Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-17T11:18:40Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T16:40:38Z : No. of bitstreams: 1 173841.pdf: 11268812 bytes, checksum: 94b2a02cccb1dd53670ca9b0654881cc (MD5) / Este trabalho tem como objetivo o estudo do controle da poluição atmosférica de veículos movidos a óleo diesel, mediante quantificação e avaliação de sua capacidade poluidora. O equipamento utilizado constitui-se de um contador digital de número de partículas por metro cúbico (HIAC/ROYCO 245A). Foi dado ênfase ao parâmetro material particulado inalável. A pesquisa foi realizada em ambiente aberto, para a investigação das concentrações de material particulado que são lançados no ar por um motor diesel (fumaça preta) e que possam ser inaladas pelas pessoas. Estas partículas podem também afetar o meio ambiente como um todo. É apresentada a metodologia de coleta e análise de dados em função do uso deste aparelho. Comparações foram realizadas com a metodologia corrente da Escala de Ringelmann. Os resultados obtidos recomendam uma reavaliação da metodologia de análise da fumaça preta.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Centro de Desenvolvimento Sustentável, 2008. / Submitted by Tania Milca Carvalho Malheiros (tania@bce.unb.br) on 2009-05-11T16:07:51Z No. of bitstreams: 1 2008_FernandoNonatoSilva.pdf: 4077471 bytes, checksum: 27e4535c9caccd5c6ce1a798e822fbe8 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2009-05-11T16:49:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_FernandoNonatoSilva.pdf: 4077471 bytes, checksum: 27e4535c9caccd5c6ce1a798e822fbe8 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-05-11T16:49:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_FernandoNonatoSilva.pdf: 4077471 bytes, checksum: 27e4535c9caccd5c6ce1a798e822fbe8 (MD5) Previous issue date: 2008-12-15 / Os ônibus e caminhões são veículos que emitem grandes quantidades de poluentes nocivos ao homem e ao meio ambiente. Apesar de todo movimento ambiental e do surgimento de tecnologias capazes de reduzir as emissões desses veículos, como filtros, combustíveis e motores, as mudanças ainda são pouco percebidas. Identificar os fatores que incidem sobre o uso de tecnologias menos poluentes para ônibus e caminhões no Brasil foi o problema de pesquisa deste trabalho. Para identificar as origens do problema foi realizada pesquisa histórica da formação do setor de transporte rodoviário e das políticas públicas relacionadas, além do levantamento das tecnologias disponíveis para uso. A partir dessas atividades foram realizadas entrevistas com especialistas, que permitiram identificar os fatores que incidem sobre o uso de tecnologias menos poluentes, sob o ponto de vista deles. Antes de concluir foi possível identificar que além dos fatores apresentados pelos especialistas e aqueles disponíveis na literatura, existem outras questões associadas ao problema: os fatores motivadores. O estudo identificou quatro fatores: mercado, risco de colapso, meio ambiente e saúde. A conclusão alcançada é que somente eliminar as barreiras não é suficiente. Para que as tecnologias sejam inseridas, um ou mais fatores motivadores precisam ser estimulados. Nesse sentido, Estado e sociedade têm papel central para iniciar o processo de transformação, um com políticas públicas e o outro com conscientização. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Buses and trucks are vehicles that emit large quantities of pollutants that are harmful to humans and the environment. Despite all the environmental movement and the emergence of technologies capable of reducing emissions of these vehicles, like filters, fuels and engines, changes are still poorly understood. Identifying the factors that relate to the use of cleaner technologies for buses and trucks in Brazil was the problem of this research. A historical research training in the sector of road transport and public policy related was carried out to identify the origins of the problem, in addition to the lifting of the technologies available for use. From these activities were carried out interviews with experts, which helped to identify the factors that affect the use of cleaner technologies, from their point of view. Before concluding that it was possible to identify factors in addition to those presented by the experts available in the literature, there are other issues associated with the problem: the motivating factors. The study identified four factors: market, risk of collapse, environment and health. The conclusion reached is that only remove the barriers is not enough. To that technology is inserted, one or more motivating factors need to be stimulated. In this sense, state and society are central to start the process of transformation, with a public policy and the other with awareness.

Este trabalho avalia o potencial de simuladores de tráfego na estimativa das emissões veiculares. Os simuladores de tráfego em conjunto com modelos de emissões são utilizados para execução de inventários de emissões. Os inventários de emissões são importantes para a avaliação da eficácia das políticas de transporte que visem redução das emissões veiculares. Erros nesta avaliação podem levar à adoção de políticas ineficientes. Por esta razão, é fundamental a compreensão da lógica destes modelos para a correta análise dos resultados gerados. Através de testes de sensibilidade avaliou-se o impacto da variação de três aspectos intrínsecos aos modelos de simulação na quantificação das emissões veiculares: (i) os parâmetros de entrada utilizados para calibração; (ii) a lógica dos modelos de progressão longitudinal; e (iii) o modelo de emissões incorporado ao simulador. Em um estudo de caso, avaliou-se o impacto de uma melhoria de fluxo de tráfego na geração das emissões com o uso de simuladores de tráfego frente às abordagens tradicionais. O trabalho demonstra que a definição dos parâmetros relativos à aceleração, bem como a modelagem adequada da progressão longitudinal dos veículos, possuem papel preponderante na correta quantificação das emissões. Em segundo plano, o grau de sofisticação do modelo de emissões incorporado também exerce influência na magnitude dos resultados. Por fim, o estudo de caso demonstrou a vantagem do uso de micro-simuladores na quantificação das emissões de projetos de melhorias de fluxo de tráfego frente aos métodos tradicionais, ainda que pese a maior dificuldade na calibração de modelos microscópicos.

O crescimento desordenado da população e a expansão mal planejada das cidades, tem levado a precariedade das condições de saneamento e abastecimento hídrico, tornando a água um importante meio de desenvolvimento e transporte de microrganismos, muitos destes patogênicos. Desta maneira, torna-se necessário além da busca de soluções, o monitoramento eficiente e constante dos níveis e focos de contaminação. O presente trabalho teve como objetivo principal diferenciar ambientes aquáticos poluídos de não poluídos por contaminação de origem fecal, através de padrões moleculares. Para tanto foram escolhidos os arroios Feijó e Carvão, localizados na região metropolitana de Porto Alegre, Rio Grande do Sul, de onde foram coletadas amostras de água no verão e no inverno de 2001, submetidas a determinação do número mais provável (NMP) de coliformes totais e fecais, através da fermentação em tubos múltiplos. No Arroio Feijó foram observados índices de coliformes fecais superiores ao arroio Carvão, portanto o primeiro foi considerado modelo de ambiente aquático poluído e o segundo, não poluído. Seguiu-se a extração do DNA total das amostras brutas, amplificação do rDNA 16S pela PCR e clivagem destes com as enzimas de restrição Rsa I, Taq I e Alu I. Os padrões de clivagens observados com Rsa I sugerem a discriminação destes ambientes, uma variação sazonal foi observada entre as amostras de verão e inverno. O método mostrou-se sensível para uma análise comparativa entre estruturas de comunidades bacterianas em ambientes aquáticos.

92 f. / Submitted by Ana Hilda Fonseca (anahilda@ufba.br) on 2013-04-11T17:19:39Z No. of bitstreams: 3 Dissertação.pdf: 1813370 bytes, checksum: 763ed90499136b480de7f09272246b3d (MD5) Contra Capa e Pré textuais.pdf: 158792 bytes, checksum: b924447f95d3841af19d7903bb82b438 (MD5) Capa.pdf: 64332 bytes, checksum: 187085d6bd1167ded1355fb507bd34b3 (MD5) / Rejected by Ana Hilda Fonseca(anahilda@ufba.br), reason: ficheiro on 2013-05-10T17:50:32Z (GMT) / Submitted by Ana Hilda Fonseca (anahilda@ufba.br) on 2013-05-10T17:56:34Z No. of bitstreams: 1 Dissertação Ana Carla D Regis.pdf: 1819502 bytes, checksum: b069fdcc4051714e1580632fb587c938 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Hilda Fonseca(anahilda@ufba.br) on 2013-05-10T17:57:27Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação Ana Carla D Regis.pdf: 1819502 bytes, checksum: b069fdcc4051714e1580632fb587c938 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-10T17:57:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação Ana Carla D Regis.pdf: 1819502 bytes, checksum: b069fdcc4051714e1580632fb587c938 (MD5) Previous issue date: 2011 / CAPES / Atualmente, tanto a necessidade de melhor compreensão dos mecanismos de formação de partículas atmosféricas quanto os efeitos do MPA no ambiente e na saúde humana, geram uma busca por espécies químicas que possam ser usadas como marcadores de fontes e/ou precursores de material particulado. Dentre estas, encontram-se os íons majoritários (formiato, acetato, oxalato, succinato, F-, Cl-, NO3-, SO42-,PO43-, dentre outros), estes podem ser representantes tanto de poluição atmosférica primária como secundária, associados principalmente a cátions de origem crustal (Na+, K+, NH4+, Mg2+ e Ca2+). Tais íons podem ser encontrados no material particulado e são relacionados como indicadores para estimar a situação de poluição atmosférica de uma dada região. Sendo, assim, o objetivo deste trabalho foi avaliar a influência do teor de biodiesel nas emissões de íons majoritários presentes no material particulado (MP). Para tanto, foi realizada primeiramente amostragem de PM1 proveniente da queima de misturas binárias diesel/biodiesel (B4, B50) e biodiesel puro (B100) em motor do ciclo diesel, acoplado a um dinamômetro estacionário / sistema de diluição a volume constante (CVS). Além disso, foram coletadas amostras no principal terminal de ônibus da cidade de Salvador – Estação da Lapa. A análise das amostras coletadas na estação de ônibus mostra que as concentrações de maior parte dos íons presentes no MP foram maiores nos períodos onde há o maior fluxo de ônibus e de pessoas. Íons como sulfato, lactato, propionato, succinato, oxalato, formiato, magnésio, cálcio, sódio e cloreto apresentaram elevadas concentrações em períodos que a circulação de ônibus e pessoas era intensa. Comparativamente as emissões da LAPA se assemelham muito com as do motor em bancada dinanométrica, isso ratifica a sugestão de maior contribuição da emissão veicular na estação. A partir das concentrações dos íons emitidos pela queima das misturas combustíveis, nota-se três grupos distintos de comportamento, à medida que a proporção de biodiesel aumenta: aqueles que tiveram diminuição em sua concentração (sulfato, cálcio, succinato e magnésio) aqueles que tiveram aumento em sua concentração (potássio, fosfato, sódio, nitrato e amônio), e aqueles que não apresentaram tendência definida (fluoreto, formiato, oxalato, lactato e cloreto). A emissão total dos íons majoritários presentes nas misturas xvii diminuiu significativamente com o aumento percentual de biodiesel isso poderia a princípio representar um ganho do ponto de vista ambienta / Salvador

Este trabalho tem por objetivo estimar as emissões atmosféricas da Usina Termoelétrica Jacui I, a qual está sendo construída em Eldorado Sul-RS e que deverá entrar em operação em 1992. / This work aims at foreseing atmospheric emissions from an hypothetical thermoeletric power plant, Jacui I, which is assumed to begin activities by 1992.

Made available in DSpace on 2012-09-05T18:23:49Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) 305.pdf: 1525585 bytes, checksum: 0c5345274aa6c6504108654995afc307 (MD5) Previous issue date: 2007 / Desde más de 30 años, los habitantes de la ciudad de Santiago se ven afectados con la contaminación del aire. Esta contaminación es compuesta principalmente de partículasprimarias y secundarias emitidas desde fuentes móviles, donde los mayores niveles de partículas son alcanzados durante el periodo invernal por efectos climáticos. En este trabajo analizamos la componente espacial de la contaminación en la ciudad, y el efecto de corto plazo (urgencias medica) en base a un indicador que captura el tiempo de la exposición a partículas primarias y secundarias en lactantes menores a 1 año, y adultos mayores a 65 años. Los datos fueron obtenidos desde la Red de Monitoreo Ambiental del Aire (Red MACAM) y del Sistema de Vigilancia Epidemiológica de Infecciones Respiratorias Agudas del Ministeriode Salud de Chile (Programa IRA).Demostramos mediante modelación estadística que la contaminación atmosférica, en especial material particulado se distribuye de forma desigual en la ciudad afectando mayormente el sector Centro y Oeste de la ciudad incrementando con ello el tiempo de exposición y el número de casos de urgencias por Infecciones Respiratorias Agudas en estos mismos sectores, especialmente a PM. Según investigaciones recientes, la partícula de PM en Santiago posee, además de salesácidas, hidrocarburos aromáticos poli cíclicos con potencial actividad biológica en la mucosa respiratoria y endotelio con la consecuente producción de daño y activación celular inclusivemutagénesis. Estas características toxicas explican nuestros resultados de corto plazo en lactantes y ancianos, ya que las urgencias por IRAs se relacionan fuertemente con infecciones virales, cuya producción puede facilitarse posterior a una exposición que dañe las vías respiratorias generando mayor susceptibilidad en los individuos mas vulnerables.ies / Esta Tesis configura una nueva forma de entender la exposición a material particulado y sus efectos en grandes ciudades. Conseguimos generar un indicador que considera la duración delos episodios de contaminación, acercándose más al concepto de dosis poblacional, este descubrimiento puede ser prometedor, especialmente en el control sanitario de la contaminación aérea en los sectores más afectados de la ciudad como de estudios en métodoscuantitativo en salud. ies

Made available in DSpace on 2012-09-06T01:12:43Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) 918.pdf: 9142463 bytes, checksum: d9fcf8600cbe7b556300c334bcd6d082 (MD5) Previous issue date: 2006 / O problema dos sítios industriais contaminados começou a despertar a atenção do mundo na década de 1970 e, desde então, principalmente nos países centrais, os estudos para identificação, análise e recuperação dessas áreas desenvolveram-se bastante. No entanto, nos países semiperiféricos, principalmente Brasil, México, Índia e China, existem milhares de áreas potencialmente contaminadas que, sequer, foram identificadas, significando riscos à saúde pública e ambiental. Esta pesquisa buscou avaliar se quatro indústrias desativadas e atualmente em reúso, localizadas nos bairros do Itamarati e Cascatinha, no município de Petrópolis, estariam suspeitas de contaminação contaminadas e, em caso positivo, se elas ofereceriam riscos à população e ao meio ambiente. (...) Para a análise da percepção foram aplicados questionários aos moradores próximos a esses sítios e a alguns corretores de imóveis, de forma a analisar a percepção deles sobre esses sítios e, também, investigar se os corretores de imóveis têm conhecimentos dos riscos que essas indústrias desativadas podem oferecer. Após a aplicação do questionário da CETESB, constatou-se que os quatro sítios suspeitos de contaminação, oferecendo riscos à saúde humana e ambiental, pois estas áreas, atualmente, encontram-se em reúso para diversas atividades. As perguntas feitas aos moradores demonstraram que eles não têm conhecimentos de que indústrias desativadas oferecem riscos à saúde e ao ambiente. Alguns corretores de imóveis negociam esses sítios sem a menor noção dos riscos oferecidos pelos mesmos. Por fim, os anexos contêm os questionários da CETESB, o dos moradores e dos corretores de imóveis, além de fotoias variadas dos quatro sítios industriais e suas adjacências.

MOREIRA, H. B. C. Aplicação da teoria fuzzy em um modelo de transporte de massa, para avaliar o risco da dispersão dos poluentes atmosféricos. 2014. 107 f. Tese (Doutorado em Engenharia Civil: Saneamento Ambiental) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2014. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-04-07T13:49:08Z No. of bitstreams: 1 2014_tese_hbcmoreira.pdf: 1699292 bytes, checksum: 2b2a33f588f7c4a7166afae7bb0a7db7 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-04-16T16:28:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_tese_hbcmoreira.pdf: 1699292 bytes, checksum: 2b2a33f588f7c4a7166afae7bb0a7db7 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-16T16:28:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_tese_hbcmoreira.pdf: 1699292 bytes, checksum: 2b2a33f588f7c4a7166afae7bb0a7db7 (MD5) Previous issue date: 2014-02-14 / Air pollution problems increasingly become more critical, requiring continuous monitoring and controls in order to ensure an appropriate environment for the community in general. The impact sources of air pollution from existing or new sources can be evaluated using mathematical models or models of air quality. This tool allows for evaluate the effects (risks) of air pollutants to the environment in several variables. In this context, the Fuzzy theory emerged as a viable solution to study the risk of failure of a system of air pollution different releases. This theory combined with the principle of mass transportation has allowed fields of risk are determined and can assess whether the controls adopted are reliable. This paper proposes a methodology based on a mathematical modeling of air dispersion process pollutants, where their parameters are membership functions, defined according for Fuzzy theory. The research uses these concepts in the solution of the equation Gaussian Fuzzy to determine the risk of failure and ensuring sustainability of the release of pollutants at different concentrations for continuous and instantaneous emissions. The results showed that the best conditions of stability for the dispersion of pollutants is unstable and the risk of system failure in this condition is zero, with concentration values within the parameters of the relevant legislation, without causing impacts on the environment the environment or to the community around. / Os problemas de poluição do ar se tornam cada vez mais críticos, necessitando de controles e monitoramentos contínuos, a fim de assegurar um ambiente adequado à comunidade em geral. O impacto das fontes de poluição do ar existente ou de novas fontes pode ser avaliado, através de modelos matemáticos ou modelos de qualidade do ar. Esta ferramenta permite avaliar os riscos (efeitos) dos poluentes atmosféricos ao meio ambiente sob diversas variáveis, como condições de estabilidade atmosféricas e pontos de lançamento. Neste contexto, a teoria Fuzzy desponta como uma solução viável para estudar o risco de falha de um sistema de controle de poluição do ar a diferentes lançamentos, como a carga de poluente entre 200 a 300 kgd-1. Esta teoria, combinada com o princípio de transporte de massa tem permitido que campos de risco sejam determinados, podendo avaliar se os controles adotados são confiáveis. Este trabalho propõe uma metodologia, baseado em uma modelagem matemática dos processos de dispersão dos poluentes atmosféricos, onde os parâmetros são funções de pertinência, definidas segundo a teoria Fuzzy. A pesquisa utiliza esses conceitos na solução da equação gaussiana “fuzzificada”, para determinar o risco de falha e a confiabilidade de minimização do lançamento de poluentes atmosféricos a diferentes concentrações para emissões contínuas e instantâneas. Os resultados mostraram que a melhor condição de estabilidade para dispersão dos poluentes é a instável e o risco de falha do sistema nesta condição é baixo, apresentam valores de concentração dentro dos parâmetros da legislação pertinente, o qual não causa impactos para o meio ambiente e nem para a comunidade no entorno.

Submitted by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-06-09T19:22:25Z No. of bitstreams: 1 Documento completo 3.pdf: 6950049 bytes, checksum: f470bcd41d19b991b7fadc76342bc693 (MD5) / Approved for entry into archive by LIVIA FREITAS (livia.freitas@ufba.br) on 2016-06-20T17:45:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Documento completo 3.pdf: 6950049 bytes, checksum: f470bcd41d19b991b7fadc76342bc693 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-20T17:45:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Documento completo 3.pdf: 6950049 bytes, checksum: f470bcd41d19b991b7fadc76342bc693 (MD5) / A indústria da construção civil é uma das principais causadoras de impactos no meio ambiente, durante toda a fase da obra. Um dos impactos gerados que merece atenção especial dos pesquisadores é a poluição do ar por emissão de material particulado, devido aos impactos e incômodos causados tanto na saúde do trabalhador, quanto na vizinhança da obra. Entretanto poucos são os estudos específicos que identificam e quantificam as poeiras existentes nesses ambientes, bem como não existem parâmetros e limites nacionais para este tipo de emissão. A legislação brasileira não estabelece padrões de qualidade do ar levando em consideração a fonte geradora canteiro de obra, nem tampouco a composição química dos materiais gerados, levando apenas em consideração a concentração em termos de massa o que pode representar um risco potencial tóxico significante. O presente trabalho teve como objetivo determinar a concentração de material particulado proveniente dos canteiros de obras estudados, na fase de obra bruta, nas frações PTS e PM10, bem como os elementos químicos que fazem parte da composição deste material. Buscou-se ainda avaliar comparativamente as concentrações do material particulado obtidas nos quatro canteiros de obra estudados, além do canteiro adotado como referência pesquisado por Araújo (2014), identificando os fatores meteorológicos que influenciaram na variação da concentração, a existência de atividades construtivas potencialmente geradoras de material particulado, além de avaliar a correlação entre os diferentes métodos de coleta adotados. O estudo experimental foi desenvolvido em quatro canteiros de obras habitacionais que não utilizaram as boas práticas para minimização das emissões de material particulado e impactos na vizinhança das obras, durante no mínimo 11 dias de trabalho nos canteiros e um dia de obra parada (Domingo), durante 8 horas diárias. Para coleta do material particulado e determinação das concentrações foram utilizados os amostradores MiniVols e para coleta da poeira sedimentável, os adesivos sticky pads, além de uma estação meteorológica portátil para determinação das variáveis meteorológicas. Para caracterização das amostras foi realizada a análise física de gravimetria e a análise química de Raio-X. As amostras do sticky pads foram submetidas a análise de Refletância. Foi realizada uma análise comparativa dos níveis de emissão dos quatro canteiros estudados com o canteiro referência, em função das variáveis meteorológicas obtidas em cada dia, das principais atividades construtivas desenvolvidas no período de coleta e da composição química das amostras. A principal contribuição deste estudo é o melhor entendimento do comportamento do material particulado em canteiros de obra, sua composição, as variáveis meteorológicas e as atividades construtivas que mais influenciaram na sua concentração e os fatores que interferem nos resultados da coleta. Este estudo contribui ainda com a formação de futuras bases de dados de emissão de material particulado em canteiros de obra, que é fundamental para identificação de futuros parâmetros ou faixas de valores que determinem se o canteiro apresenta alto grau de emissão de material particulado, bem como possibilitem avaliar as soluções mais adequadas para mitigação desta emissão durante as diferentes fases de execução da obra