Submitted by Andressa Proque (andressa.proque@ufv.br) on 2015-04-09T16:53:07Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO Andressa.pdf: 2394566 bytes, checksum: 57199c7ffc54a09fb3895998bd74dcab (MD5) / Rejected by Vania Magalhaes (magal@ufba.br), reason: Título em menúscula. Programa = Mestrado em Economia Identificação = Dissertação Resumo colocar o abstract on 2015-04-13T13:24:40Z (GMT) / Submitted by Andressa Proque (andressa.proque@ufv.br) on 2015-04-24T13:06:07Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO Andressa.pdf: 2394566 bytes, checksum: 57199c7ffc54a09fb3895998bd74dcab (MD5) / Approved for entry into archive by Vania Magalhaes (magal@ufba.br) on 2015-04-28T13:39:49Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO Andressa.pdf: 2394566 bytes, checksum: 57199c7ffc54a09fb3895998bd74dcab (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-28T13:39:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO Andressa.pdf: 2394566 bytes, checksum: 57199c7ffc54a09fb3895998bd74dcab (MD5) / O objetivo desta dissertação é avaliar a distribuição espacial do uso da terra e das políticas de transporte urbano sobre a eficiência energética na economia brasileira. A taxa de urbanização brasileira, medida pelo percentual da população urbana, é de 85,0%, sendo esta uma das mais altas do mundo. O Brasil possui mais de 200 milhões de habitantes e as respectivas cidades enfrentam graves problemas relacionados com infraestrutura e mobilidade urbana, que conduzem a espaços urbanos cada vez mais congestionados, aumento do tempo de deslocamento, maior poluição e redução da eficiência energética. Nesse sentido, as características do processo de desenvolvimento urbano têm influência sobre o consumo de energia. As cidades mais compactas e com maior densidade populacional urbana tendem a consumir menos energia per capita, devido à menor dependência dos automóveis. Por outro lado, as cidades mais espalhadas possuem um maior consumo per capita de energia. Com base nesses elementos e na evidência de que poucos estudos empíricos têm investigado a relação entre desenvolvimento urbano e uso de energia nas cidades, no presente trabalho será calibrado um modelo numérico de simulação urbana para gerar uma cidade monocêntrica representativa, a partir de uma média de dados de cinco cidades brasileiras. A fundamentação teórica do presente trabalho, bem como do modelo de simulação urbana, está baseada no modelo padrão de Economia Urbana, de cidades monocêntricas, descrito por Alonso (1964), Mills (1967) e Muth (1969). O modelo proposto fornece uma conexão entre as áreas de Economia Urbana e a de Economia de Energia, através da integração entre a modelagem de simulação urbana com equações de consumo de energia nas residências e nos deslocamentos intra-urbanos. As simulações de política energética mostraram que a interação entre eficiência energética e a estrutura espacial das cidades deve ser considerada na avaliação do uso do solo e das políticas de transporte no Brasil. / The objective of this dissertation is to evaluate the spatial distribution of land use and urban transportation policies on energy efficiency in the Brazilian economy. The Brazilian urbanization rate, measured by the percentage of the urban population, is about 85.0%, this being one of the highest in the world. Brazil has more than 200 million inhabitants and their cities face serious problems related to infrastructure and urban mobility, leading to increasingly congested urban spaces, increased commuting time, greater pollution and reduction of energy efficiency. In spite of this, the characteristics of the urban development process have influence on energy consumption. The more compact and more densely populated urban cities tend to consume less energy per capita, due to less reliance on automobiles. On the other hand, the most cities throughout the world have higher energy consumption per capita. Based on these elements and in the fact that few empirical studies have investigated the relationship between urban development and energy use in cities, in this work will be calibrated a numerical model of urban simulation for a representative monocentric city based on average data from five Brazilian cities. The theoretical background of this work, as well as the urban simulation model, is based on the standard model of urban economics and monocentric cities, described by Alonso (1964), Mills (1967) and Muth (1969). The proposed model provides a connection between the areas of Urban Economics and Energy Economy, through the integration between the modeling of urban simulation with equations of energy consumption in dwellings and intra-urban commuting. Energy policy simulations showed that the interaction between energy efficiency and the spatial structure of cities might be considered in the evaluation of land use and transportation policies in Brazil.

Submitted by Leoná Rodrigues (leonarodrigues@id.uff.br) on 2017-07-20T20:09:21Z No. of bitstreams: 3 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) A Teoria da Escolha Pública - Leila Castro.pdf: 924834 bytes, checksum: 19c88505b1dde0d0a1a76446ac388d2b (MD5) / Approved for entry into archive by Biblioteca da Faculdade de Direito (bfd@ndc.uff.br) on 2017-07-25T18:18:51Z (GMT) No. of bitstreams: 3 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) A Teoria da Escolha Pública - Leila Castro.pdf: 924834 bytes, checksum: 19c88505b1dde0d0a1a76446ac388d2b (MD5) / Made available in DSpace on 2017-07-25T18:18:51Z (GMT). No. of bitstreams: 3 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) A Teoria da Escolha Pública - Leila Castro.pdf: 924834 bytes, checksum: 19c88505b1dde0d0a1a76446ac388d2b (MD5) / A dissertação pretende examinar a Teoria da Escolha Pública, de forma a empregá-la como limite legítimo do ato da Administração Pública brasileira, assim como controle judicial e legislativo, este último mediante Tribunal de Contas e Comissões Parlamentares de Inquérito. Apresentam-se também modelos procedimentais para tomadas de decisão esmiuçando a necessidade de aplicação técnica para tais. São abordados os aspectos das decisões estatais: questão de redução de gastos públicos e infraestrutura em transporte urbano na Região Metropolitana do Estado do Rio De Janeiro, participação popular nas políticas públicas, assim como questões ambientais, englobando políticas de sustentabilidade e de mobilidade urbana. / This dissertation pretends to examine the Theory of Public Choice , in order to employ it as a legitimate limit to the act of the Brazilian Public Administration , as well as judicial and legislative control , the latter by the Court of Auditors and Parliamentary Commissions of Inquiry. Furthermore, also presents procedural models for decision making scrutinizing the need for technical application for such. Are addressed aspects of state decisions matter of public expenditure reduction and urban transport infrastructure in the metropolitan area of the State of Rio De Janeiro , popular participation in public policy , as well as environmental issues , encompassing sustainability and urban mobility policies.

Submitted by Paulo Vieira (paulovs@ucb.br) on 2014-06-16T19:52:17Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22974 bytes, checksum: 99c771d9f0b9c46790009b9874d49253 (MD5) Francisca do Nascimento Vieira de Freitas.pdf: 679195 bytes, checksum: aad97a4e13f699c418dcf9da34c3dc1b (MD5) / Approved for entry into archive by Kelson Anthony de Menezes(kelson@ucb.br) on 2014-07-08T15:58:12Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22974 bytes, checksum: 99c771d9f0b9c46790009b9874d49253 (MD5) Francisca do Nascimento Vieira de Freitas.pdf: 679195 bytes, checksum: aad97a4e13f699c418dcf9da34c3dc1b (MD5) / Made available in DSpace on 2014-07-08T15:58:12Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22974 bytes, checksum: 99c771d9f0b9c46790009b9874d49253 (MD5) Francisca do Nascimento Vieira de Freitas.pdf: 679195 bytes, checksum: aad97a4e13f699c418dcf9da34c3dc1b (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-10T03:54:54Z (GMT). No. of bitstreams: 5 license_url: 52 bytes, checksum: 3d480ae6c91e310daba2020f8787d6f9 (MD5) license_text: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) license_rdf: 22974 bytes, checksum: 99c771d9f0b9c46790009b9874d49253 (MD5) license.txt: 1825 bytes, checksum: af1f5c54585e21e389c880a5a570b7e9 (MD5) Francisca do Nascimento Vieira de Freitas.pdf: 679195 bytes, checksum: aad97a4e13f699c418dcf9da34c3dc1b (MD5) Previous issue date: 2014-07-08 / Universidade Católica de Brasília - UCB / Esta é uma reflexão pautada na política de transporte público, no tocante o atendimento aos cidadãos que utilizam o transporte coletivo no Distrito Federal. Neste sentido, este trabalho tem como finalidade, analisar a Política de Transporte Urbano, sua legislação e gestão no DF, com intuito de identificar se há ou não irregularidade na prestação desses serviços prestados a sociedade. Para responder a esse questionamento, a pesquisa situou-se na revisão bibliográfica com vistas a consolidar a reflexão teórica sobre os temas:. Neste artigo foram apresentados e analisados: o histórico do transporte público no mundo; a política de transporte urbano no Brasil; a mobilidade urbana no Brasil, a organização do transporte público coletivo no Distrito Federal; uma reflexão sobre os desafios da política de transporte no DF. Conclui-se que, apesar do esforço do Estado em implementar ações no que diz respeito à política de transporte público urbano de Brasília e do DF, inovando, colocando novos ônibus para integrar a frota nas cidades e os investimentos em infraestrutura, nota-se que o transporte coletivo da capital não tem sido satisfatório no desempenho dos serviços prestados à população e à sociedade como um todo e ainda há muitos desafios a superar. / This is a reflection based on public transport policy , as regards service to citizens using public transportation in the Federal District . Thus, this paper aims to analyze the Urban Transport Policy , its legislation and management in DF , in order to identify whether there are irregularities in the provision of these services to society. To answer this question , the research was situated in the literature review with a view to consolidating the theoretical reflection on the topics . This article were presented and analyzed : the history of public transport 5 in the world ; the urban transport policy in Brazil ; urban mobility in Brazil , the organization of public transportation in the Federal District ; a reflection on the challenges of transport policy in DF . We conclude that , despite the efforts of the State to implement actions with regard to the urban public transport and Brasilia DF policy , innovating , putting new buses to join the fleet in cities and infrastructure investments , we note that public transport in the capital has not been satisfactory in the performance of services for the population and society as a whole and there are still many challenges to overcome .

El 10 de abril del 2019 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aprobó la Política Nacional de Transporte Urbano (PNTU) y desde esa fecha el proyecto Transporte Urbano Sostenible en Ciudades Intermedias (DKTI) de la Cooperación Alemana para el Desarrollo Sustentable (GIZ) ha venido realizando distintos esfuerzos, en coordinación con entidades de nivel nacional, para aterrizar esta política en la gestión de las gerencias de transportes de las municipalidades provinciales del país. La experiencia por sistematizar consiste en el despliegue de estos esfuerzos en la ciudad de Trujillo en los años 2019 y 2020, donde tuve la oportunidad de liderar consultorías para elaborar documentos de gestión que aseguren las condiciones para implementar esta política en la provincia, los cuales a pesar de su validación técnica y relevancia no fueron aprobados por razones relacionadas a intereses de los actores del momento de la gestión municipal. Para analizar esta situación se utilizó el modelo incremental propuesto por Dente y Subirats (2014), así como se identificaron qué factores de éxito de la implementación de una política estuvieron presentes y cuáles no para así tener obtener lecciones aprendidas.

Cette thèse de doctorat s’inscrit dans le cadre d’analyse du processus d'achat de transport. Plusieurs dispositifs gouvernementaux français ont été introduits pour sensibiliser les entreprises (chargeurs et transporteurs) vis-à-vis des émissions CO2 induites par le transport de marchandises. Le travail réalisé pendant cette thèse se sert de ces dispositifs comme « terrain d’études » pour comprendre quels leviers peuvent être mobilisés pour conduire les chargeurs (entreprises clientes) à mieux prendre en compte les contraintes environnementales. / This doctoral thesis forms part of the transportation purchasing process analysis. Several French government schemes have been introduced to raise companies’ awareness (shippers and carriers) regarding the CO2 emissions inducedby the transport of goods. The work achieved during this thesis uses these schemes as a "field study" to explore the impact of public policies and identifies levers that encourage shippers (client companies) to take the environmental footprint of products being transported into greater account. / Esta tesis doctoral se inscribe en el proceso de compra de transporte de mercancías y productos. El análisis se centra en el caso francés, ya que, durante los últimos años, el gobierno de dicha nación implantó y propulsó varios programas parasensibilizar a las empresas (cargadores y transportistas) con respecto a las emisiones de gases efecto invernadero y otros perjuicios medioambientales derivados del transporte de mercancías. A lo largo de la tesis doctoral, se realizan varios estudios de caso para explorar el impacto de las políticas públicas de contratación sostenible e identificar las medidas que podrían motivar a los cargadores (empresas clientes) a tener más en cuenta la huella medioambiental de los productos transportados.