Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T21:05:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 328510.pdf: 4746129 bytes, checksum: 04bfc5589c0b7bbc1b6ff57ee154ad4e (MD5) Previous issue date: 2014 / Pontes e viadutos, assim como as demais estruturas, estão sujeitas a degradação que dependendo de sua natureza e intensidade podem vir a afetar o seu comportamento estrutural. Tendo em vista a importância destas obras designadas tecnicamente como Obras de Arte Especiais ? OAE, percebe-se a grande necessidade da realização de vistorias sistemáticas de forma a avaliar o seu estado de conservação. A partir destas vistorias, pode-se planejar ações de forma a minimizar seu processo de deterioração, a ocorrência de acidentes graves ou até mesmo o colapso da estrutura. Levando em conta que os recursos materiais e financeiros são finitos, ressalta-se a importância da avaliação e classificação das Obras de Arte Especiais existentes, utilizando um sistema confiável e integrado para que possa selecionar corretamente e priorizar as OAE que necessitem de reparo ou manutenção com maior urgência, otimizando as despesas. Não há entretanto um consenso entre os procedimentos específicos para a avaliação e classificação de pontes rodoviárias e viadutos em concreto armado utilizados no Brasil e em outros países. Com este foco, essa dissertação avalia e classifica uma ponte no interior do Estado de Goiás de acordo com duas metodologias diferentes: a metodologia utilizada atualmente no DNIT ? Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, e a utilizada na Eslovênia. Esta última foi escolhida, pois representa um modelo europeu de avaliação e classificação de OAE, que difere grandemente do modelo utilizado no Brasil. Por meio da comparação da classificação de ambas as metodologias, foi possível analisar as vantagens e desvantagens de cada método.<br> / Abstract : All bridges, as other structures, are subject to degradation that, depending on the nature and intensity of it, could affect their structural behavior. Given the importance of these constructions, it is possible to realize the great need of conducting systematic access of the bridge?s condition. From these assessments, it is possible to plan actions to minimize their deterioration process, the occurrence of serious accidents or even the collapse of the structure. Taking into account that the material and financial resources are finite, it is emphasize the relevance of the evaluation and the classification of the existing bridges, using a reliable and integrated system. In this way, it is possible to properly select and prioritize the urgency to repair or maintain each bridge, so it is possible to optimize the costs. There is not however, a consensus among specific procedures for the assessment and classification of bridges in Brazil and other countries. With this focus, this dissertation evaluates and classifies a bridge in the state of Goiás according to two different methodologies: the methodology currently used in DNIT - National Department of Transport of Infrastructure and the one used in Slovenia. The model used in Slovenia was chosen because it is a European model for assessment and classification of bridges, which greatly differs from the model used in Brazil. By comparing the rating of both methods, it was possible to analyze the advantages and disadvantages of each method.

The purpose of this study was to develop a generalized numerical solution for the analysis of deck-continuous, composite, multi-span bridge girders without joints. A finite element computer program has been developed, with the capability of performing instantaneous and time-dependent response analyses, and strength analyses, for a general type of bridge beams. Steel, reinforced or prestressed concrete girders, topped by a reinforced concrete deck-slab, under various sequences of construction and with different types of continuity may be equally analyzed by the proposed solution. An isoparametric beam element and a connection, spring-like element, have been modified for modeling the nonlinear intrinsic characteristics of the materials, as well as accounting for the presence of mild steel reinforcements, prestressing tendons and the effects of cracking. Timependent properties of the comprising materials are assumed to follow the simplified models suggested by the American Concrete Institute and Prestressed Concrete Institue. The effects of a superimposed temperature gradient are included also in the analysis. A thorough description of the problem and of the properties assumed in modeling the materials is given first, followed by development of the finite element formulation. The proposed solution is validated by the analyses of ten different beams, with comparisons being made with available analytical and experimental data. Two different cases of deckcontinuous, jointless, multi-span beams are investigated and their performances are compared to the extreme situations of non and full continuity. Their behaviors have been found to be very satisfactory under dead and service load conditions . Under vertical loading, the response of a deck-continuous beam may be comparable to the response of a non-or fully continuous beam, depending primarily on the imposed supporting conditions.

Programa de Pós Graduação em Engenharia Civil. Departamento de Engenharia Civil, Escola de Minas, Universidade Federal de Ouro Preto. / Submitted by Marise Leite (marise_mg@yahoo.com.br) on 2016-04-15T14:35:13Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) DISSERTAÇÃO_ReavaliaçãoIntegridadePontes.pdf: 16066380 bytes, checksum: 389eaa6270952e8d8c33ea8b0bf0b634 (MD5) / Approved for entry into archive by Oliveira Flávia (flavia@sisbin.ufop.br) on 2016-04-15T15:20:35Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) DISSERTAÇÃO_ReavaliaçãoIntegridadePontes.pdf: 16066380 bytes, checksum: 389eaa6270952e8d8c33ea8b0bf0b634 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-27T19:39:55Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) DISSERTAÇÃO_ReavaliaçãoIntegridadePontes.pdf: 16066380 bytes, checksum: 389eaa6270952e8d8c33ea8b0bf0b634 (MD5) Previous issue date: 2015 / Sabe-se que a deterioração ocorrida em estruturas de pontes metálicas é um problema de escala mundial. As principais razões para esta ocorrência são: o envelhecimento de sua estrutura, aumento da carga de tráfego, ataque ambiental provocado principalmente pelas intempéries e também projetos, detalhamento e construção da estrutura inadequados. Logo, foi proposto uma reavaliação da integridade das pontes ferroviárias em estrutura metálica do trecho entre as cidades históricas de Ouro Preto e Mariana/MG abordando as principais causas, possibilidades de prevenção e correção das patologias encontradas. O espaço temporal adotado compreende desde a última manutenção realizada em 2005/2006 até a situação atual do trecho ferroviário. Na ocasião houve, juntamente com a parte prática de reforma e manutenção das pontes metálicas do trecho, uma pesquisa de cunho acadêmico originando uma dissertação de mestrado abordando os aspectos estruturais e patológicos dessas estruturas. Fez-se ainda um estudo de caso focado na Ponte da Estação de Ouro Preto onde é realizada uma avaliação numérica no software SAP 2000 além de análises e ensaios laboratoriais com o intuito de se atestar a integridade estrutural da ponte. A avaliação nas esferas das patologias dos materiais metálicos e do cálculo estrutural de pontes metálicas permite uma visão global da integridade do conjunto em estudo. ______________________________________________________________________________________ / ABSTRACT: It is known that the deterioration occurred in structures of steel bridges is a worldwide problem. The main reasons for this are: the ageing of its structure, increase of traffic load, environmental attack caused mainly by weather and also designs, detailing and construction of inappropriate structure. Soon, propose a reassessment of the integrity of the railway bridges in the metallic structure of the stretch between the historic cities of Ouro Preto and Mariana, Minas Gerais, addressing the main causes, possibilities for prevention and correction of diseases found. The timeline includes adopted since the last maintenance performed in 2005/2006 to the current situation of the railroad. At the time there was, along with the practice of reform and maintenance of steel bridges, a snippet of an academic research resulting in a master's thesis addressing structural and pathological aspects of these structures. We propose also a focused case study in Ouro Preto Station Bridge where it will be a numerical assessment appropriate software as well as analysis and laboratory testing in order to certify the structural integrity. The evaluation of the conditions in the spheres of metallic materials and structural design of steel bridges allows an overview of the whole study integrity.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2016-12-13T03:08:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 342954.pdf: 3052234 bytes, checksum: 69012ec4031081eb0229579b85bdcefa (MD5) Previous issue date: 2016 / Os sistemas de pesagem em movimento em pontes (Bridge Weigh in Motion ? BWIM) foram desenvolvidos para obter as cargas móveis em pontes e como consequência a segurança da estrutura pode ser melhor avaliada. Com o sistema BWIM é possível obter linhas de influência (LI) reais, a partir de medidas das deformações que ocorrem quando um caminhão de peso conhecido trafega sobre a ponte. Sensores de deformação são instalados sob a estrutura e os sinais adquiridos são processados utilizando o Algoritmo de Moses, obtendo-se uma LI para o sistema, assumindo que todas as vigas tenham o mesmo comportamento estrutural. Esta consideração não é sempre correta, pois as vigas podem ter tamanhos diferentes e/ou um diferente estado de degradação. Além disso, a distribuição transversal das cargas das rodas em cada viga, caracterizando um comportamento bidimensional da ponte com vigas e lajes, não é considerada. Este estudo usa medidas obtidas por um sistema BWIM instalado em uma ponte brasileira no estado de Goiás para obter as LIs reais utilizando o algoritmo tradicional e o algoritmo implementado considerando o efeito de transversalidade das cargas. Neste caso, considera-se que cada viga recebe uma parcela da carga móvel, possibilitando o cálculo de LIs diferentes para cada uma. Estudou-se também a possibilidade de filtrar o sinal de deformação na obtenção de LIs. As LIs obtidas são comparadas às teóricas e utilizadas para cálculo dos pesos dos veículos. Desta forma é possível avaliar a precisão dos resultados obtidos pelos dois algoritmos. Os erros do peso bruto total calculado em relação ao real são ligeiramente inferiores quando considerado o comportamento bidimensional. Os coeficientes de distribuição transversal do carregamento são comparados aos obtidos por métodos teóricos, comprovando a eficiência do método para o peso total.<br> / Abstract : Bridge weigh-in-motion (BWIM) systems have been developed to evaluate the actual live load in bridges; as a consequence, the overall structural safety can be better assessed. BWIM systems yield the real influence lines based on strain measurements when a truck with known weight travels over the bridge. Sensors are mounted on the inner surface of the bridge girders. The acquired strain signals are, then, processed using Moses algorithm yielding the influence line for the bridge system. It is assumed that all girders have the same structural behavior. This assumption does not always hold since girders may have different sizes and be in a different state of deterioration. Also, the transversal distribution of the wheel loads on each girder, which characterizes a 2D behavior of the slab-girder bridge, is not considered. This study used BWIM measurements obtained from a Brazilian bridge in Goias state to obtain real influence lines by using the traditional algorithm and the algorithm implemented considering the transversal load distribution. In this latter case, each girder receives a portion of the total load, making it possible to calculate different influence lines for each one. Additionally, the possibility of smoothing the influence lines by filtering the strain signal was studied. The calculated influence lines could be compared to the theoretical ones, and also used to predict the weight of vehicles, which makes it possible to assess the accuracy of the results obtained by both algorithms. Considering a 2D behavior, the difference between the calculated gross vehicle weight and the real one decreased. The transversal distribution factors were also compared to some theoretical models proving the efficiency of this method for the total weight.

The purpose of this study was to develop a generalized numerical solution for the analysis of deck-continuous, composite, multi-span bridge girders without joints. A finite element computer program has been developed, with the capability of performing instantaneous and time-dependent response analyses, and strength analyses, for a general type of bridge beams. Steel, reinforced or prestressed concrete girders, topped by a reinforced concrete deck-slab, under various sequences of construction and with different types of continuity may be equally analyzed by the proposed solution. An isoparametric beam element and a connection, spring-like element, have been modified for modeling the nonlinear intrinsic characteristics of the materials, as well as accounting for the presence of mild steel reinforcements, prestressing tendons and the effects of cracking. Timependent properties of the comprising materials are assumed to follow the simplified models suggested by the American Concrete Institute and Prestressed Concrete Institue. The effects of a superimposed temperature gradient are included also in the analysis. A thorough description of the problem and of the properties assumed in modeling the materials is given first, followed by development of the finite element formulation. The proposed solution is validated by the analyses of ten different beams, with comparisons being made with available analytical and experimental data. Two different cases of deckcontinuous, jointless, multi-span beams are investigated and their performances are compared to the extreme situations of non and full continuity. Their behaviors have been found to be very satisfactory under dead and service load conditions . Under vertical loading, the response of a deck-continuous beam may be comparable to the response of a non-or fully continuous beam, depending primarily on the imposed supporting conditions.

Este trabalho tem por objetivo formular e aplicar um modelo numérico para a análise aeroelástica de seções de ponte. O escoamento em torno de uma seção de ponte rígida, sem movimento, assim como o escoamento em torno de uma seção que possui deslocamentos verticais, horizontais e rotações devidas a efeitos de torção, são investigados para obter os coeficientes aerodinâmicos e o número de Strouhal. Procura-se também determinar as cargas devido ao vento que atuam sobre a estrutura, assim como a velocidade do vento que provoca o fenômeno de instabilidade dinâmica denominado “flutter”. Para a análise do escoamento bidimensional levemente compressível, utiliza-se um método explícito de dois passos com uma formulação Arbitrária Lagrangeana-Euleriana (ALE). A turbulência é simulada diretamente para as grandes escalas, sendo que o modelo simples de Smagorinsky é incluído para simular as escalas de turbulência menores que a malha utilizada. O método dos elementos finitos é empregado para a discretização espacial. A estrutura é considerada como um corpo rígido com restrições elásticas segundo as componentes de deslocamento horizontais e verticais e segundo a rotação torcional. O acoplamento entre o fluido e a estrutura é efetuado aplicando as condições de compatibilidade e de equilíbrio na interface. A análise dinâmica da estrutura é efetuada através do método clássico de Newmark. / Formulation and application of a numerical model for aeroelastic analysis of bridge girder cross-sections is the mean of this work. The flow around stationary cross-sections, as well as cross-sections undergoing cross-wind vertical and horizontal (bending) displacements and rotatory (torsional) motion, are investigated for assessment of aerodynamic coefficients and Strouhal number. Determination of forced wind loads and flutter wind speed are also investigated. The two-dimensional of a slightly compressible fluid is analysed using an explicit two-step method and a Arbitrary Lagrangian-Eulerian (ALE) formulation. The turbulence is simulated using Large Eddy Simulation (LES). Smagorinsky’s model is included as a sub-grid scale model. The finite element method is used for space discretization. The structure is considered as a rigid body with elastic restrains for horizontal and vertical displacement components and for torsional rotation. Coupling between fluid and stucture is accomplished by applying compatibility and equilibrium conditions at the fluid-solid interface. The structural dynamic analysis is performed using the classical Newmark’s method.

Orientador: Nilson Tadeu Mascia / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil e Arquitetura / Made available in DSpace on 2018-08-12T06:32:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Sartorti_ArturLenz_M.pdf: 8739751 bytes, checksum: b8c521a2573d5e6622b0d27a97dc444a (MD5) Previous issue date: 2008 / Resumo: A existência de um grande número de pontes com problemas patológicos importantes motiva a pesquisa sobre este assunto. As pontes de pequeno e médio porte têm relevância significativa para o desenvolvimento econômico e social do país, pois devem assegurar o trânsito de pessoas, veículos e matérias primas e escoamento dos produtos gerados. No entanto, o estado precário em que se encontra grande parte das pontes em vias urbanas e rurais, dificulta o deslocamento, causando desconforto e insegurança aos usuários. Além disso, elevam-se os custos de transporte para os produtores e de manutenção para as prefeituras. Diante desta realidade, busca-se nesse trabalho, avaliar o estado de conservação de pontes de pequeno e médio porte em vias urbanas e rurais na região de Campinas (SP). Desta forma, um correto embasamento teórico do assunto permitirá a adoção da acertada atitude frente a um quadro patológico. Sendo assim, esta pesquisa foca uma ampla revisão bibliográfica abrangendo o estado-da-arte do projeto de pontes e da identificação das patologias nas estruturas metálicas, de concreto armado e/ou protendido e de madeira, e também visa estabelecer conceitos que serão aplicados quando da escolha do método corretivo. Além do embasamento teórico, buscou-se constatar "in loco" a manifestação de patologias em nove pontes na região do município de Campinas (SP), apresentando-se sugestões quanto à profilaxia e correção em cada caso. Para colaborar com as sugestões, foram desenvolvidos dois projetos de pontes tipo anexados à pesquisa, os quais são de estruturas mistas de aço-concreto e de madeira. Finalmente observa-se a partir da presente pesquisa, que existe a necessidade de um mapeamento rigoroso das pontes urbanas e rurais com vistas de elevar a vida útil e garantir maior segurança à sociedade. / Abstract: The existence of a great number of bridges with pathological problems motivates the research on this subject. The small and medium bridges have a main importance to the economic and social development of the country, due to they must guarantee the people, vehicle, and raw material transit and the flow of manufacture products. However, the precarious condition that a great part of the bridges is in the city and in the rural area and has difficult the movement, causing discomfort and insecurity to people. Besides, there is an increase of the cost of transport to the producer and of the maintenance to the town hall. In the presence of this reality, this work intends to evaluate the conservation state of small and medium bridges in the city and in the rural area in the region of Campinas (SP). Thus, a consistent theoretical base about this subject will permit to choose a right attitude on a pathological way and this research focuses on a complete review of bibliography covering the state-of-art of the bridge design and the pathological identify of steel, reinforced or prestressed concrete and wood structures and also will establish concepts that will be applied to the choice of a corrective method. Apart from this theoretical base, it was presented, "in loco", the pathological demonstration of nine bridges in the region of Campinas (SP), and proposed suggestions about the treatment and correction in each case. To collaborate with these suggestions, two pattern projects of bridges, which were of concrete and steel composite structure and of wood, were developed and annexed to this research. Finally, through this research it is noticed that there is a need of a rigorous mapping of the urban and rural bridges to elevate their useful life and to guarantee the right security to the society. / Mestrado / Estruturas / Mestre em Engenharia Civil

As pontes extradorso surgiram na última década do Século XX, principalmente pelo extraordinário desenvolvimento tecnológico do concreto protendido, que possibilitou uma solução simples e econômica para a construção de pontes. A Odawara Blueway Bridge, construída em 1995 no Japão, foi a primeira ponte extradorso do mundo. Depois dessa obra, dezenas de outras pontes foram construídas com esse sistema estrutural, principalmente na Ásia, comprovando sua viabilidade técnica e econômica. Todavia, não se tem conhecimento de algum estudo que mostre em que faixa de extensão de vãos as superestruturas de pontes extradorso são economicamente vantajosas em relação a outros sistemas estruturais. Neste trabalho foi realizada uma investigação visando um estudo comparativo entre as superestruturas de pontes em viga reta de concreto protendido e as pontes extradorso, ambas construídas pelo método dos balanços progressivos. Na investigação realizada verificou-se que as pontes extradorso são economicamente competitivas com a ponte em viga reta de concreto protendido, principalmente na faixa de vãos entre 100 e 200 metros. / The extradosed bridges had appeared in the last decade of XX Century, mainly because the extraordinary technological development of the prestressed concrete made possible a simple and economic solution for the construction of bridges. The Odawara Blueway Bridge, built in 1995 in Japan, was the world\'s first extradosed bridge. After that, dozens of other bridges were built with the same structural type, most in Asia, proving it\'s economic and technique advantages. However, there is no knowledge of any study that show on witch span lengths the extradosed bridges are economically advantageous in comparison with others structural types. This work intended to do this study, comparing the superstructures of conventional prestressed concrete bridges and extradosed bridges, both built with de balanced cantilever method. On this investigation confirms that extradosed bridges are economically competitive with prestressed concrete bridges, mainly with span lengths between 100 and 200 meters.

As pontes extradorso surgiram na última década do Século XX, principalmente pelo extraordinário desenvolvimento tecnológico do concreto protendido, que possibilitou uma solução simples e econômica para a construção de pontes. A Odawara Blueway Bridge, construída em 1995 no Japão, foi a primeira ponte extradorso do mundo. Depois dessa obra, dezenas de outras pontes foram construídas com esse sistema estrutural, principalmente na Ásia, comprovando sua viabilidade técnica e econômica. Todavia, não se tem conhecimento de algum estudo que mostre em que faixa de extensão de vãos as superestruturas de pontes extradorso são economicamente vantajosas em relação a outros sistemas estruturais. Neste trabalho foi realizada uma investigação visando um estudo comparativo entre as superestruturas de pontes em viga reta de concreto protendido e as pontes extradorso, ambas construídas pelo método dos balanços progressivos. Na investigação realizada verificou-se que as pontes extradorso são economicamente competitivas com a ponte em viga reta de concreto protendido, principalmente na faixa de vãos entre 100 e 200 metros. / The extradosed bridges had appeared in the last decade of XX Century, mainly because the extraordinary technological development of the prestressed concrete made possible a simple and economic solution for the construction of bridges. The Odawara Blueway Bridge, built in 1995 in Japan, was the world\'s first extradosed bridge. After that, dozens of other bridges were built with the same structural type, most in Asia, proving it\'s economic and technique advantages. However, there is no knowledge of any study that show on witch span lengths the extradosed bridges are economically advantageous in comparison with others structural types. This work intended to do this study, comparing the superstructures of conventional prestressed concrete bridges and extradosed bridges, both built with de balanced cantilever method. On this investigation confirms that extradosed bridges are economically competitive with prestressed concrete bridges, mainly with span lengths between 100 and 200 meters.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2009. / Submitted by Allan Wanick Motta (allan_wanick@hotmail.com) on 2010-08-25T18:05:20Z No. of bitstreams: 1 2009_IvianeCunhaSantos.pdf: 4749089 bytes, checksum: cadbd63b932acb129dd322b3bb7a423b (MD5) / Approved for entry into archive by janne cury nasser(janne@bce.unb.br) on 2010-08-26T12:10:03Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_IvianeCunhaSantos.pdf: 4749089 bytes, checksum: cadbd63b932acb129dd322b3bb7a423b (MD5) / Made available in DSpace on 2010-08-26T12:10:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_IvianeCunhaSantos.pdf: 4749089 bytes, checksum: cadbd63b932acb129dd322b3bb7a423b (MD5) / Os modelos numéricos vêm sendo cada vez mais utilizados para representar o comportamento das estruturas. O método de elementos finitos pode ajudar no projeto de modificações da estrutura, na análise de carregamento externo, etc., no entanto o nível de exatidão dos modelos numéricos não é suficiente para garantir a precisão requerida na representação de estruturas complexas, como por exemplo, pontes e passarelas. As imprecisões dos modelos numéricos são geralmente devidas às modificações realizadas no processo de modelagem, às incertezas nas propriedades geométricas e dos materiais, imprecisões nas condições de contorno, etc. Para melhorar o modelo numérico de uma passarela, este deve ser atualizado com o intuito de aproximar o comportamento do modelo aos dados modais experimentais, de modo a torná-lo mais preciso. O princípio deste processo é alterar as matrizes do sistema, que descrevem completamente o modelo em elementos finitos, com base nos parâmetros modais obtidos experimentalmente. Neste trabalho avalia-se numericamente uma passarela de pedestres existente na cidade de Brasília, por meio do software ANSYS, onde foi realizada uma análise de sensibilidade para selecionar os parâmetros a serem utilizados no processo de atualização. A atualização foi dividida em duas fases, inicialmente a manual, com o objetivo do refinamento do modelo numérico, e a segunda fase, a automática, onde foi implementado um algoritmo de otimização que utiliza dois métodos: o de Primeira Ordem e o de Aproximação por Subproblema. Os resultados encontrados mostram uma redução do índice FER (Porcentagem de variação da frequência) de 8,77% para 1,50% e um aumento no índice MAC (Modal Assurance Criterion) de 0,870345 para 0,9133. O trabalho conclui que o modelo atualizado pode ser utilizado como uma ferramenta importante para a avaliação da estrutura. Um monitoramento contínuo acompanhado de uma seqüência de atualizações do modelo numérico pode possibilitar a identificação de danos na estrutura. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The numerical models have been increasingly used to represent the behavior of structures. The finite element model can help in the design of structural modifications and analysis of external loading. However, the level of accuracy of numerical models is not sufficient to ensure the required precision in the representation of complex structures, such as bridges and footbridges. The lack of accuracy of numerical models is usually due to changes made in the modeling process, the uncertainties in the geometric and material properties, inaccuracies to represent the boundary conditions, etc. To improve the numerical modelling of a footbridge, the utilized model should be updated in order to approximate the numerical results to the observed experimental data, with the purpose of make it more precise. The principle of this methodology is to change the matrices, which describe completely the finite element model, based on modal parameters obtained experimentally. In this work, we evaluate numerically, using ANSYS software, a footbridge constructed in Brasilia, where sensitivity analysis were performed to select which parameters should be used in the update process. The update has been divided into two stages; the first one is a manual procedure of updating or tuning, with the goal of refinement the numerical model. The second stage, called automatic updating, was implemented with a optimization algorithm that uses two methods: the First Order and the Subproblem Approximation. The result shows a reduction of the index FER (Percent of frequency changes) of 8.77% to 1.50% and an increase in the index MAC (Modal Assurance Criterion) from 0.870345 to 0.9133. This work concludes that the updated model can be used as an important tool for structural evaluation. A continuous monitoring together with a sequence of updates of the numerical model can enable the damage identification of the structure.