La ingeniería civil y cada una de sus amplias ramas han desarrollado diversos métodos que nos ayuda a optimizar los distintos aspectos del proceso constructivo; en la actualidad se aplican sistemas de gestión, teniendo claro los conceptos de producción y productividad. Las herramientas de gestión nos ayudarán a tener el control de las actividades programadas, esto nos permitirá tomar decisiones que eviten los sobrecostos, y sobre todo que afecte el tiempo de ejecución o la calidad del trabajo exigido por el proyecto. Dentro de la producción de agregados intervienen ciertas variables que influyen sobre la producción y la productividad, como son los factores climáticos, factores sociales, fallas mecánicas etc., identificar debidamente cada una de estas interferencias mediante la aplicación de criterios de gestión, nos ayudará a optimizar los recursos y mitigar las afectaciones que se tenga en la producción de agregados.

Magíster en Gestión y Dirección de Empresas / Pavimec es una pyme familiar de responsabilidad limitada, con tres años en el mercado nacional, que se especializa en servicios de pavimentación asfáltica. En la actualidad, la empresa está constituida por seis personas y un importante número de máquinas para ofrecer sus servicios tanto a empresas privadas como a organismos públicos. Al término del año 2015 y 2016, Pavimec generó ingresos cercanos a los $146 y $134 millones de pesos respectivamente, de ellos, se obtuvieron utilidades por $43 y $25 millones, bajo una estructura de costos donde predomina el gasto operacional impulsado por el valor de la materia prima. Para realizar el plan de negocio, se utilizó una metodología constituida por tres etapas, la primera consta de un diagnóstico y una síntesis estratégica, que alimenta a la etapa siguiente, que define los factores estratégicos y el plan de negocio para Pavimec. Como tercera y última fase, el plan es sometido a una evaluación para determinar su factibilidad económica para un periodo de cinco años. El diagnóstico permitió vislumbrar que Pavimec es una empresa que necesita de estrategias y de un ordenamiento que le brinden sostenibilidad. Pese a lo anterior, la empresa enfrenta al mercado con precios más bajos que su competencia y con servicios que cubren todos los requerimientos de pavimentación de los mercados donde participa. Los antecedentes del diagnóstico permitieron estimar un mercado potencial de MMUSD$80, correspondiente al mercado público el que se sobrepone al mercado privado, debido a una serie de factores favorables para Pavimec. Aprovechando el potencial del mercado, bajos precios y servicios que cubren la necesidad del mercado potencial, se establece una estrategia genérica de enfoque de diferenciación por precio, la que acompañada de una serie de definiciones estratégicas determinadas por medio de un análisis FODA, permitieron especificar un plan de negocio que se adecuase al objetivo y capacidades de Pavimec. Este modelo de negocio está compuesto por un plan estratégico operacional y de marketing, los que implicaron realizar una inversión en nueva maquinaria para potenciar servicios, estructurar organizacionalmente a la empresa para mejorar funciones operacionales y comerciales, se definieron alianzas estratégicas con proveedores para obtener descuentos y mejorar los tiempos de operación. Al someter el modelo a evaluación económica bajo una tasa de descuento anual del 12,04% a cinco años, se obtuvo una utilidad de $67 millones al término del periodo, pero un VAN y un TIR negativo (siendo -187 millones y -14,75% respectivamente). Pese a lo anterior, al término del décimo séptimo año, Pavimec recupera su inversión y genera un VAN de $5.467.409, con una tasa interna de retorno de 12,27% Por lo tanto, el plan de negocio propuesto es factible estratégicamente pero no económicamente en el período analizado.

Relatam-se e discutem-se resultados obtidos em ações de uma tentativa para mostrar que o formato da seção transversal de rodovias pode ser usado para explicar uma parcela do comportamento de pavimentos e qualidade de viagens em estradas vicinais. Incluiu-se o uso de medidas sobre variáveis para explicação de estado de equipamentos para drenar água das vias. O tipo de variável usada para explicar o comportamento de pavimentos e qualidade de viagens foi a distribuição de notas atribuídas a viagens por segmentos de rodovias por um grupo de avaliadores treinados. A técnica estatística usada para análise dos dados foi a regressão linear múltipla passo a passo. Relata-se resultados de aplicação a um estudo de caso sobre um conjunto de rodovias vicinais próximo à Araraquara, estado de São Paulo. / lt is related and discussed the results from actions in an attempt to show that the format of the cross section of highways can be used to explain the behavior of the pavements and quality of trips in local highways. Measures on variables to explain the state of drainage equipments was taking into account. The variable used to explain the behavior of pavements and quality of trips was the distribution of scores attributed to the highway segments trips by a group of trained appraisers. The statistical technique used to analyze the data was the multiple linear step-by-step regressions. lt is told the application results to a case study on a set of local highway segments near the city of Araraquara, State of Sao Paulo.

Utilizam-se as grelhas de reforço no combate ao trincamento por reflexão desde os anos 1980. Entretanto, o possível potencial na redução de deformações permanentes do pavimento têm sido pouco investigado. Neste contexto insere-se esta pesquisa com o objetivo de avaliar o processo de instalação das grelhas de reforço comercializadas no Brasil, o efeito de sua inserção nas camadas asfálticas de recapeamento e procedimentos para o dimensionamento estrutural. Inicialmente, foram realizados ensaios de fadiga em vigas prismáticas de concreto asfáltico, no modo cisalhante, no intuito de avaliar o comportamento de diferentes materiais no combate ao trincamento por reflexão (geogrelhas poliméricas, grelhas de fibra de vidro, geocompostos e geotêxteis). Nesta etapa, as geogrelhas poliméricas apresentaram melhor desempenho em relação às vigas de concreto asfáltico, com benefício de aproximadamente cinco vezes. Na segunda etapa, as grelhas de reforço foram testadas em sete trechos de rodovias em serviço, no combate às deformações plásticas, reforço de camada asfáltica e combate ao trincamento por reflexão. Nestas rodovias foi quantificado o benefício gerado pelas grelhas na comparação com as seções de controle. Além disso, alguns insucessos foram observados devido à instalação e utilização inadequadas dos materiais, sendo crítico o comprimento de ancoragem especificado, a condição de ligação com a camada subjacente e a espessura mínima de recobrimento requerida. Os resultados mostraram que as grelhas de reforço têm potencial em reduzir os afundamentos nas trilhas de rodas, desde que especificados e instalados dentro de certas prescrições. Para o dimensionamento estrutural, a direta inserção dos fatores de efetividade observados nos ensaios de fadiga em laboratório nos modelos mecanístico-empíricos revelou-se eficaz desde sejam inseridos fatores de correção para previsão do desempenho observado no campo.

São apresentados os resultados de um estudo experimental acerca das técnicas disponíveis no Brasil para a avaliação da condição estrutural dos pavimentos asfálticos e de concreto de cimento por meio de levantamentos deflectométricos. O Falling Weight Deflectometer (FWD) e a viga Benkelman são avaliados lado a lado com relação à repetibilidade das leituras, confiabilidade dos resultados, procedimentos de ensaio, técnicas para interpretação das leituras e aplicabilidade dos parâmetros obtidos por retroanálise. São analisados os principais fatores que influenciam nos resultados dos levantamentos deflectométricos, objetivando esclarecer a importância destes parâmetros na correta interpretação das leituras, a fim de possibilitar uma utilização eficaz dos resultados em projetos de restauração e em previsões de vida restante. São discutidos aspectos relacionados aos fatores que afetam a confiabilidade dos módulos de elasticidade obtidos com o emprego de técnicas de retroanálise, com base nos dados decorrentes deste estudo.

É feita uma síntese da experiência atual com o problema da reflexão de trincas em recapeamentos asfálticos. Em seguida, duas técnicas que vêm sendo testadas para seu controle são estudadas em laboratório: o uso de misturas tipo asfalto-polímero na camada de recapeamento e as camadas intermediárias de geotêxtil impregnado com asfalto. A fim de investigar, em termos fundamentais, os mecanismos através dos quais os geotêxteis impregnados com asfalto aumentam a vida com relação à reflexão de trincas de uma camada asfáltica de recapeamento, foram realizados ensaios de fadiga em laboratório a flexão alternada em vigotas prismáticas, com e sem a presença do geotêxtil na zona de tração das vigas. Os resultados obtidos, além de permitirem uma quantificação do aumento na vida com relação à fadiga propiciado pela inclusão do geotêxtil, levaram a um esclarecimento dos mecanismos pelos quais se dá esse atraso na reflexão de trincas de fadiga, confirmando-se o efeito de desvio de trincas de reflexão já observado em outros estudos. Além de buscar uma melhor compreensão dos fenômenos envolvidos, analisa-se a influência de parâmetros relativos às características dos geotêxteis, taxa de impregnação por asfalto e posição do geotêxtil no pavimento. A fase final da pesquisa, consistiu de estudos para a estruturação de um método para projeto de restauração de pavimentos asfálticos trincados utilizando o geotêxtil como camada intermediária inibidora da reflexão de trincas.

Trata-se de um trabalho onde se estudam as viabilidades técnica e econômica de se empregar, nos aeroportos brasileiros, a reciclagem "in situ" dos revestimentos betuminosos. Para tanto, recorreu-se a uma vasta revisão bibliográfica dessa metodologia de recuperação de pavimentos, cujos documentos estão sintetizados no Capítulo 2. São contemplados os resultados e as opiniões de outros autores e as experiências de outros países. São tecidas considerações sobre aspectos ambientais e de conservação de energia. Seguido de um programa experimental, devidamente detalhado no Capítulo 3, coletaram-se diversos corpos de prova durante os serviços de reciclagem na Rodovia Presidente Dutra para, posteriormente, ensaia-los em laboratório. Paralelamente, projetou- se uma mistura nova, com características as mais próximas possíveis do material reciclado empregado, de modo a atender as especificações de pavimentos aeroportuários do Ministério da Aeronáutica. Em seguida, os corpos de prova foram ensaiados dinamicamente em diversas temperaturas e obtidos os respectivos módulos dinâmicos e deformações permanentes. No Capítulo 4, procederam-se análises dos resultados laboratoriais, comparativamente aqueles obtidos por outros autores e, em seguida, confrontados com os danos encontrados no pavimento, três anos após os serviços terem sido concluídos. Outro aspecto abordado nesta pesquisa são as condições de atrito da superficie de rolamento, dois meses após um determinado trecho ter sido recuperado e aberto ao tráfego. No mesmo capítulo, ainda, é feito um tratamento estático dos resultados obtidos, produzindo equações de previsão de módulo dinâmico e deformação permanente de ambos materiais, com excelentes coeficientes de regressão. Posteriormente, no penúltimo capítulo, fazem-se comparações de custos dos serviços de reciclagem com os custos de "overlay", empregando-se material totalmente novo, onde foram obtidas economias na ordem de 15%, sem, contudo, fazer referência à vida útil dos respectivos serviços. Em seguida, foram identificadas as principais variáveis que incidem nos custos da reciclagem de pavimentos aeroportuários, onde sua aplicabilidade econômica é fortemente dependente da localização do aeroporto e do volume de serviços necessários. Encerrando-se o trabalho, são apresentadas diversas conclusões seguidas de algumas sugestões a serem consideradas em possíveis estudos futuros.

O presente estudo traz os resultados de uma pesquisa que visou analisar as propriedades geotécnicas de solos lateríticos que ocorrem na Região do Vale do Paraíba e a sua utilização em estruturas de pavimentos. Para tanto, foram empregadas as metodologias MCT, Mini-CBR e Resillente, complementadas com ensaios tradicionais de caracterização, compactação, CBR e análise mineralógica da fração-areia. Foram efetudas também, medidas de deflexão através da viga Benkelman em um trecho de pavimento construído na área residencial do Centro Técnico Aeroespacial, em São José dos Campos, que foi executado com solos lateríticos típicos da região, e análise computacional de diversas estruturas de pavimentos simulaas, considerando-se as camadas constituídas de solos estudados neste trabalho. Inicialmente, são apresentados dados sobre as características fisicas do Vale, no que se refere à geologia , pedologia e geomorfologia, e os resultados do estudo desenvolvido sobre as linhas de seixos que ocorrem na região. São apresentados os resultados obtidos dos ensaios de caracterização básica, compactação e BCR das amostras, assim como as suas classificações segundo os sistemas USCS e HRB.

A pesquisa analisa as fórmulas adotadas pelo Guia de Projeto de Pavimentos da AASHTO, que consiste no método de projeto mais utilizado em todo o mundo, em termos da sua relevância e confiabilidade em prever o desempenho real que os pavimentos apresentam em serviço. Para tanto, faz-se uso da base de dados DataPave 2.0 da pesquisa FHWA-LTPP, considerando apenas as seções de pavimentos situadas em áreas não sujeitas ao congelamento do solo de subleito, a fim de tornar o processo mais aplicável a condições climáticas existentes no Brasil. Os resultados obtidos mostraram que há sérias deficiências nos modelos da AASHTO quando se traduz suas previsões de perda gradual de serventia dos pavimentos em termos de crescimento gradual da irregularidade longitudinal. A comparação de suas previsões com o desempenho real das seções experimentais permitiu, contudo a obtenção de funções de transferência potencialmente capazes de representar uma calibração do ensaio acelerado da AASHO Road Test para condições existentes em rodovias em serviço.

Este trabalho trata do desenvolvimento de um Modelo de Dados Conceitual para um Sistema de Gerência de Pavimentos que atenda aos requisitos da INFRAERO. Inicialmente é feita uma breve descrição de dois importantes sistemas de gerência de pavimentos aeroportuários (IAPMS e Micro PAVER), expondo suas características e tipos de dados utilizados. Em seguida são discutidos detalhes sobre a base técnica de sistema de gerência de pavimentos nos seguintes tópicos: efeitos das atividades de manutenção, valores críticos de índices de condição, políticas de manutenção e critérios de priorização. Ao final é feita uma exposição sobre a técnica de modelagem de dados e de normalização utilizada para o desenvolvimento do modelo de dados. A principal conclusão a que se chega neste trabalho é que os itens da base técnica podem ter abordagem que é boa para uma determinada rede de pavimentos pode não ser tão boa para outra. Sendo assim, a estrutura de dados proposta foi concebida de modo a facilitar ao usuário a configuração dos modelos e critérios durante a execução de simulações, a fim de obter melhores resultados na escolha da abordagem mais adequada.