta dissertação analisa a evolução da irregularidade longitudinal de pavimentos, devida à execução de recapes em concreto asfáltico. Consideraram-se nove trechos de rodovias, totalizando aproximadamente 265 km, com estruturas representativas da malha viária do Estado do Rio Grande do Sul. Registraram-se irregularidades antes e após o recape, e as reduções medidas foram comparadas com valores previstos pelos modelos linear e bilinear propostos pelo programa HDM-4 do Banco Mundial. As diferenças entre reduções previstas e medidas alertaram para a necessidade de ajuste dos modelos em alguns casos, levando em conta as estruturas dos pavimentos e as espessuras de recape analisadas. Propõe-se nesta dissertação valores para os parâmetros ajustáveis dos modelos, com cuja aplicação foram minimizadas as diferenças entre as reduções medidas e previstas. De forma complementar, desenvolveu-se um estudo de sensibilidade para determinar o efeito que as diferenças, por ventura existentes, entre espessuras projetadas e executadas de recape poderiam ter na redução da irregularidade. Também, por meio de uma análise estatística, obteve-se um modelo para previsão da redução da irregularidade em função da espessura do recape e da irregularidade anterior à execução do mesmo.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:24:54Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2006-10-10Bitstream added on 2014-06-13T19:32:04Z : No. of bitstreams: 1 santos_mr_me_rcla.pdf: 1862429 bytes, checksum: 9a913eabe353c8ef2f077ba863df25ed (MD5) / Nesta pesquisa, investigamos Quais significados os professores de Matemática e de Arte atribuem ao trabalho com pavimentações do plano, envolvendo material manipulativo, em situação de ensino e aprendizagem de geometria?, em um curso de geometria. As atividades desenvolvidas nos encontros realizados com os professores-alunos de Matemática e Arte tiveram como pano de fundo o tema pavimentações do plano e estavam associadas a materiais didáticos manipuláveis. Foi apresentado um estudo referente aos conceitos e propriedades geométricas concernentes: às pavimentações uniformes, à visualização em caleidoscópios, aos tetraminós e às pavimentações de Penrose. Os encontros foram filmados, transcritos e analisados sob a perspectiva da análise fenomenológica. As análises e interpretações efetuadas permitiram identificar cenas que se mostraram significativas, as quais, mediante desdobramentos dos estudos interpretativos e efetuando as reduções sucessivas, levaram-nos a três categorias abertas: a primeira, construindo interdisciplinaridade aproximações e afastamentos, aborda os significados que surgiram nesse contexto multidisciplinar, e que avançam em direção à interdisciplinaridade, revelando disposições para as trocas possíveis. A segunda, a prática pedagógica dos professores-alunos, enfoca os significados que explicitam a presença de educadores que trazem consigo suas vivências da prática docente, a percepção que têm de seus alunos e suas expectativas em relação aos encontros. Por fim, construção de conhecimento trata das construções, desconstruções e reconstruções que ocorrem no ambiente dos encontros, em meio a uma atitude empática, evidenciando os humores e disposições dos professores-alunos para ampliarem seus horizontes de possibilidades. A análise dessas categorias permitiu a elaboração de uma síntese... / In this study, we investigate Which meanings the teachers of Mathematic and Art attribute to the work with tilling of the plan, with manipulative material, in teaching and learning of geometry?, in a geometry course. The activities developed in the encounters had as backdrop the theme tilling of the plan and were associated to didactic manipulative materials. A study was presented regarding the concepts and geometric properties, concerning: to the uniform tilling, to the visualization in kaleidoscopes, to the tetraminos and the tillings of Penrose. The encounters were filmed, transcribed and analyzed under the perspective of phenomenological analysis. The analyses and interpretations realized allowed to identify meaning scenes, the ones which, by the development of the interpretative studies and trough the successive reductions, took us to three open categories: the first, building interdisciplinarity - approaches and retrieves, analyses the meanings that appeared in that multidisciplinar context, and that move towards the interdisciplinarity, revealing dispositions for the possible changes. The second, the teacher-students pedagogic practice, focuses the meanings that shows the educators presence that bring their existence in the educational practice, the perception that have of their students and their expectations relative to the encounters. Finally, knowledge construction treats of the constructions, deconstructions and reconstructions that happen in the atmosphere of the encounters, trough an empathically attitude, evidencing the humors and dispositions for them to enlarge their horizons of possibilities. The analysis of these categories allowed the elaboration of a synthesis, in which we present considerations related to the use of manipulable materials... (Complete abstract, click electronic address below)

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 5743.pdf: 3584798 bytes, checksum: b0dec0af3abd50d70336124bb8c64336 (MD5) Previous issue date: 2013-11-20 / Construction activities have, as a consequence, the production of by product. It represents several problems in the management of cities both by the large volume produced, as by its improper disposal. Nowadays, this construction and demolition waste has aroused interest as a source of recycled material for the own construction, such as inputs of urban pavements, which provides environmental and economic advantages for the cities. This dissertation analyses the economic and technical viability of the use of recycled aggregates from construction waste mixed in layers of base and sub-base light traffic pavements that were generated in the region of Americana in the state of São Paulo. The research involves laboratory tests, typical pavement dimensioning taking into account the use of conventional and recycled materials and the presentation of estimated values for the execution of structures that were obtained from the use of those materials. The physical and mechanical properties of the recycled aggregates were determined by means of laboratory tests: characterization of the constituents of recycled aggregates, percentage of unwanted materials, particle size analysis, shape index, compaction, California Bearing Ratio and resilient modulus. Based on the outcomes of the studied CBR materials and the pattern of conventional simple graded crushed rock, it was designed pavement structures to assess the technical and economic viability. The outcomes show that when the recycled materials are submitted to an appropriated compression, they act just like a simple graded crushed rock. It was found similarity in the sized structures with two kinds of aggregates. The final cost of the implementation in one of the proposed pavements was 47% less than with the use of recycled, despite the structure designed with this material have showed larger thicknesses. / As atividades rotineiras da construção civil têm a produção de resíduos como conseqüência, os quais representam problemas no gerenciamento das cidades, tanto pelo enorme volume produzido, quanto pelo descarte inadequado. Atualmente, estes resíduos sólidos da construção civil têm despertado interesse como fonte de material reciclado para a própria construção civil, principalmente como insumos de pavimentos urbanos, apresentando vantagens ambientais e econômicas para os municípios. Esta dissertação analisa a viabilidade econômica e técnica do emprego de agregados reciclados de resíduos da construção civil, mistos em camadas de base e sub-base de pavimentos de tráfego leve, gerados na região de Americana no estado de São Paulo. A pesquisa consiste em ensaios laboratoriais, dimensionamento de pavimento típico considerando o uso de materiais convencionais e reciclados e apresentação de valores estimados para execução das estruturas obtidas empregando nas camadas os materiais propostos. Propriedades físicas e mecânicas dos agregados reciclados foram determinadas em laboratório por meio dos ensaios: caracterização dos constituintes dos reciclados, porcentagem de materiais indesejáveis, análise granulométrica, índice de forma, compactação, índice de suporte Califórnia e módulo de resiliência. Baseados nos resultados de Índice Suporte Califórnia dos materiais estudados e do padrão de brita graduada simples convencional foram dimensionadas estruturas de pavimentos para avaliar a viabilidade técnica e econômica. Os resultados mostraram que, quando o material reciclado é submetido a uma compactação adequada, os mesmos comportam-se tal qual uma brita graduada simples. Encontrou-se similaridade nas estruturas dimensionadas com os dois tipos de agregados. O custo final da execução de um dos pavimentos propostos apresentouse 47% inferior com a utilização do reciclado, apesar da estrutura dimensionada com este material ter apresentado espessuras superiores.

Esta dissertação analisa a evolução da irregularidade longitudinal de pavimentos, devida à execução de recapes em concreto asfáltico. Consideraram-se nove trechos de rodovias, totalizando aproximadamente 265 km, com estruturas representativas da malha viária do Estado do Rio Grande do Sul. Registraram-se irregularidades antes e após o recape, e as reduções medidas foram comparadas com valores previstos pelos modelos linear e bilinear propostos pelo programa HDM-4 do Banco Mundial. As diferenças entre reduções previstas e medidas alertaram para a necessidade de ajuste dos modelos em alguns casos, levando em conta as estruturas dos pavimentos e as espessuras de recape analisadas. Propõe-se nesta dissertação valores para os parâmetros ajustáveis dos modelos, com cuja aplicação foram minimizadas as diferenças entre as reduções medidas e previstas. De forma complementar, desenvolveu-se um estudo de sensibilidade para determinar o efeito que as diferenças, por ventura existentes, entre espessuras projetadas e executadas de recape poderiam ter na redução da irregularidade. Também, por meio de uma análise estatística, obteve-se um modelo para previsão da redução da irregularidade em função da espessura do recape e da irregularidade anterior à execução do mesmo.