MARTINS, Vera Lúcia Freire. Competitividade revelada entre os portos de Fortaleza e do Pecém. 2009. 69f. Dissertação (mestrado profissional) - Programa de Pós Graduação em Economia, CAEN, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, CE, 2009. / Submitted by Mônica Correia Aquino (monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2013-09-04T20:39:54Z No. of bitstreams: 1 2009_dissert_vlfmartins.pdf: 580269 bytes, checksum: a764e2071143cfc1f2d70b9c5151a10a (MD5) / Approved for entry into archive by Mônica Correia Aquino(monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2013-09-04T20:40:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_dissert_vlfmartins.pdf: 580269 bytes, checksum: a764e2071143cfc1f2d70b9c5151a10a (MD5) / Made available in DSpace on 2013-09-04T20:40:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_dissert_vlfmartins.pdf: 580269 bytes, checksum: a764e2071143cfc1f2d70b9c5151a10a (MD5) Previous issue date: 2009 / The Plan of Government of Ceará (1987-1990) highlighted how economic hub for Ceará industrial expansion with the installation of new plants with high production scale. Failed to explain clearly, but the deployment of a new port, but to expand the port of Fortaleza to consolidate its integration with Industrial District Pajuçara. With the state policy of strengthening the local economy, but with bias to the external market, the need arose to build a new port complex. Thus, in 1995, appeared the idea of building another port located away from urban centers, with infrastructure capable of providing an industrial metal and petrochemicals, especially with a modern port terminal in a position to offer efficient operations at competitive rates and access roads Free. Opened in 2002, the Industrial and Port Complex Pecém was modeled to meet the demand for general cargo and containers and be included in the international sea route large ships. Indeed, the creation of the Industrial and Port Complex Pecém impacted the trade flow from Ceará and modified the movement of goods from the port of Fortaleza. Thus, this study aims to determine the level of competitiveness of the port of Fortaleza in confrontation with the port of Pecém. Search is thus to examine the hypothesis of complementarity of the activities of the two ports. The methodology consists of the interpretation of descriptive statistics about trade flows and, in analytical terms, the use of indicators of revealed competitive advantage in the tradition of Balassa (1965). The results show that relevant portion of the main products imported and exported through the port of Fortaleza was absorbed by the Port of Pecém, but that over the study period, there was a significant recovery drive from the port of Fortaleza. Moreover, it appeared certain specialization in relation to economic blocs, whether in respect of export or import. Showed that the initial loss of competitiveness of the port of Fortaleza subsequently was recovered. We conclude that the ports are specializing and becoming complementary ports. / O Plano de Governo do Ceará (1987-1990) destacava como eixo econômico para o Ceará a expansão industrial com a instalação de novas plantas com escala de produção elevada. Não explicitava claramente, no entanto, a implantação de um novo porto e sim a expansão do porto de Fortaleza para consolidar a sua integração com o Distrito Industrial de Pajuçara. Com a política estadual de fortalecimento da economia local, porém, com viés para o mercado externo, surgiu a necessidade de construção de um novo complexo portuário. Assim, em 1995, apareceu a ideia de construir outro porto com localização afastada dos centros urbanos, com infraestrutura capaz de viabilizar um parque industrial metalmecânico e petroquímico, especialmente com um terminal portuário moderno em condições de oferecer operações eficientes, com tarifas competitivas e acessos rodoviários livres. Inaugurado em 2002, o Complexo Industrial e Portuário do Pecém foi modelado para atender a demanda de cargas gerais e contêineres e ser incluíndo na rota marítima internacional de navios de grande porte. Certamente, a criação do Complexo Industrial e Portuário do Pecém impactou a corrente de comércio cearense e modificou a movimentação de mercadorias do porto de Fortaleza. Nesse sentido, este estudo tem como objetivo verificar o nível de competitividade do porto de Fortaleza em confronto com o porto do Pecém. Busca-se, deste modo, examinar a hipótese de complementariedade das atividdes dos dois portos. A metodologia utilizada consiste da interpretação de estatísticas descritivas sobre a corrente de comércio e, em termos analíticos, do uso de indicadores de vantagem competitiva revelada, na tradição de Balassa(1965). Os resultados mostram que parcela relevante dos principais produtos importados e exportados pelo porto de Fortaleza foi absorvida pelo porto do Pecém, mas que, ao longo da série analisada, se verificou uma retomada significativa da movimentação do porto de Fortaleza. Além disso, constatou-se certa especialização em relação aos blocos econômicos, seja no aspecto da exportação ou da importação. Ficou evidenciado que a perda inicial de competitividade do porto de Fortaleza foi sequencialemnte recuperada. Conclui-se que os portos estão se especializando e se transformando em portos complementares.

ARRUDA, C. M. Proposição de metodologia para estudos de capacidade de portos. 2008. 118 f. Dissertação (Mestrado em Logística e Pesquisa Operacional) – Pró-Reitoria de Pesquisa e Pós-Graduação, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2008. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2016-04-07T16:33:56Z No. of bitstreams: 1 2008_dis_cmarruda.pdf: 3198744 bytes, checksum: 378a47a3397a92551651b9eac6630a28 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2016-04-07T16:42:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_dis_cmarruda.pdf: 3198744 bytes, checksum: 378a47a3397a92551651b9eac6630a28 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-07T16:42:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_dis_cmarruda.pdf: 3198744 bytes, checksum: 378a47a3397a92551651b9eac6630a28 (MD5) Previous issue date: 2008-10-03 / This dissertation has as objective presents methodology for evaluation of capacity of terminals of containers, based on simulation and in the analysis of performance indicators. It depart from the principle that the capacity limit for movement of containers would be reached when the ships reach average wait time same to 6 hours. The methodology was applied in Port of Fortaleza, for which was developed computational model in the software ARENA to represent it operations. The model considered the service to the ships, while the capacity of stockpiling of the port was evaluated from deterministic model. The part of terrestrial access to the port was not considered in the evaluation. After the verification and validation of the model was determined the capacity of movement of containers of the port for the operational situation of 2006. Then were appraised sceneries that varied among destining exclusive mooring for ships of containers, the improve of the efficiency of the operations of embarkment and disembarkation of containers, the increase of the amount of mooring and the combination of these changes. As results the model showed that the improvement of the productivity of the operations increases more the capacity of Port of Fortaleza than the increase of the amount of mooring. The destination of exclusive mooring for embarkations and disembarkation of containers also generated significant increase of the capacity. The growth of the consignment of the ships reduced the capacity of the port due to the growth of the times of operation. As much an increase of the efficiency of the operations as the make available of more cradles intensified the use of the infrastructures. The largest capacity of movement of containers among the proposed sceneries was reached with the placement of two exclusive cradles equipped with two ship to shore cranes each, totaling 624.300 units a year for average wait time of the ships of containers of 6 hours. However the capacity was limited to 397.550 units a year due to restrictions of the stockpiling area. Finally the methodology was shown efficient and it allowed the evaluation of alternatives for the improvement of the capacity. / Esta dissertação tem como objetivo apresentar metodologia para avaliação de capacidade de terminais de contêineres, baseada em simulação e na análise de indicadores de desempenho. Partiu-se do princípio de que o limite de capacidade para movimentação de contêineres seria obtido quando os navios atingissem tempo médio de espera igual a 6 horas. A metodologia foi aplicada ao Porto de Fortaleza, para o qual foi desenvolvido modelo computacional no software ARENA para representar suas operações. O modelo considerou o atendimento aos navios, enquanto a capacidade de estocagem do porto foi avaliada a partir de método determinístico. Não foi considerada a parte de acesso terrestre ao porto na avaliação. Após a verificação e validação do modelo determinou-se a capacidade de movimentação de contêineres do porto para a situação operacional de 2006. Depois foram avaliados cenários que variaram entre destinar berço exclusivo para navios de contêineres, melhorar a eficiência das operações de embarque e desembarque de contêineres, aumentar a quantidade de berços de atracação e a combinação destas mudanças. Como resultados o modelo mostrou que se aumenta mais a capacidade do Porto de Fortaleza com a melhoria da produtividade das operações do que com o aumento da quantidade de berços de atracação. A destinação de berço exclusivo para embarcações com contêineres também gerou aumento significativo da capacidade. O crescimento da consignação dos navios reduziu a capacidade do porto devido ao crescimento dos tempos de operação. Tanto o aumento da eficiência das operações quanto a disponibilização de mais berços para movimentação de navios de contêineres, intensificaram a utilização das infra-estruturas. A maior capacidade de movimentação de contêineres dentre os cenários propostos foi atingida com a colocação de dois berços exclusivos equipados com dois portêineres cada, totalizando 624.300 unidades por ano para tempo médio de espera dos navios de contêineres de 6 horas. Contudo, a capacidade ficou limitada a 397.550 unidades por ano, devido a restrições da área de estocagem. Por fim a metodologia mostrou-se eficiente e permitiu a avaliação de alternativas para a melhoria da capacidade.

MOREIRA, L. B. Avaliação de risco ecológico da contaminação de sedimentos e material dragado da região do porto do Mucuripe - Ce através de métodos ecotoxicológicos. 2013. 141 f. Tese (Doutorado em Ciências Marinhas Tropiciais) - Instituto de Ciências do Mar, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2013. / Submitted by Nadsa Cid (nadsa@ufc.br) on 2013-10-16T16:06:00Z No. of bitstreams: 1 2013_tese_lbmoreira.pdf: 4017221 bytes, checksum: f776573f2c08aaacf7c2a5ed4dcd56da (MD5) / Approved for entry into archive by Nadsa Cid(nadsa@ufc.br) on 2013-10-16T16:06:27Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_tese_lbmoreira.pdf: 4017221 bytes, checksum: f776573f2c08aaacf7c2a5ed4dcd56da (MD5) / Made available in DSpace on 2013-10-16T16:06:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_tese_lbmoreira.pdf: 4017221 bytes, checksum: f776573f2c08aaacf7c2a5ed4dcd56da (MD5) Previous issue date: 2013 / In harbor areas, sediment contamination promotes environmental impacts, economic losses and ecological risks. In some cases these impacts compromise dredging and oceanic disposal of the contaminated sediment. In this scenario, the Ecological Risk Assessments aim to determine ecological impacts caused by anthropogenic activities, which can induce adverse effects on individuals, populations, communities and ecosystems in order to assist in identifying environmental problems and the generation of scientific basis for management initiatives. Ecotoxicological approaches estimate the effects of contaminants in environmental compartments (or not) under non-target organisms, assisting, thus, in the type of exposure and the effects evaluations necessary for risk characterization. In this context, this research presents a study on Ecological Risk Assessment of sediment contamination and dredging operations of the Mucuripe Harbor using the following ecotoxicological approaches: (1) integrated assessment of sediments through the Sediment Quality Triad approach; (2) biomarkers responses in the bivalve mollusk Anomalocardia brasiliana exposed to sediments and dredged material in the Mucuripe Harbor; and (3) obtaining the range of biological effect corresponding to the site-specific sediment quality values from samples collected in the Harbor area. The results herein showed the influence of contamination sources on sediment toxicity, benthic community and biomarker responses of organisms exposed in the field and in the laboratory. By obtaining site-specific sediment quality values, it was possible to observe that the biological effects occur at low concentrations compared to reference values presented in national and international guidelines, indicating, thus, failure of these values in predicting impacts related to toxicity. Also, the results presented in this study provide information concerning the knowledge of sediment quality in harbor areas in the Brazilian Coast, especially in the Ceará state. / Nas zonas portuárias a contaminação dos sedimentos gera prejuízos econômicos, impactos ambientais e riscos ecológicos. Em alguns casos, esses impactos comprometem as operações de dragagem e disposição oceânica dos sedimentos. A partir desse cenário, as Avaliações de Risco Ecológico visam determinar impactos ecológicos causados por atividades antrópicas, que podem induzir efeitos adversos sobre os indivíduos, populações, comunidades ou ecossistemas de forma a auxiliar na identificação de problemas ambientais e na geração de bases científicas para as ações de gestão. Já os métodos ecotoxicológicas estimam os efeitos de contaminantes presentes em compartimentos ambientais sob os organismos não alvos, auxiliando dessa forma na avaliação da forma de exposição e dos efeitos, necessários para caracterização dos riscos. Nesse contexto este trabalho apresenta um estudo de avaliação de risco ecológico da contaminação dos sedimentos e dragagem do Porto do Mucuripe utilizando as seguintes abordagens ecotoxicológicas: (1) Estudo integrado através da Tríade da Qualidade dos Sedimentos; (2) Estudo das respostas de biomarcadores em moluscos bivalves da espécie Anomalocardia brasiliana expostos a sedimentos e material dragado no Porto do Mucuripe; e (3) obtenção da faixa de efeito biológico correspondente aos valores de qualidade de sedimentos sítio-específicos para amostras coletadas na região do Porto. Os resultados mostraram a influência das fontes de contaminação sobre a toxicidade dos sedimentos, estrutura da comunidade bentônica e na respostas dos biomarcadores dos organismos expostos em campo e em laboratório. Através da obtenção dos valores de qualidade de sedimentos foi possível observar que os efeitos biológicos ocorrem em baixas concentrações, comparados aos valores de referencias apresentados em legislações nacionais e internacionais, o que indica falhas por parte desses valores na predição de impactos associados a toxicidade. Os resultados apresentados neste estudo representam informações relevantes no que se refere ao conhecimento da qualidade dos sedimentos em áreas portuárias no Litoral Brasileiro, em especial no Estado do Ceará.

Conselho Nacional de Desenvolvimento CientÃfico e TecnolÃgico / Esta dissertaÃÃo tem como objetivo apresentar metodologia para avaliaÃÃo de capacidade de terminais de contÃineres, baseada em simulaÃÃo e na anÃlise de indicadores de desempenho. Partiu-se do princÃpio de que o limite de capacidade para movimentaÃÃo de contÃineres seria obtido quando os navios atingissem tempo mÃdio de espera igual a 6 horas. A metodologia foi aplicada ao Porto de Fortaleza, para o qual foi desenvolvido modelo computacional no software ARENA para representar suas operaÃÃes. O modelo considerou o atendimento aos navios, enquanto a capacidade de estocagem do porto foi avaliada a partir de mÃtodo determinÃstico. NÃo foi considerada a parte de acesso terrestre ao porto na avaliaÃÃo. ApÃs a verificaÃÃo e validaÃÃo do modelo determinou-se a capacidade de movimentaÃÃo de contÃineres do porto para a situaÃÃo operacional de 2006. Depois foram avaliados cenÃrios que variaram entre destinar berÃo exclusivo para navios de contÃineres, melhorar a eficiÃncia das operaÃÃes de embarque e desembarque de contÃineres, aumentar a quantidade de berÃos de atracaÃÃo e a combinaÃÃo destas mudanÃas. Como resultados o modelo mostrou que se aumenta mais a capacidade do Porto de Fortaleza com a melhoria da produtividade das operaÃÃes do que com o aumento da quantidade de berÃos de atracaÃÃo. A destinaÃÃo de berÃo exclusivo para embarcaÃÃes com contÃineres tambÃm gerou aumento significativo da capacidade. O crescimento da consignaÃÃo dos navios reduziu a capacidade do porto devido ao crescimento dos tempos de operaÃÃo. Tanto o aumento da eficiÃncia das operaÃÃes quanto a disponibilizaÃÃo de mais berÃos para movimentaÃÃo de navios de contÃineres, intensificaram a utilizaÃÃo das infra-estruturas. A maior capacidade de movimentaÃÃo de contÃineres dentre os cenÃrios propostos foi atingida com a colocaÃÃo de dois berÃos exclusivos equipados com dois portÃineres cada, totalizando 624.300 unidades por ano para tempo mÃdio de espera dos navios de contÃineres de 6 horas. Contudo, a capacidade ficou limitada a 397.550 unidades por ano, devido a restriÃÃes da Ãrea de estocagem. Por fim a metodologia mostrou-se eficiente e permitiu a avaliaÃÃo de alternativas para a melhoria da capacidade. / This dissertation has as objective presents methodology for evaluation of capacity of terminals of containers, based on simulation and in the analysis of performance indicators. It depart from the principle that the capacity limit for movement of containers would be reached when the ships reach average wait time same to 6 hours. The methodology was applied in Port of Fortaleza, for which was developed computational model in the software ARENA to represent it operations. The model considered the service to the ships, while the capacity of stockpiling of the port was evaluated from deterministic model. The part of terrestrial access to the port was not considered in the evaluation. After the verification and validation of the model was determined the capacity of movement of containers of the port for the operational situation of 2006. Then were appraised sceneries that varied among destining exclusive mooring for ships of containers, the improve of the efficiency of the operations of embarkment and disembarkation of containers, the increase of the amount of mooring and the combination of these changes. As results the model showed that the improvement of the productivity of the operations increases more the capacity of Port of Fortaleza than the increase of the amount of mooring. The destination of exclusive mooring for embarkations and disembarkation of containers also generated significant increase of the capacity. The growth of the consignment of the ships reduced the capacity of the port due to the growth of the times of operation. As much an increase of the efficiency of the operations as the make available of more cradles intensified the use of the infrastructures. The largest capacity of movement of containers among the proposed sceneries was reached with the placement of two exclusive cradles equipped with two ship to shore cranes each, totaling 624.300 units a year for average wait time of the ships of containers of 6 hours. However the capacity was limited to 397.550 units a year due to restrictions of the stockpiling area. Finally the methodology was shown efficient and it allowed the evaluation of alternatives for the improvement of the capacity.