The load wetting is a widely practice used in poultry production during the pre-slaughter loading and carrying operations. According to most producers, the practice of wetting is a way to release the stress of the chickens and minimize production losses. Several studies developed in the ambience of the area have focused their attention on pre-slaughter fasting operations, capture, loading, transportation and waiting. The wetting, however, is only mentioned as a widespread practice and it was not found, however, any analysis that proves its benefit. Thus, the aim of this study was to evaluate the efficiency of cargo wetting to reduce thermal stress. For this aim, they were measured the temperature and the relative humidity, with the help of meteorological mini-stations (Data Logger), and it was calculated the enthalpy of Comfort Index (IEC), to characterize the environments where there were pre-slaughter operations. For the bioclimatic characterization (microclimate) of the load, it was carried out the analysis of the temperature distribution of the boxes located in the outer parts (right, left, top and back) by thermography (thermal imagers). Concerning the boxes located in the center of the load, where it was not possible to use the Imager, they were used eighteen data loggers, thus distributed in strategic boxes, as a record, at every minute, of the temperature and relative humidity for subsequent calculation of the IEC. It as also performed, with the help of geostatistical techniques (kriging maps), the spatial determination of temperature, relative humidity and IEC during observations with and without load wetting. There was also an attempt to determine the thermal sensation of the load during the trip of the chickens located on the right side, on the left side and on the top of the load, with the help of three thermoanemometers to record, at every minute, the temperature and wind speed and, to calculate the real comfort sensation, we used the equation of equivalent temperature Wind Chill. The approach of this work emphasizes the use of IEC and enthalpy tables, and the use of the t hypothesis testing to verify the claim that there would be no difference between the means of the IEC load of wet and dry cargo in the region with the worst heat dissipation situation (central row) during transport. The results have shown that the load wetting was not effective in alleviating the thermal stress during transportation. It can also be perceived that the use of thermography as a thermal diagnostic tool, as well as studies for modeling an equation that might represent the wind chill of the chickens, depending on the temperature and wind speed, is of great importance for the design of vehicles to transport live load. / O molhamento da carga à uma prÃtica muito utilizada na avicultura de corte, durante as operaÃÃes prÃ-abate de carregamento e transporte. Segundo a maioria dos produtores, a prÃtica do molhamento à uma forma de amenizar o estresse das aves e minimizar as perdas produtivas. VÃrios trabalhos desenvolvidos na Ãrea de ambiÃncia focaram suas atenÃÃes nas operaÃÃes prÃ-abate de jejum, captura, carregamento, transporte e espera. O molhamento, porÃm, à apenas citado como uma prÃtica muito difundida, nÃo constando, no entanto, nenhuma anÃlise que comprove o seu benefÃcio. Sendo assim, o objetivo deste trabalho foi avaliar a eficiÃncia do molhamento da carga na reduÃÃo do estresse tÃrmico. Para isso, foram medidas a temperatura e a umidade relativa, com o auxÃlio de miniestaÃÃes meteorolÃgicas (Data Logger), e calculado o Ãndice Entalpia de Conforto (IEC), para a caracterizaÃÃo dos ambientes onde ocorreram as operaÃÃes prÃ-abate. Para a caracterizaÃÃo bioclimÃtica (microclima) da carga, foi realizada a anÃlise da distribuiÃÃo da temperatura das caixas localizadas nas partes externas (lateral direita, esquerda, topo e traseira) atravÃs da termografia (termovisores). As caixas localizadas no centro da carga, onde nÃo foi possÃvel o usar o termovisor, foram utilizados dezoito Data Loggers, distribuÃdos em caixas estratÃgicas para o registro, a cada minuto, da temperatura e umidade relativa, para posterior cÃlculo do IEC. Procedeu-se, ainda, com a ajuda de tÃcnicas de geoestatÃstica (mapas de Krigagem), a determinaÃÃo espacial da temperatura, umidade relativa e IEC durante as observaÃÃes com e sem o molhamento da carga. TambÃm se tentou determinar a sensaÃÃo tÃrmica durante a viagem dos frangos localizados nas laterais direita, esquerda e topo da carga, com a ajuda de trÃs termoanemÃmetros para registro, a cada minuto, da temperatura e velocidade do vento e, para o cÃlculo da real sensaÃÃo de conforto, foi utilizada a equaÃÃo da temperatura equivalente de Wind Chill. A abordagem deste trabalho dà Ãnfase ao uso do IEC e das tabelas de Entalpia, alÃm do uso do teste de hipÃteses t para verificar a afirmaÃÃo de que nÃo haveria diferenÃa entre as mÃdias do IEC da carga molhada e da carga seca, na regiÃo que apresenta a pior situaÃÃo de dissipaÃÃo do calor (fileira central) durante o transporte. Os resultados mostraram que o molhamento da carga nÃo se mostrou eficiente em amenizar o estresse tÃrmico durante o transporte. Pode-se ainda constatar que o uso da termografia como ferramenta de diagnÃstico tÃrmico, assim como estudos para a modelagem de uma equaÃÃo que retrate a sensaÃÃo tÃrmica da ave em funÃÃo da temperatura e velocidade do vento, à de suma importÃncia para o projeto de veÃculos de transporte de carga viva.