Conselho Nacional de Desenvolvimento CientÃfico e TecnolÃgico / Esta dissertaÃÃo tem como objetivo apresentar metodologia para avaliaÃÃo de capacidade de terminais de contÃineres, baseada em simulaÃÃo e na anÃlise de indicadores de desempenho. Partiu-se do princÃpio de que o limite de capacidade para movimentaÃÃo de contÃineres seria obtido quando os navios atingissem tempo mÃdio de espera igual a 6 horas. A metodologia foi aplicada ao Porto de Fortaleza, para o qual foi desenvolvido modelo computacional no software ARENA para representar suas operaÃÃes. O modelo considerou o atendimento aos navios, enquanto a capacidade de estocagem do porto foi avaliada a partir de mÃtodo determinÃstico. NÃo foi considerada a parte de acesso terrestre ao porto na avaliaÃÃo. ApÃs a verificaÃÃo e validaÃÃo do modelo determinou-se a capacidade de movimentaÃÃo de contÃineres do porto para a situaÃÃo operacional de 2006. Depois foram avaliados cenÃrios que variaram entre destinar berÃo exclusivo para navios de contÃineres, melhorar a eficiÃncia das operaÃÃes de embarque e desembarque de contÃineres, aumentar a quantidade de berÃos de atracaÃÃo e a combinaÃÃo destas mudanÃas. Como resultados o modelo mostrou que se aumenta mais a capacidade do Porto de Fortaleza com a melhoria da produtividade das operaÃÃes do que com o aumento da quantidade de berÃos de atracaÃÃo. A destinaÃÃo de berÃo exclusivo para embarcaÃÃes com contÃineres tambÃm gerou aumento significativo da capacidade. O crescimento da consignaÃÃo dos navios reduziu a capacidade do porto devido ao crescimento dos tempos de operaÃÃo. Tanto o aumento da eficiÃncia das operaÃÃes quanto a disponibilizaÃÃo de mais berÃos para movimentaÃÃo de navios de contÃineres, intensificaram a utilizaÃÃo das infra-estruturas. A maior capacidade de movimentaÃÃo de contÃineres dentre os cenÃrios propostos foi atingida com a colocaÃÃo de dois berÃos exclusivos equipados com dois portÃineres cada, totalizando 624.300 unidades por ano para tempo mÃdio de espera dos navios de contÃineres de 6 horas. Contudo, a capacidade ficou limitada a 397.550 unidades por ano, devido a restriÃÃes da Ãrea de estocagem. Por fim a metodologia mostrou-se eficiente e permitiu a avaliaÃÃo de alternativas para a melhoria da capacidade. / This dissertation has as objective presents methodology for evaluation of capacity of terminals of containers, based on simulation and in the analysis of performance indicators. It depart from the principle that the capacity limit for movement of containers would be reached when the ships reach average wait time same to 6 hours. The methodology was applied in Port of Fortaleza, for which was developed computational model in the software ARENA to represent it operations. The model considered the service to the ships, while the capacity of stockpiling of the port was evaluated from deterministic model. The part of terrestrial access to the port was not considered in the evaluation. After the verification and validation of the model was determined the capacity of movement of containers of the port for the operational situation of 2006. Then were appraised sceneries that varied among destining exclusive mooring for ships of containers, the improve of the efficiency of the operations of embarkment and disembarkation of containers, the increase of the amount of mooring and the combination of these changes. As results the model showed that the improvement of the productivity of the operations increases more the capacity of Port of Fortaleza than the increase of the amount of mooring. The destination of exclusive mooring for embarkations and disembarkation of containers also generated significant increase of the capacity. The growth of the consignment of the ships reduced the capacity of the port due to the growth of the times of operation. As much an increase of the efficiency of the operations as the make available of more cradles intensified the use of the infrastructures. The largest capacity of movement of containers among the proposed sceneries was reached with the placement of two exclusive cradles equipped with two ship to shore cranes each, totaling 624.300 units a year for average wait time of the ships of containers of 6 hours. However the capacity was limited to 397.550 units a year due to restrictions of the stockpiling area. Finally the methodology was shown efficient and it allowed the evaluation of alternatives for the improvement of the capacity.