El Santiago Medialab corresponde a un proyecto de espacio público urbano, que surge como una idea de reivindicación de éste a partir de su fusión con las Nuevas Tecnologías de Información y Comunicación, confiriéndole características específicas que respondan y ésten más en síntonia con las nuevas necesidades propias del habitante contemporáneo. Santiago Medialab es una inciativa que surge a partir de la inquietud de repensar el rol del espacio público en la ciudad contemporánea, generando ideas asociadas a la posibilidad de reprogramarlo potenciando los usos ligados a las nuevas tecnologías, y rediseñarlo considerando siempre las integraciones de las TICs, generando así una propuesta que se materialice en un portal de acceso público al mundo virtual, logrando la reconfiguración del espacio público en su condición urbana El proyecto busca explorar dentro de las posibilidades del encuentro real entre arquitectura y nuevas tecnologías de información y comunicación para así proponer una reconfiguración del espacio público en base a su encuentro con las NTICs y a las nuevas formas de habitar la ciudad por parte de los usuarios. Evaluar si las NTICs pueden ser un germen reactivador del espacio público, aquél que permita un encuentro inédito entre habitante y ciudad, y que de las pautas para la creación de los futuros espacios urbanos de encuentro social. Tomarle el pulso a la ciudad de Santiago con respecto a estas temáticas, considerando la Brecha Digital existente, la abundancia de espacios públicos deteriorados o subutilizados, y la falta de referentes e iniciativas con respecto a las posibilidades de integración de las nuevas tecnologías de información y comunicación en el ámbito público.

El esperado desarrollo habitacional previsto para los próximos años afectará las posibilidades de crecimiento del mercado actual (sectores limítrofes) y se verán afectados en el mediano y corto plazo debido a la llegada de nuevos flujos comerciales. Este enclaustramiento no permitirá mostrar la actividad mercantil a la comunidad, convirtiéndose entonces, en un recinto imposibilitado para contener servicios agrícolas indispensables para el desarrollo de la región. El actual local de la Macroferia no cuenta con la infraestructura suficiente, ni con urbanización que permita entregar un buen servicio. El Proyecto consiste en la Relocalización de las actuales dependencias del mercado a un terreno más descongestionado, oportunidad aprovechable tanto para brindar una imagen a Talca con la principal actividad de la región, como también posicionar la actividad a un nivel más competitivo a nivel regional e interregional.

El Proyecto contempla el diseño de la Estación de Combinación Franklin entre las Líneas 2 y 6 realizando modificaciones a la estación existente, creando una relación espacial y funcional entre ambas estaciones. En su totalidad, la propuesta considera la integración de ambos edificios por medio de un nivel subterráneo correspondiente al nivel -6,9m. (Mesanina) de la estación existente, el cual permitirá establecer circulaciones peatonales que relacionen el espacio urbano existente en superficie con los programas propios de esta nueva estación de combinación. De esta forma, la nueva conformación del espacio público y privado en superficie, junto a las futuras intervenciones de infraestructura vial, hidráulica y de áreas verdes establecerá nuevos flujos vehiculares y peatonales, donde este proyecto buscará establecer conexiones de manera superficial y subterránea permitiendo la continuidad de las diferentes infraestructuras, equipamientos y áreas verdes del sector. Este nivel de interconexión se denomina Plataforma Comercial-Intermodal Subterránea ya que permite relacionar los flujos peatonales generados por las nuevas infraestructuras de transporte, con las actividades comerciales y recreacionales de manera soterrada.

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Arquitecto / No autorizada por el autor para ser publicada a texto completo

La problemática de las redes viales ha sido ampliamente abordada desde el punto de vista geográfico, sin embargo, cuando se realizan aportes a esta temática se suele enfocar el análisis desde un punto de vista reduccionista, es decir, considerando solo un aspecto, con el objeto de profundizar en una temática, no considerando en realidad que pueden ser muchos los aspectos que pudieran ser alterados al insertar una nueva red vial, como el Medio Ambiente y el Territorio y es éste último tipo de análisis el que permite tener una visión clara de la posible dinámica a presentarse cuando se decide llevar a cabo un proyecto vial. Es por ello, que la presente investigación representa un esfuerzo por obtener una primera versión general de lo que podría ocurrir Ambiental y Territorialmente sobre el área de estudio. El caso de estudio de esta Memoria es el proyecto de Preinversión denominado “Construcción camino Laguna Verde – Quintay, V Región de Valparaíso”. El objetivo es contribuir a la comprensión de los posibles impactos Ambientales y Territoriales de una obra vial como lo es un camino y de acuerdo a ellas establecer cuál es el mejor trazado según las alternativas que se manejan. Para llevar a cabo dicho propósito se siguió el criterio de escoger aquella alternativa que presentará menos impactos.

El avance de los límites urbanos como consecuencia del crecimiento expansivo de Santiago y su desarrollo disperso de baja densidad en la periferia, han sido un tema de interés a la hora de plantearnos la forma de hacer ciudad hoy, considerando el impacto y las externalidades negativas que podría traer consigo la transformación de suelos agrícolas en función de la expansión urbana, tanto para la ciudad en general, como para los nuevos habitantes en cuanto a calidad de vida se refiere. Este debate se ha intensificado aún más, luego de la aprobación del Plan Regulador Metropolitano de Santiago, el cual implica expandir el limite urbano en aproximadamente 10.000 hectáreas, lo que al parecer es una medida innecesaria y perjudicial para el desarrollo urbano sustentable de nuestra ciudad. Frente a esto, es lógico preguntarse ¿Por qué no se considera la disponibilidad de suelo reciclable al interior de la ciudad de Santiago, existiendo un sin número de terrenos que registran altos niveles de deterioro y obsolescencia? Sobre todo cuando muchos de estos terrenos se encuentran en el área central, y pueden ser aprovechados para la construcción de viviendas que se beneficien además de la infraestructura, equipamientos y servicios subutilizados en la actualidad, producto de la progresiva pérdida de población que sufren las comunas centrales y peri centrales de la capital. Dentro de este contexto, el proyecto de título aborda la temática, dirigiendo la mirada hacia el interior de la ciudad, entendiendo la necesidad de renovación de los terrenos y barrios deteriorados, además de la oportunidad de reconocer situaciones únicas del paisaje urbano de Santiago, que muchas veces, se han omitido e ignorado al momento de planificar la ciudad y el modo de habitar en ella. La principal motivación del proyecto, surge al comprender la importancia de generar nuevas propuestas habitacionales que impacten positivamente a su entorno, asumiendo en la búsqueda de un hábitat óptimo, tres escalas diferentes, ciudad, conjunto y vivienda. De esta forma, la propuesta, corresponde a un proyecto que contempla a la vivienda como eje central de la renovación en un marco de acción mayor, con una visión de espacios y equipamientos públicos; reconociendo los atributos físicos y naturales del paisaje específico de Santiago en el que se inserta, dominado fuertemente por la presencia de dos hitos geográficos, el Cerro San Cristóbal y Cerro Blanco; y el área comunal de Recoleta conocida como Angostura.

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Desde el punto de vista urbano, el proyecto deberá satisfacer los siguientes objetivos: Generar un foco de desarrollo urbano, Situal al pasajero en el interior de la ciudad de forma rápida y eficaz, Integrar la propuesta en el tejido urbano, Integrar los distintos medios de transporte. Todo lo anterior nos conduce a un modelo de Estación que podríamos llamar Estación de Transferencia, que da respuesta a los problemas urbanos de transporte.

Arquitecto / que ha experimentado la ciudad de Santiago, ha traído la necesidad de implementar cada vez mayores sistemas de transporte e infraestructura vial, que respondan a la necesidad de movilidad de los habitantes. En este escenario codepenciente entre ciudad y redes de transporte1, se generan cambios sustanciales, que transforman el funcionamiento y la trama de la ciudad, degradando y triturando sectores urbanos. Frente a esta situación me es imprescindible como estudiante y futura arquitecta, abrir el debate y sensibilizar al medio arquitectónico y político, en cuanto a las interrogantes de ¿Cuáles son los impactos que se genera con este tipo de infraestructura?, ¿Cómo deberían intervenirse estos espacios en la ciudad? y ¿Qué herramientas se deben proponer para la mejor implementación de las redes de transporte?. Es así que se aborda el proyecto de título como una instancia netamente académica que permita generar una opinión urbanaarquitectónica crítica y propositiva en pos de dar respuestas adecuadas para mejorar la ciudad y la calidad de vida de las personas.