The modeling of the traffic flow on the urban road infrastructure have become one of the most important tools to analyze the performance of new strategies and policies of traffic control aimed at improving the efficiency of the transportation system. However, to model the traffic flow in a solid way it is essential that the stages of calibration and validation of the simulation model are satisfactorily accomplished. This work presents a procedure, with an eminently practical focus, for the calibration and validation of simulation models to analyze tactical and operational interventions in the urban road network. This procedure comprises the following stages: i) definition of the road network to be modeled; ii) selection of the simulation model; iii) definition of the simulation network; and iv) calibration and validation of the simulation model. After specifying the tasks necessary to develop each one of these stages, this procedure was applied in an area of the city of Fortaleza-CearÃ, using a traffic microsimulation software (INTEGRATION) and a mesosimulation package (TransCAD), to compare the calibration processes in each one, emphasizing their specificities. Nowadays, the use of traffic simulation models is not very spread in the Brazilian technical community and there are no calibration and validation procedures to facilitate the use of these programs. The author hopes that the procedure proposed in this research, as well as the discussions about its application, help to diffuse the use of traffic simulation to support the evaluation of interventions that provide a better use of the actual transportation infrastructure. / A modelagem do fluxo de veÃculos na infra-estrutura viÃria urbana tem se constituÃdo uma ferramenta cada vez mais importante para a anÃlise do desempenho de novas estratÃgias e polÃticas de controle de trÃfego idealizadas para potencializar a eficiÃncia do sistema de transportes. Entretanto, para simular o fluxo veicular de maneira consistente à essencial que as etapas de calibraÃÃo e validaÃÃo do modelo de simulaÃÃo sejam plenamente concluÃdas. Este trabalho propÃe um procedimento, com enfoque eminentemente prÃtico, para a calibraÃÃo e validaÃÃo de modelos de simulaÃÃo para a anÃlise de intervenÃÃes tÃtico-operacionais na malha viÃria urbana. Este procedimento à composto pelas seguintes etapas: i) definiÃÃo da malha viÃria a ser modelada; ii) escolha do modelo de simulaÃÃo; iii) definiÃÃo da rede de simulaÃÃo; e iv) calibraÃÃo e validaÃÃo do modelo de simulaÃÃo. ApÃs o detalhamento das tarefas necessÃrias para vencer cada uma destas etapas, este foi aplicado em uma regiÃo da cidade de Fortaleza, utilizando um programa de microssimulaÃÃo do trÃfego (INTEGRATION) e um pacote computacional de mesossimulaÃÃo (TransCAD), visando comparar o processo de calibraÃÃo em cada um deles, ressaltando as suas especificidades. Atualmente, a utilizaÃÃo de modelos de simulaÃÃo do trÃfego veicular nÃo à muito difundida na comunidade tÃcnica brasileira e nem existem procedimentos de calibraÃÃo e validaÃÃo disponÃveis para facilitar o emprego destes programas. Espera-se que o procedimento proposto nesta pesquisa, bem como as discussÃes sobre a sua aplicaÃÃo, ajudem a difundir o uso deste ferramental como suporte à decisÃo na avaliaÃÃo de intervenÃÃes que visem principalmente uma melhor utilizaÃÃo da infra-estrutura viÃria existente.

CoordenaÃÃo de AperfeiÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / A separaÃÃo de CO2 a partir de misturas gasosas industriais consiste em um importante tema tanto do ponto de vista cientÃfico quanto ambiental. O interesse suscitado pelo tema està diretamente relacionado à problemÃtica da presenÃa do diÃxido de carbono tanto nos gases de combustÃo (flue gas) quanto no gÃs natural (GN) e biogÃs. A absorÃÃo usando aminas à uma tecnologia madura que tem sido utilizado na indÃstria do gÃs natural para remoÃÃo de CO2. No entanto, apresenta algumas desvantagens, tais como corrosÃo dos equipamentos e alto consumo de energia para regenerar o absorvente. LÃquidos iÃnicos (LIs) tÃm sido propostos como uma alternativa aos solventes orgÃnicos, devido à baixa volatilidade e elevada solubilidade do CO2. Contudo, o seu elevado custo limita sua aplicaÃÃo em processos de separaÃÃo industriais por absorÃÃo. Neste contexto, a impregnaÃÃo de pequenas quantidades de LIs em suportes porosos tÃm sido recentemente reportada para prÃpositos de captura de CO2. Estruturas metalorgÃnicas tÃm sido apontadas como um adsorvente adequado devido a sua elevada capacidade de adsorÃÃo de CO2 e à possibilidade de acomodar molÃculas que lhes confiram novas funcionalidades. Neste trabalho, investigamos a adsorÃÃo de CO2 na estrutura metalorgÃnica Cu-BTC impregnada com lÃquidos iÃnicos por tÃcnicas experimentais e de simulaÃÃo molecular. Os lÃquidos iÃnicos utilizados para impregnaÃÃo foram o hexafluorofosfato de 1-butil-3- metilimidazÃlio (BMIM-PF6) e o bis(trifluorometilsulfonil)-imida de 1-butil-3-metilimidazÃlio (BMIM-Tf2N). No Ãmbito experimental, amostras comerciais de Cu-BTC foram impregnadas com LIs em diversas concentraÃÃes em peso (1, 5 e 10 wt%). Os materiais impregnados foram caracterizados por diversas tÃcnicas de caracterizaÃÃo e avaliados em relaÃÃo a adsorÃÃo de CO2. Os resultados mostraram que a impregnaÃÃo de LIs em Cu-BTC reduz a capacidade de adsorÃÃo de CO2, contrariamente ao que foi predito por simulaÃÃo molecular em trabalhos prÃvios. No contexto da simulaÃÃo molecular, foram realizadas simulaÃÃes de impregnaÃÃo para gerar estruturas impregnadas com diferentes quantidades de LI. SimulaÃÃes de adsorÃÃo de CO2, CH4 e N2 nas estruturas geradas foram realizadas utilizando o ensemble Grande CanÃnico (μVT) para avaliar a presenÃa de LI na estrutura da Cu-BTC. Observou-se que a presenÃa de LI em vÃrias concentraÃÃes aumentou a capacidade adsortiva de CO2 a baixas pressÃes (atà ~ 3 bar), enquanto a adsorÃÃo dos outros gases nÃo foi significativamente alterada. Contudo, a baixas concentraÃÃes impregnada (5 %wt), a adsorÃÃo de CO2 nÃo foi sensÃvel à presenÃa do LI. Por outro lado, quando foi aumentada a quantidade de LI impregnada em nossos experimentos, houve uma rÃpida degradaÃÃo das propriedades texturais do material, conforme observado para amostra impregnada com 10 wt% de BMIM-PF6. Assim, aparentemente, os poros da Cu-BTC sÃo pequenos para incorporar lÃquidos iÃnicos nas concentraÃÃes que teoricamente levariam a maiores quantidades adsorvidas de CO2. / A separaÃÃo de CO2 a partir de misturas gasosas industriais consiste em um importante tema tanto do ponto de vista cientÃfico quanto ambiental. O interesse suscitado pelo tema està diretamente relacionado à problemÃtica da presenÃa do diÃxido de carbono tanto nos gases de combustÃo (flue gas) quanto no gÃs natural (GN) e biogÃs. A absorÃÃo usando aminas à uma tecnologia madura que tem sido utilizado na indÃstria do gÃs natural para remoÃÃo de CO2. No entanto, apresenta algumas desvantagens, tais como corrosÃo dos equipamentos e alto consumo de energia para regenerar o absorvente. LÃquidos iÃnicos (LIs) tÃm sido propostos como uma alternativa aos solventes orgÃnicos, devido à baixa volatilidade e elevada solubilidade do CO2. Contudo, o seu elevado custo limita sua aplicaÃÃo em processos de separaÃÃo industriais por absorÃÃo. Neste contexto, a impregnaÃÃo de pequenas quantidades de LIs em suportes porosos tÃm sido recentemente reportada para prÃpositos de captura de CO2. Estruturas metalorgÃnicas tÃm sido apontadas como um adsorvente adequado devido a sua elevada capacidade de adsorÃÃo de CO2 e à possibilidade de acomodar molÃculas que lhes confiram novas funcionalidades. Neste trabalho, investigamos a adsorÃÃo de CO2 na estrutura metalorgÃnica Cu-BTC impregnada com lÃquidos iÃnicos por tÃcnicas experimentais e de simulaÃÃo molecular. Os lÃquidos iÃnicos utilizados para impregnaÃÃo foram o hexafluorofosfato de 1-butil-3- metilimidazÃlio (BMIM-PF6) e o bis(trifluorometilsulfonil)-imida de 1-butil-3-metilimidazÃlio (BMIM-Tf2N). No Ãmbito experimental, amostras comerciais de Cu-BTC foram impregnadas com LIs em diversas concentraÃÃes em peso (1, 5 e 10 wt%). Os materiais impregnados foram caracterizados por diversas tÃcnicas de caracterizaÃÃo e avaliados em relaÃÃo a adsorÃÃo de CO2. Os resultados mostraram que a impregnaÃÃo de LIs em Cu-BTC reduz a capacidade de adsorÃÃo de CO2, contrariamente ao que foi predito por simulaÃÃo molecular em trabalhos prÃvios. No contexto da simulaÃÃo molecular, foram realizadas simulaÃÃes de impregnaÃÃo para gerar estruturas impregnadas com diferentes quantidades de LI. SimulaÃÃes de adsorÃÃo de CO2, CH4 e N2 nas estruturas geradas foram realizadas utilizando o ensemble Grande CanÃnico (μVT) para avaliar a presenÃa de LI na estrutura da Cu-BTC. Observou-se que a presenÃa de LI em vÃrias concentraÃÃes aumentou a capacidade adsortiva de CO2 a baixas pressÃes (atà ~ 3 bar), enquanto a adsorÃÃo dos outros gases nÃo foi significativamente alterada. Contudo, a baixas concentraÃÃes impregnada (5 %wt), a adsorÃÃo de CO2 nÃo foi sensÃvel à presenÃa do LI. Por outro lado, quando foi aumentada a quantidade de LI impregnada em nossos experimentos, houve uma rÃpida degradaÃÃo das propriedades texturais do material, conforme observado para amostra impregnada com 10 wt% de BMIM-PF6. Assim, aparentemente, os poros da Cu-BTC sÃo pequenos para incorporar lÃquidos iÃnicos nas concentraÃÃes que teoricamente levariam a maiores quantidades adsorvidas de CO2.

CoordenaÃÃo de AperfeiÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / A animaÃÃo de personagens virtuais à uma das Ãreas mais fascinantes em computaÃÃo grÃfica pelo fato de estar diretamente relacionada à manifestaÃÃo de vida em um ambiente virtual. Entretanto, mesmo envolvendo pesquisa em diferentes Ãreas, tais como biomecÃnica, robÃtica, dinÃmica, inteligÃncia artificial e otimizaÃÃo, e sendo bastante incentivada pelas indÃstrias cinematogrÃficas e pelas indÃstrias de jogos, gerar ferramentas de animaÃÃo capazes de produzir locomoÃÃes realistas para personagens arbitrÃrios, de maneira automÃtica, à extremamente difÃcil, e muita pesquisa ainda à necessÃria. Simular a fÃsica presente no mundo real e entender como animais utilizam seus prÃprios aspectos fÃsicos para se locomover à de fundamental importÃncia para animar tais personagens arbitrÃrios de maneira natural, jà que capturar movimentos nem sempre à possÃvel. Particularmente, esse problema se destaca ainda mais quando se deseja gerar locomoÃÃo para animais extintos ou completamente fictÃcios. De fato, à intuitivo que existe alguma relaÃÃo entre a forma de um animal e a maneira como ele se locomove. Por outro lado, gerar locomoÃÃo usando abordagens dinÃmicas à bastante desafiador porque a qualidade visual e o estilo da locomoÃÃo estÃo integralmente associados ao papel bÃsico do controlador em fazÃ-la funcionar. Este trabalho propÃe um mÃtodo de descriÃÃo e de controle de locomoÃÃes, baseado na hipÃtese que animais reais exploram suas estruturas elÃsticas passivas atravÃs de excitaÃÃes internas correspondentes Ãs suas vibraÃÃes naturais de mais baixas frequÃncias, para se locomover de maneira energeticamente eficiente. Disponibilizando uma paleta composta pelos modos naturais de vibraÃÃo do prÃprio personagem simulado, uma interface visual permite que o animador guie a locomoÃÃo final atravÃs da seleÃÃo e da combinaÃÃo interativa dessas vibraÃÃes. A partir do esboÃo da locomoÃÃo fornecido pelo animador, uma otimizaÃÃo baseada em simulaÃÃo à realizada sobre os parÃmetros do controlador a fim de produzir automaticamente uma locomoÃÃo cÃclica e fisicamente correta, considerando o efeito da gravidade e a influÃncia do chÃo. Essa decomposiÃÃo modal da dinÃmica do personagem permite que a locomoÃÃo seja definida em um espaÃo de controle reduzido e dinamicamente independente, o que facilita o processo de otimizaÃÃo. Como resultado, o sistema de animaÃÃo proposto consiste em uma ferramenta Ãtil de controle, capaz de produzir uma grande variedade de estilos de locomoÃÃo para personagens articulados arbitrÃrios, com diferentes morfologias.

nÃo hà / Most recent crowd simulation algorithms equip agents with a synthetic vision component for steering. They offer promising perspectives by more realistically imitating the way humans navigate according to what they perceive of their environment. In this thesis, it is proposed a new perception/motion loop to steer agents along collision free trajectories that significantly improves the quality of vision-based crowd simulators. In contrast with previous solutions - which make agents avoid collisions in a purely reactive way - it is suggested exploring the full range of possible adaptations and to retain the locally optimal one. To this end, it is introduced a cost function, based on perceptual variables, which estimates an agentâs situation considering both the risks of future collision and a desired destination. It is then computed the partial derivatives of that function with respect to all possible motion adaptations. The agent adapts its motion to follow the steepest gradient. This thesis has thus two main contributions: the definition of a general purpose control scheme for steering synthetic vision-based agents; and the proposition of cost functions for evaluating the dangerousness of the current situation. Improvements are demonstrated in several cases. / Alguns dos algoritmos mais recentes para simulaÃÃo de multidÃo equipam agentes com um sistema visual sintÃtico para auxiliÃ-los em sua locomoÃÃo. Eles oferecem perspectivas promissoras ao imitarem de forma mais realista a forma como os humanos navegam de acordo com o que eles percebem do seu ambiente. Nesta tese, à proposto um novo laÃo de percepÃÃo/aÃÃo para dirigir agentes ao longo de trajetÃrias livres de colisÃes que melhoram significativamente a qualidade dos simuladores de multidÃo baseados em visÃo. Em contraste com abordagens anteriores - que fazem agentes evitarem colisÃes de maneira puramente reativa - à sugerida a exploraÃÃo de toda gama de adaptaÃÃes possÃveis e a retenÃÃo da que for Ãtima localmente. Para isto, à introduzida uma funÃÃo de custo, baseada em variÃveis de percepÃÃo, que estima a situaÃÃo atual do agente considerando tanto os riscos de futuras colisÃes como o destino desejado. SÃo entÃo computadas as derivadas parciais dessa funÃÃo com respeito a todas adaptaÃÃes de movimento possÃveis. O agente adapta seu movimento de forma a seguir o gradiente descendente. Esta tese possui assim duas principais contribuiÃÃes: a definiÃÃo de um esquema de controle de propÃsito geral para a orientaÃÃo de agentes baseados em visÃo sintÃtica; e a proposiÃÃo de funÃÃes de custo para avaliar o perigo da situaÃÃo atual. As melhorias obtidas com o modelo sÃo demonstradas em diversos casos.

FundaÃÃo de Amparo à Pesquisa do Estado do Cearà / A ProgramaÃÃo LogÃstica das empresas de distribuiÃÃo de GÃs Liquefeito de PetrÃleo (GLP) à uma etapa importante e fundamental no processo de planejamento de operaÃÃo e, atualmente, de sua eficÃcia dependem a lucratividade e a sobrevivÃncia destas empresas. Isso porque o mercado de distribuiÃÃo de GLP tem a peculiaridade de possuir margem de lucro muito baixa e de ter na sua matÃria-prima o responsÃvel por mais de 70% (setenta por cento) do seu custo. Assim, as empresas deste ramo tÃm sido forÃadas a serem cada vez mais eficientes na sua polÃtica de custos, jà que o mercado consumidor nÃo suporta mais o repasse desses gastos, mesmo se tratando de um bem bÃsico. A referida ProgramaÃÃo LogÃstica nÃo trata apenas das rotas a serem cumpridas pelos caminhÃes e sim a forma que os fluxos logÃsticos acontecem. Essa pesquisa tem a finalidade de estudar o fluxo logÃstico que ocorre no canal reverso, ou seja, o retorno dos recipientes vazios a base de produÃÃo para serem novamente envasados. A metodologia utilizada neste trabalho à baseada na construÃÃo de CenÃrios e comparÃ-los entre si e com o que à atualmente utilizado pela empresa em estudo. Os dados levantados na referida empresa servirÃo para validar os CenÃrios propostos, e assim servir para subsidiar o setor de LogÃstica da empresa a tomar decisÃes sobre o melhor modelo de fluxo no canal reverso, reduzindo custos e tornando a movimentaÃÃo de carga mais eficiente no Ambiente Urbano. Os CenÃrios propostos serÃo tambÃm avaliados quanto ao seu grau de exeqÃibilidade e suas implicaÃÃes / The Logistic Programming of the companies of Liquefied Petroleum Gas (LPG) is an important stage and basic in the process of planning of operation and, currently, its effectiveness the profitability and the survival depend on these companies. This because the market of LPG distribution has the peculiarity to possess profit edge very low and for more than to have in its raw material responsible 70% (seventy percent) of its cost. Thus, the companies of this branch have been forced to be each time more efficient in its politics of costs, since the consuming market does not support more the view of these expenses, exactly if treating to a basic good. The related Logistic Programming does not deal with only the routes to be fulfilled for the trucks and yes the form that the logistic flows happen. This research has the purpose to study the logistic flow that occurs in the canal reverse, that is, the return of the empty containers the base of production to be again planted. The methodology used in this work is based on the construction of Scenes and to compare them enters itself and with what currently it is used by the company in study. The data raised in the related company will serve to validate the Scenes considered, and thus to serve to subsidize the Logistic sector of the company taking decisions on optimum model of flow in the canal reverse, reducing costs and becoming the more efficient load movement in the Urban Environment. The considered Scenes also will be evaluated how much to its degree of feasibility and its implications

nÃo hà / O presente trabalho tem por objetivo identificar equaÃÃes simplificadas que permitam determinar o comportamento de reservatÃrios a partir de um reduzido nÃmero de parÃmetros. SÃo identificados quatro parÃmetros: i) coeficiente de variaÃÃo dos volumes afluentes anuais ao reservatÃrio; ii) volume adimensional do reservatÃrio, razÃo entre a capacidade de armazenamento do reservatÃrio e o volume mÃdio afluente anual ao mesmo; iii) fator de evaporaÃÃo adimensional, funÃÃo do volume mÃdio afluente anual ao reservatÃrio, dos coeficientes de forma deste reservatÃrio e da evaporaÃÃo potencial lÃquida do espelho dâÃgua, em metros; e iv) garantia, sendo esta considerada mensal ou anual. A partir destes quatro parÃmetros, sÃo determinadas equaÃÃes que permitem prever, para um determinado reservatÃrio, os volumes adimensionais: i) evaporado; ii) vertido; e iii) regularizado. Para a determinaÃÃo destas equaÃÃes sÃo utilizados dados de reservatÃrios gerados aleatoriamente. Estes reservatÃrios foram simulados, determinando os volumes adimensionais evaporado, vertido e regularizado, variÃveis estas ditas dependentes, assim como determinados os valores dos quatro parÃmetros independentes. A partir destas variÃveis dependentes e independentes, sÃo determinadas as equaÃÃes simplificadas atravÃs da tÃcnica de regressÃo linear, determinando os limites de validade e os erros inerentes à aplicaÃÃo das mesmas. Em um segundo momento, as equaÃÃes determinadas no decorrer deste trabalho sÃo validadas atravÃs da anÃlise de setenta e cindo reservatÃrios localizados no Estado da ParaÃba. Destas equaÃÃes, à possÃvel identificar, tanto o comportamento de reservatÃrios, bem como o efeito individual de cada uma das variÃveis independentes no comportamento dos mesmos. As equaÃÃes desenvolvidas nesta Tese sÃo de fÃcil aplicaÃÃo, reduzido dispÃndio de tempo e apresentam, em certa medida, erros reduzidos. / The present research identifies simplified equations capable to determine the behavior of reservoirs. It considers four independent variables: i) coefficient of variation of annual inflow; ii) dimensionless reservoir capacity; iii) dimensionless evaporation factor, function of the average annual inflow, reservoir shape coefficients and potential net evaporation; and iv) probability of failure. The dependents variables are: i) dimensionless evaporation loss volume; ii) dimensionless spill loss volume; and iii) dimensionless release volume. Initially, were used data from reservoirs generated randomly. The reservoirs dependents and independents variables values were determined after its simulation. It was used linear regression to determine the relationship between the dependents and independents variables. Limits of validity and errors were also determined. The equations determined in this research were used in seventy-five reservoirs located in the state of ParaÃba, Brazil, in order to validate them. By using the equations determined in this research, it is possible to identify: i) the behavior of reservoirs; and ii) the individual effect of each independent variable in the reservoir dependents variables. The equations developed in this thesis are easy to apply, time saving and have acceptable errors.

nÃo hà / This work has as general objective identifying rivalry characteristics among the main firms of the brazilian soft drinks market, those firms are Coca-Cola Co, AmBev â American Beverages and âtubaÃnasâ, products that make the competitive fringe of this industry. Therefore, this research points out the market competitive features through a historical analysis of the period from 1991 to 2009, it also exposes a short literature revision about Fusion and Acquisition concepts, and it shows and uses PCAIDS (Proportionately Calibrated Almost Ideal Demand System) model as a tool of fusion simulation between firms, facing an concentration act assumption. This research suggests that âtubaÃnasâ seems to be closer substitutes to Coca-Cola Co brands, than to AmBev products, pointing out a greater rivalry with the first firm than with the second one. / Este trabalho tem como objetivo geral identificar as caracterÃsticas de rivalidade entre as principais firmas que compÃem o mercado brasileiro de refrigerantes, sendo estas, Coca-Cola Company, AmBev â Companhia de Bebidas das AmÃricas e as TubaÃnas, produtos que formam a espessa franja concorrencial desta indÃstria. Para tanto, aponta as caracterÃsticas concorrenciais do mercado atravÃs de uma anÃlise histÃrica dos perÃodos de 1991 â 2009, expÃe uma breve revisÃo da literatura quanto aos conceitos de FusÃo e AquisiÃÃo, apresenta e utiliza o modelo PCAIDS (Proportionately Calibrated Almost Ideal Demand System), como ferramenta de simulaÃÃo de fusÃo entre firmas, diante de um suposto ato de concentraÃÃo. A pesquisa sugere que as TubaÃnas aparentam ser substitutas mais prÃximas Ãs marcas da Coca-Cola Company que Ãs da AmBev, indicando maior rivalidade com a primeira que com a segunda.

O transporte urbano de cargas tem importÃncia fundamental dentro do processo de urbanizaÃÃo, o qual requer um modo de transportar seus bens e mercadorias. Entretanto, esse deslocamento, em uma percepÃÃo geral, contribui, de forma significativa, para problemas de congestionamento, poluiÃÃo, ruÃdo, dentre outros. Esta dissertaÃÃo tem por objetivo avaliar o impacto do uso de um VeÃculo Urbano de Cargas (VUC) sobre a operaÃÃo do trÃfego em Ãrea urbana, fazendo uso de uma ferramenta de microssimulaÃÃo de trÃfego, atravÃs da elaboraÃÃo e comparaÃÃo de cenÃrios propostos, tomando por base a Ãrea central do municÃpio de Fortaleza. O modelo inicial utilizou parÃmetros calibrados de um estudo em ambiente rodoviÃrio e foram criados trÃs cenÃrios alternativos que permitiram a anÃlise dos impactos do VUC na Ãrea estudada. Os resultados obtidos na simulaÃÃo apontam que a adoÃÃo de um VUC nÃo contribui de forma significativa na reduÃÃo do atraso e dos tempos de viagem, entretanto, apresenta melhoras quando associada à proibiÃÃo de estacionamento em via pÃblica. / Urban transport cargo is paramount within the urbanization process, which requires a way to transport their goods and merchandise. However, this displacement in a general sense, contributes significantly to problems of congestion, pollution, noise, among others. This paper aims to assess the impact of using a vehicle on Urban Freight traffic operation in an urban area, making use of a microsimulation tool traffic through the development and comparison of proposed scenarios, based on the central area the city of Fortaleza. The initial model used calibrated parameters of a study on road environment and three alternative scenarios were created that allowed the analysis of the impacts of VUC in the study area. The simulation results indicate that the adoption of a VUC not show performance gains in traffic, however, shows improvement when combined with prohibition of parking on public roads.

CoordenaÃÃo de AperfeiÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / In this work, we show the initial results of Acousto Optical Tunning Filter in hybrid configuration (HAOTF). This hibrid device have a feedback circuit that connect in SAW can be influence by output in only one mode polarization of the AOTF. Such the croostalk and transmission characteristic of AOTF dependent â output, result in behavior bistable. We analyze the input power by output power in device opering with continuos wave (CW), nonlinear (SPM) and without loss. Obtain the loop of bistability to display the relation between input power and output power considering parameters of AOTF, since: the product among coupling coefficient (κ ) and deviceâs length (ξL ), gain ( G ) and phase mismatching ( ∆β ). / Nesta dissertaÃÃo, apresentamos os resultados de um estudo sobre um AOTF numa configuraÃÃo hÃbrida, caracterizada pela presenÃa de um circuito de realimentaÃÃo. Este circuito de realimentaÃÃo permite que a tensÃo elÃtrica, aplicada ao transdutor (SAW), possa ser influenciada pela potencia de saÃda de uma das polarizaÃÃes do AOTF. Desta forma, a condiÃÃo de casamento de fase (freqÃÃncia de ressonÃncia) e as caracterÃsticas de transmissÃo do AOTF tornam-se dependentes da potencia de saÃda, resultando numa resposta biestÃvel. Inicialmente esta anÃlise consiste em observar a potÃncia do campo incidente pela potÃncia do campo emergente, com o dispositivo operando sob a aÃÃo de uma onda contÃnua no tempo (CW), em regime nÃo linear (SPM) e sem perdas. Neste sentido, obtemos as curvas de biestabilidade, mostrando a relaÃÃo entre as potÃncias de entrada e saÃda, em funÃÃo de diversos parÃmetros do AOTF, como: o produto entre a constante de acoplamento ( κ ) e o comprimento do dispositivo ( ξL ), alÃm do fator de conversÃo potencia - constante de propagaÃÃo de onda ( G ) e do descasamento de fase ( ∆β ).

nÃo hà / Discutir o uso pedagÃgico de recursos tecnolÃgicos nas aulas de MatemÃtica tem sido foco de muitos estudos, uma vez que por si sà eles nÃo garantem um novo modelo educacional. Neste sentido, esse trabalho tem o objetivo de explorar o software GeoGebra como recurso pedagÃgico no ensino das funÃÃes trigonomÃtricas para alunos da 2 sÃrie do Ensino MÃdio, de uma escola da rede particular no estado do CearÃ, atravÃs da visualizaÃÃo das funÃÃes trigonomÃtricas no cÃrculo trigonomÃtrico, suas representaÃÃes grÃficas e o papel dos parÃmetros na construÃÃo dos grÃficos dessas funÃÃes, oportunizando o contato com recursos diferentes dos presentes em sala de aula. Esse trabalho mostra que o uso da simulaÃÃo computacional pode ser um meio eficiente de promover o aprendizado de forma significativa, facilitando assim o desenvolvimento de habilidades na compreensÃo por parte dos discentes dos conteÃdos relacionados Ãs funÃÃes trigonomÃtricas, num ambiente onde os conteÃdos abordados sÃo trabalhados utilizando o amplo campo de informaÃÃes e interaÃÃes do computador. / Discuss the pedagogical use of technological resources in mathematics classes has been the focus of many studies, since they alone do not guarantee a new educational model. In this sense, this work aims to explore the GeoGebra software as a teaching resource in the teaching of the trigonometric functions for students of 2nd year of high school, a school of private schools in the state of CearÃ, through visualization of the trigonometric functions in the unit circle , their graphical representations and the role of parameters in the construction of the graphs of these functions, providing the opportunity for contact with the different features present in the classroom. This work shows that the use of computer simulation can be an effective means of promoting learning significantly, thus facilitating the development of skills in understanding by students of the content related to trigonometric functions, in an environment where the subjects covered are worked using the broad field of information and computer interactions.