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Caracterización del tránsito de vehículos pesados en la Panamericana Norte - sector Serpentín de Pasamayo, para el diseño de pavimentos con el método mecanístico-empírico del AASHTOGraus Medina, Daniel Angel 24 January 2024 (has links)
Actualmente el diseño de pavimentos en el Perú se realiza con métodos empíricos que datan
de los años 70. Sin embargo, ya se cuenta con métodos mecanísticos-empíricos que mediante
un modelamiento y caracterización realista de la estructura del pavimento y sus solicitaciones,
analizan el desempeño que tendrá el pavimento durante su vida útil. El método que más destaca
es el método mecanístico-empírico del AASHTO, también conocido como MEPDG, que para
ser usado en el Perú requiere la calibración local de los modelos de predicción de deterioro de
acuerdo al comportamiento real observado en campo; así como una base de datos de entrada
que incluya información climática detallada, información del tránsito de vehículos pesados,
espectros de cargas de tráfico, propiedades de los materiales disponibles, entre otros.
En el presente trabajo se caracteriza el tránsito de vehículos pesados que circula por la
Panamericana Norte, con el fin de estudiar y generar los datos de entrada de tráfico que usa el
MEPDG, en base a la información registrada durante tres años en las estaciones de pesaje del
sector Serpentín de Pasamayo. Primero, se discute la normativa y el procedimiento con el que
se realiza el control de peso en las estaciones de pesaje en el Perú. Luego, se analizan los
registros obtenidos del control de peso en las estaciones de pesaje de Serpentín de Pasamayo.
Después, se procesan los datos recopilados y se obtienen los parámetros que caracterizan el
tránsito de vehículos pesados según el MEPDG.
Finalmente, se analizan y comparan los espectros de carga por eje obtenidos de la
caracterización, de donde se concluye que la información registrada en las estaciones de pesaje
puede ser utilizada para generar la mayoría de los parámetros de entrada. No obstante, todavía
se debe mejorar el control de pesaje para tener datos de tráfico más completos y de mejor
calidad.
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Diseño del pavimento de la carretera Chilete – San Pablo – empalme ruta 3N del Km 53+780 al Km 54+780Ipanaque Lopez, Jose Manuel Rafael 19 April 2023 (has links)
La carretera Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N se encuentra ubicada en el
departamento de Cajamarca y cuenta con una extensión de 74 kilómetros. Esta carretera fue
construida para descongestionar el tránsito de la ciudad, así como también incrementar el
turismo y comercio de la región. En la presente tesis, se diseña el pavimento para un kilómetro
de esta vía. Concretamente, el subtramo elegido se encuentra comprendido entre las
progresivas km. 53+780 y 54+780, que pertenece al tramo tres de la carretera (Maraypampa –
Empalme Ruta 3N).
En el diseño, se consideran dos tipos de pavimento: rígido y flexible. Para pavimento
rígido se diseña bajo las metodologías de la Portland Cement Association (PCA) y de la
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). Para
pavimento flexible se diseña mediante las metodologías del Instituto del Asfalto (IA) y de la
AASHTO. Cabe recalcar que, para el diseño, se emplean datos diferentes para simular un caso
distinto al encontrado en la realidad.
Se plantean 4 alternativas por metodología de diseño y se efectúa el análisis económico
de los costos de construcción de todas las opciones. El trabajo incluye el mantenimiento a lo
largo del tiempo de vida útil de la estructura en el programa HDM-4 para la alternativa más
económica de pavimento rígido y pavimento flexible. Finalmente, se elige la opción
económicamente más favorable y se diseñan las bermas.
Los resultados obtenidos muestran que, a pesar de que el costo de construcción de un
pavimento flexible es menor que un pavimento rígido, al tomar en cuenta el costo de
mantenimiento de ambas estructuras, resulta económicamente más ventajoso construir un
pavimento rígido.
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Diseño de 1 km. de pavimento de la nueva vía de evitamiento en la ciudad de Abancay (km. 1+000 a 2+000)Villavicencio Zambrano, George Zenon 14 January 2021 (has links)
La ciudad de Abancay está ubicada al sur de la capital y se estima que tiene una población de 72,300 habitantes. Las principales actividades económicas de la ciudad son el comercio, la crianza de ganado y la elaboración de productos alimenticios. Por esta ciudad circulan las principales vías del país, como la carretera interoceánica y la vía que une la ciudad de Lima y Cusco. En la actualidad, la vía Evitamiento tiene una longitud de 12.8 km. y está conformado por 2 tramos: la primera, es una trocha carrozable en la cual solo circulan vehículos livianos; en cambio, el segundo tramo no está operativo, ya que está cubierto de maleza y árboles. Se espera que la construcción de este último tramo empiece tan pronto inicie las labores de diseño y pavimentación de la nueva vía de Evitamiento. En la presente tesis se realiza el diseño de 1km. de pavimento empleando las metodologías más usadas en el Perú: Instituto del Asfalto, Portland Cement Asociation y American Association of State Highway and Transportation Officials. Cada variable y parámetro usado en el diseño son datos reales obtenidos en campo y mediante ensayos; por ello, se considera que los resultados obtenidos se asemejan más a la realidad. La operatividad y funcionamiento de esta vía evitará que los vehículos de transporte de pasajeros y de carga pesada ingresen a la ciudad y circulen por las principales calles. Esto beneficiará a los ciudadanos, ya que disminuirá los accidentes vehiculares y descongestionará las calles de la ciudad. A partir del análisis técnico y económico, se concluye que el pavimento rígido resulta la mejor alternativa, ya que presenta un menor costo de inversión para la construcción y mantenimiento durante su periodo de vida.
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