The load wetting is a widely practice used in poultry production during the pre-slaughter loading and carrying operations. According to most producers, the practice of wetting is a way to release the stress of the chickens and minimize production losses. Several studies developed in the ambience of the area have focused their attention on pre-slaughter fasting operations, capture, loading, transportation and waiting. The wetting, however, is only mentioned as a widespread practice and it was not found, however, any analysis that proves its benefit. Thus, the aim of this study was to evaluate the efficiency of cargo wetting to reduce thermal stress. For this aim, they were measured the temperature and the relative humidity, with the help of meteorological mini-stations (Data Logger), and it was calculated the enthalpy of Comfort Index (IEC), to characterize the environments where there were pre-slaughter operations. For the bioclimatic characterization (microclimate) of the load, it was carried out the analysis of the temperature distribution of the boxes located in the outer parts (right, left, top and back) by thermography (thermal imagers). Concerning the boxes located in the center of the load, where it was not possible to use the Imager, they were used eighteen data loggers, thus distributed in strategic boxes, as a record, at every minute, of the temperature and relative humidity for subsequent calculation of the IEC. It as also performed, with the help of geostatistical techniques (kriging maps), the spatial determination of temperature, relative humidity and IEC during observations with and without load wetting. There was also an attempt to determine the thermal sensation of the load during the trip of the chickens located on the right side, on the left side and on the top of the load, with the help of three thermoanemometers to record, at every minute, the temperature and wind speed and, to calculate the real comfort sensation, we used the equation of equivalent temperature Wind Chill. The approach of this work emphasizes the use of IEC and enthalpy tables, and the use of the t hypothesis testing to verify the claim that there would be no difference between the means of the IEC load of wet and dry cargo in the region with the worst heat dissipation situation (central row) during transport. The results have shown that the load wetting was not effective in alleviating the thermal stress during transportation. It can also be perceived that the use of thermography as a thermal diagnostic tool, as well as studies for modeling an equation that might represent the wind chill of the chickens, depending on the temperature and wind speed, is of great importance for the design of vehicles to transport live load. / O molhamento da carga à uma prÃtica muito utilizada na avicultura de corte, durante as operaÃÃes prÃ-abate de carregamento e transporte. Segundo a maioria dos produtores, a prÃtica do molhamento à uma forma de amenizar o estresse das aves e minimizar as perdas produtivas. VÃrios trabalhos desenvolvidos na Ãrea de ambiÃncia focaram suas atenÃÃes nas operaÃÃes prÃ-abate de jejum, captura, carregamento, transporte e espera. O molhamento, porÃm, à apenas citado como uma prÃtica muito difundida, nÃo constando, no entanto, nenhuma anÃlise que comprove o seu benefÃcio. Sendo assim, o objetivo deste trabalho foi avaliar a eficiÃncia do molhamento da carga na reduÃÃo do estresse tÃrmico. Para isso, foram medidas a temperatura e a umidade relativa, com o auxÃlio de miniestaÃÃes meteorolÃgicas (Data Logger), e calculado o Ãndice Entalpia de Conforto (IEC), para a caracterizaÃÃo dos ambientes onde ocorreram as operaÃÃes prÃ-abate. Para a caracterizaÃÃo bioclimÃtica (microclima) da carga, foi realizada a anÃlise da distribuiÃÃo da temperatura das caixas localizadas nas partes externas (lateral direita, esquerda, topo e traseira) atravÃs da termografia (termovisores). As caixas localizadas no centro da carga, onde nÃo foi possÃvel o usar o termovisor, foram utilizados dezoito Data Loggers, distribuÃdos em caixas estratÃgicas para o registro, a cada minuto, da temperatura e umidade relativa, para posterior cÃlculo do IEC. Procedeu-se, ainda, com a ajuda de tÃcnicas de geoestatÃstica (mapas de Krigagem), a determinaÃÃo espacial da temperatura, umidade relativa e IEC durante as observaÃÃes com e sem o molhamento da carga. TambÃm se tentou determinar a sensaÃÃo tÃrmica durante a viagem dos frangos localizados nas laterais direita, esquerda e topo da carga, com a ajuda de trÃs termoanemÃmetros para registro, a cada minuto, da temperatura e velocidade do vento e, para o cÃlculo da real sensaÃÃo de conforto, foi utilizada a equaÃÃo da temperatura equivalente de Wind Chill. A abordagem deste trabalho dà Ãnfase ao uso do IEC e das tabelas de Entalpia, alÃm do uso do teste de hipÃteses t para verificar a afirmaÃÃo de que nÃo haveria diferenÃa entre as mÃdias do IEC da carga molhada e da carga seca, na regiÃo que apresenta a pior situaÃÃo de dissipaÃÃo do calor (fileira central) durante o transporte. Os resultados mostraram que o molhamento da carga nÃo se mostrou eficiente em amenizar o estresse tÃrmico durante o transporte. Pode-se ainda constatar que o uso da termografia como ferramenta de diagnÃstico tÃrmico, assim como estudos para a modelagem de uma equaÃÃo que retrate a sensaÃÃo tÃrmica da ave em funÃÃo da temperatura e velocidade do vento, à de suma importÃncia para o projeto de veÃculos de transporte de carga viva.

Objetivou-se por meio deste trabalho caracterizar a influência do sistema de criação convencional de frangos de corte nas perdas produtivas desde a criação até a obtenção do produto final. Foram acompanhados 4 ciclos de produção até o produto final. A caracterização climática (temperatura, umidade relativa e entalpia específica do ar) ocorreu nas etapas de criação, transporte e espera das aves. A qualidade de cama do aviário (porcentagem de umidade) foi avaliada no início e final do ciclo de criação. No dia da apanha e carregamento das aves, uma amostragem de 80 aves foi selecionada aleatoriamente e identificada por anilhas para análise de lesão I (limpeza de plumagem). Durante o transporte ocorreu a caracterização da viagem (duração, distância percorrida e infraestrutura da rodovia), condições climáticas ambientais e mensuração dos níveis de vibração do caminhão. No frigorífico, a espera das aves foi caracterizada pela duração, tipologia do galpão e condições climáticas do ambiente. Na descarga, ocorreu a análise de lesões II (pododermatite, lesão de joelho, arranhão antigo e recente, fratura de asa e perna antiga e recente) e quantificação da mortalidade das aves. E selecionadas aleatoriamente 10 aves por linhagem (HUBB, ROSS/COBB e COBB), totalizando 30 aves. Após 24 horas do abate, os peitos de frango foram analisados com relação a cor (L*- luminância, a*- vermelho e b*- amarelo), pH, perda de peso por gotejamento e cocção, e força de cisalhamento. Realizou-se uma classificação em carne DFD-like (escura, dura e seca), normal e PSE-like (pálida, mole e exsudativa). Verificou-se uma heterogeneidade estrutural nos galpões, nas variáveis bioclimáticas e no conforto térmico das aves, proporcionando condições de estresse térmico pelo frio nas primeiras semanas de vida e pelo calor na fase adulta. A mortalidade de chegada ao frigorífico (DOA) mostrou-se relacionada com maior mortalidade durante a criação (DOF) e características do transporte (maior duração e distância de viagem). A alta umidade de cama mostrou uma relação com maior sujidade de plumagem e dermatites de contato. A lesão de joelho, pododermatite e arranhão da criação foram influenciados pela densidade de alojamento na criação. O arranhão gerado durante o período pré-abate foi relacionado com maior tempo de espera e estresse térmico. A fase de criação foi responsável pelos maiores níveis de ocorrência e severidade de lesões. A incidência de carne PSE-like foi 15% e possuiu relação com desconforto térmico das aves durante o transporte (altos valores de entalpia específica do ar e duração). Assim o sistema de criação convencional de frangos de corte influenciou nas perdas produtivas desde a criação até a obtenção do produto final. / The aim of this study was to characterize the influence of the conventional broiler rearing system on the productive losses from the rearing to the final product. Four production cycles were studying until the final product. Climatic characterization (air temperature, relative humidity, and specific enthalpy of air) occurred during the rearing, transport, and lairage. The litter quality of the aviary (percentage of moisture) was performed at the beginning and end of the rearing cycle. On the day of catching and loading of the birds, a sample of 80 birds was randomly selected and identified for analysis of lesion I (Plumage cleanliness). During transportation, the characterization of the travel (duration, distance traveled and highway infrastructure), environmental climatic conditions and measurement of vibration levels of the truck occurred. At the slaughterhouse, lairage was characterized by the length, typology of the barn and climatic conditions of the environment. In the discharge, the analysis of lesions II (pododermatitis, hock burn, old and recent scratch, old and recent wing and leg fracture) and quantification of the mortality of the birds occurred. And 10 bird of each breed (HUBB, ROSS/COBB e COBB) were randomly selected (totaling 30 birds). After 24 hours of slaughter, the chicken breasts were analyzed for color (L*- luminance, a*- red and b*- yellow), pH, drip loss, cooking loss and shear force. And classified in DFD-like (dark, firm, and dry), normal and PSE-like (pale, soft, and exudative) meat. There was a structural heterogeneity in the barns, in the bioclimatic variables and in the thermal comfort of the birds, providing conditions of thermal stress by the cold in the first weeks of life and by the heat in the adult phase. The dead on arrival (DOA) was related to higher dead on the farm (DOF) and transport characteristics (longer duration and distance of travel). The high litter moisture showed a relation with greater dirt plumage and dermatitis. The hock burn, pododermatitis, and scratch of the rearing were influenced by the stocking density in the rearing. The scratching generated during the pre-slaughter period was related to longer lairage time and thermal stress. The rearing phase was responsible for the higher levels of occurrence and severity of lesions. The incidence of PSE-like meat was 15% and had relation with the thermal discomfort of the birds during transport (high values of specific enthalpy of air and duration). Thus, the conventional broiler rearing system influenced the productivity losses from the rearing until the final product was obtained.

Orientador: Roberto de Oliveira Roça / Resumo: Apesar da elevada tecnificação dos frigoríficos, ainda são constatados prejuízos no rendimento e qualidade do produto final decorrentes de falhas durante o transporte de frangos de corte. Objetivou-se neste estudo avaliar perdas provenientes durante o transporte de frangos entre um frigorífico brasileiro e um inglês, através da mensuração da mortalidade de chegada e contusões parciais correlacionando-as com diferentes distâncias granja-abatedouro, assim como com a sazonalidade. Para avaliar o estresse dos animais, foram mensurados níveis de corticosterona relacionados com as diferentes distâncias. Dados de mortalidades de chegada brasileiros foram mais de 600% superiores quando comparados aos ingleses. Durante o verão, observaram-se maiores índices de mortalidade no estabelecimento brasileiro, enquanto o mesmo foi observado durante o inverno no estabelecimento inglês. No Brasil, a mortalidade de chegada foi influenciada pela distância granja-abatedouro no verão, enquanto no estabelecimento inglês foi mais proeminente nas maiores distâncias durante o inverno. Na Inglaterra, contusões parciais permaneceram constantes, independente das distâncias granjaabatedouro, por outro lado, quando avaliada a sazonalidade, as contusões foram superiores no inverno. Taxas de contusões parciais brasileiras foram mais de 1700% superiores quando comparadas às inglesas, e na distância longa foram observados os maiores índices de contusões. Avaliando-se níveis de corticosterona, dados brasileiros ... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Doutor

Este trabalho propõe um modelo de qualidade e produtividade para o préabate de frangos de corte, processo que fornece a matéria prima inicial aos abatedouros. Existe grande interface de responsabilidades nas operações do préabate. Além disso, estas operações ocorrem em etapas e locais que vão desde os aviários até a recepção dos abatedouros. Estes fatores tornam muito difícil o controle do processo de pré-abate e qualquer problema ou perda incidirá sobre todos os processos subsequentes. O modelo foi construído com base em uma ampla revisão sobre o assunto, um estudo de caso descritivo de uma empresa do ramo e através do auxílio de especialistas do meio produtivo e acadêmico. Consiste de quatro módulos: módulo 1-aviários, apanha e carregamento, módulo 2-transporte e módulo 3-espera e pendura. O quarto módulo aborda o controle do processo e melhorias. Dentre as proposições do modelo destacam-se: o dimensionamento das equipes de apanha, frota e do galpão de espera; treinamento das equipes de apanha; uma série de quadros e tabelas que permitem a programação de coleta dos aviários, com estratégia de gerenciamento de riscos do estresse térmico por calor das aves, utilizando um índice de conforto térmico; um método de estratificação para identificar onde e em que parte das aves ocorreram hematomas e fraturas; por fim propõe-se a utilização de cartas de controle de medidas individuais de Shewart para monitoramento do processo. A validação do modelo ocorreu em duas empresas de grande porte. A conformidade foi de 78,8% na primeira empresa e 87,6% na segunda, em 113 recomendações técnicas rotineiras propostas. O modelo indicou dimensionamento adequado de equipes de apanha e frota para a primeira empresa e superdimensionamento na segunda nestes dois itens. Os galpões de espera das duas empresas comportam mais caminhões do que o necessário para o fluxo atual de abate, indicando que podem suportar ampliação deste fluxo. O método de estratificação apresentou restrições quanto à aplicabilidade nas duas empresas. A utilização de cartas de controle foi bem aceita para monitorar o processo de préabate. Os resultados indicam bom potencial de transferibilidade do estudo desenvolvido para as empresas nacionais de frangos de corte. / This paper puts forward a model of quality and productivity for the pre-slaughter of broilers, the process that begins with the capture of the birds at the site where they have been bred and ends with their being humanely killed in the slaughterhouse and their carcasses used as the initial raw material. There is a huge interface of responsibilities in pre-slaughter operations. Moreover, these operations occur in stages and locations ranging from the poultry houses to the receipt of the birds in the slaughterhouses. These factors make it very difficult to control the pre-slaughter process and any problem or loss will have an impact on all subsequent processes. The model was built after a comprehensive review of the subject and is based on a descriptive case study in an agrobusiness. It benefited from the assistance of experts from the productive sector and the academic world. The model consists of four modules: Module 1-poultry houses, catching and crating; module-2- transportation; module 3-holding and hanging. The fourth module deals with control of the process and improvements. Among the propositions of the model, the following are emphasized: sizing the teams of catchers, the fleet and holding area; training the teams of catchers; a series of charts and tables that allow collection from the poultry houses to be scheduled, with a strategy for managing the risks of the birds suffering from thermal stress because of excess heat by using a thermal comfort index; a stratification method to identify at what point during the process and on what part of the bird bruises and fractures occur; and finally the use of Shewhart control charts for individual measurements so as to monitoring the process is proposed. Validation of the model took place in two large companies. Conformity was 78.8% in the first company and 87.6% in the second, in 113 routine technical recommendations proposed. The model indicated the sizing of teams of catchers and the fleet were appropriate for the first company and there was over-sizing in the second company with regard to these two items. The holding areas of the two companies hold more trucks than necessary for the current flow of slaughter, which indicates they can support expansion of this flow. The stratification method revealed restrictions as to its applicability in the two companies. The use of control charts was readily accepted so as to monitor the pre-slaughter process. The results indicate there is good potential for the study to be transferable to national broiler chicken companies.

PINHEIRO, Daniel Gurgel. Molhamento da carga como método de atenuação do estresse térmico durante o transporte de frangos vivos. 2015. 107 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia Agrícola)-Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2015. / Submitted by Vitor Campos (vitband@gmail.com) on 2016-10-13T22:57:28Z No. of bitstreams: 1 2015_dis_dgpinheiro.pdf: 3175606 bytes, checksum: e7e9eee6e7d0b1cb4f4cf57119909cca (MD5) / Approved for entry into archive by Jairo Viana (jairo@ufc.br) on 2016-10-13T23:14:57Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_dis_dgpinheiro.pdf: 3175606 bytes, checksum: e7e9eee6e7d0b1cb4f4cf57119909cca (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-13T23:14:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_dis_dgpinheiro.pdf: 3175606 bytes, checksum: e7e9eee6e7d0b1cb4f4cf57119909cca (MD5) Previous issue date: 2015 / The load wetting is a widely practice used in poultry production during the pre-slaughter loading and carrying operations. According to most producers, the practice of wetting is a way to release the stress of the chickens and minimize production losses. Several studies developed in the ambience of the area have focused their attention on pre-slaughter fasting operations, capture, loading, transportation and waiting. The wetting, however, is only mentioned as a widespread practice and it was not found, however, any analysis that proves its benefit. Thus, the aim of this study was to evaluate the efficiency of cargo wetting to reduce thermal stress. For this aim, they were measured the temperature and the relative humidity, with the help of meteorological mini-stations (Data Logger), and it was calculated the enthalpy of Comfort Index (IEC), to characterize the environments where there were pre-slaughter operations. For the bioclimatic characterization (microclimate) of the load, it was carried out the analysis of the temperature distribution of the boxes located in the outer parts (right, left, top and back) by thermography (thermal imagers). Concerning the boxes located in the center of the load, where it was not possible to use the Imager, they were used eighteen data loggers, thus distributed in strategic boxes, as a record, at every minute, of the temperature and relative humidity for subsequent calculation of the IEC. It as also performed, with the help of geostatistical techniques (kriging maps), the spatial determination of temperature, relative humidity and IEC during observations with and without load wetting. There was also an attempt to determine the thermal sensation of the load during the trip of the chickens located on the right side, on the left side and on the top of the load, with the help of three thermoanemometers to record, at every minute, the temperature and wind speed and, to calculate the real comfort sensation, we used the equation of equivalent temperature Wind Chill. The approach of this work emphasizes the use of IEC and enthalpy tables, and the use of the t hypothesis testing to verify the claim that there would be no difference between the means of the IEC load of wet and dry cargo in the region with the worst heat dissipation situation (central row) during transport. The results have shown that the load wetting was not effective in alleviating the thermal stress during transportation. It can also be perceived that the use of thermography as a thermal diagnostic tool, as well as studies for modeling an equation that might represent the wind chill of the chickens, depending on the temperature and wind speed, is of great importance for the design of vehicles to transport live load. / O molhamento da carga é uma prática muito utilizada na avicultura de corte, durante as operações pré-abate de carregamento e transporte. Segundo a maioria dos produtores, a prática do molhamento é uma forma de amenizar o estresse das aves e minimizar as perdas produtivas. Vários trabalhos desenvolvidos na área de ambiência focaram suas atenções nas operações pré-abate de jejum, captura, carregamento, transporte e espera. O molhamento, porém, é apenas citado como uma prática muito difundida, não constando, no entanto, nenhuma análise que comprove o seu benefício. Sendo assim, o objetivo deste trabalho foi avaliar a eficiência do molhamento da carga na redução do estresse térmico. Para isso, foram medidas a temperatura e a umidade relativa, com o auxílio de miniestações meteorológicas (Data Logger), e calculado o Índice Entalpia de Conforto (IEC), para a caracterização dos ambientes onde ocorreram as operações pré-abate. Para a caracterização bioclimática (microclima) da carga, foi realizada a análise da distribuição da temperatura das caixas localizadas nas partes externas (lateral direita, esquerda, topo e traseira) através da termografia (termovisores). As caixas localizadas no centro da carga, onde não foi possível o usar o termovisor, foram utilizados dezoito Data Loggers, distribuídos em caixas estratégicas para o registro, a cada minuto, da temperatura e umidade relativa, para posterior cálculo do IEC. Procedeu-se, ainda, com a ajuda de técnicas de geoestatística (mapas de Krigagem), a determinação espacial da temperatura, umidade relativa e IEC durante as observações com e sem o molhamento da carga. Também se tentou determinar a sensação térmica durante a viagem dos frangos localizados nas laterais direita, esquerda e topo da carga, com a ajuda de três termoanemômetros para registro, a cada minuto, da temperatura e velocidade do vento e, para o cálculo da real sensação de conforto, foi utilizada a equação da temperatura equivalente de Wind Chill. A abordagem deste trabalho dá ênfase ao uso do IEC e das tabelas de Entalpia, além do uso do teste de hipóteses t para verificar a afirmação de que não haveria diferença entre as médias do IEC da carga molhada e da carga seca, na região que apresenta a pior situação de dissipação do calor (fileira central) durante o transporte. Os resultados mostraram que o molhamento da carga não se mostrou eficiente em amenizar o estresse térmico durante o transporte. Pode-se ainda constatar que o uso da termografia como ferramenta de diagnóstico térmico, assim como estudos para a modelagem de uma equação que retrate a sensação térmica da ave em função da temperatura e velocidade do vento, é de suma importância para o projeto de veículos de transporte de carga viva.

Submitted by CAROLINE DE AQUINO SOARES null (car.aquino@yahoo.com.br) on 2016-04-25T15:56:35Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao- Final Caroline Aquino-corrigida 25_04_16.pdf: 1952399 bytes, checksum: b1ff50ce3dec20d1ecdab3b0a55a9112 (MD5) / Approved for entry into archive by Felipe Augusto Arakaki (arakaki@reitoria.unesp.br) on 2016-04-27T18:35:44Z (GMT) No. of bitstreams: 1 soares_ca_me_ilha.pdf: 1952399 bytes, checksum: b1ff50ce3dec20d1ecdab3b0a55a9112 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-27T18:35:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 soares_ca_me_ilha.pdf: 1952399 bytes, checksum: b1ff50ce3dec20d1ecdab3b0a55a9112 (MD5) Previous issue date: 2016-02-26 / O estudo foi realizado em um frigorífico de suínos localizado no interior do estado de São Paulo. O objetivo foi avaliar a interferência da distância do transporte e do manejo pré-abate no frigorífico sobre as injúrias na carcaça e qualidade da carne suína. No primeiro experimento foram observadas as incidências de injúrias corporais (marcas de mordidas, feridas e hematomas) e escore de lesão na carcaça de 3.900 suínos provenientes de granjas comercias localizadas à distância de 150, 600 e 950 km do frigorífico de abate, perfazendo portanto 2, 8 e 14 horas de transporte. Para cada tempo de transporte foram considerados cinco lotes de cerca de 260 animais cada. O fato do tempo de transporte variar entre 2, 8 ou 14 horas de duração pouco interferiu na incidência de injúrias corporais ou lesões na carcaça dos suínos. O tempo de transporte só influenciou na ocorrência de feridas na região do dorso dos animais, com o maior percentual (P<0,05) desta injúria ocorrendo no transporte por 8 horas. Independentemente do tempo de transporte, os animais apresentaram diferentes injúrias distribuídas por todo o corpo e carcaças predominantemente com poucas lesões e com lesões leves, entretanto há indícios de que o maior tempo de transporte possa estar relacionado ao maior percentual de carcaças com lesões severas. No segundo experimento foram utilizados 960 animais provenientes de duas granjas comerciais, distribuídos em um delineamento inteiramente casualizado em esquema fatorial 2 x 3, duas distâncias (185 e 958 km) e três formas de condução no frigorífico (manejo com bastão elétrico, manejo com uso restrito do bastão elétrico e manejo sem bastão elétrico). O efeito da distância de transporte e do manejo de condução de animais no frigorífico, com uso ou não do bastão elétrico, pouco interferiram no comportamento dos animais durante o período de descanso. Entretanto a eliminação do uso do bastão elétrico aumentou o tempo de manejo de deslocamento de animais no frigorífico, determinando, portanto, menor rendimento na linha de abate. A maior incidência de PSE esteve relacionada ao transporte de menor distância, enquanto o transporte por longa distância aumentou a incidência de DFD. / The study was conducted in a pig slaughterhouse located in the state of São Paulo. The aim was to evaluate the effect of distance transport and slaughterhouse's preslaughter management on injuries in the carcass and pork quality. In the first experiment were observed the incidences of bodily injuries (bite marks, wounds and bruises) and lesion score in the carcass of 3,900 pigs from commercial farms located at a distance of 150, 600 and 950 km of the slaughterhouse, representing 2, 8 and 14 hours of transportation. For each transport time it was considered five lots of approximately 260 animals each. The fact that the transport time range from 2, 8 or 14 hours little interfered in the incidence of bodily injuries or injuries in swine carcass. The transport time only influenced the occurrence of wounds on the animals back region, with the highest percentage (P<0.05) of this injury occurring in the 8 hours transport. Regardless of the time of transport, the animals showed different injuries distributed throughout the body and carcasses, predominantly few injuries and minor injuries, however there was evidence that the higher transport time can be related to the higher percentage of carcasses with severe injuries. In the second experiment were used 960 animals from two commercial farms, distributed in a completely randomized design in a factorial 2 x 3, two distances (185 and 958 km) and three leading forms in the slaughterhouse (management with electric baton, management with restricted use of electric baton and management without electric baton). The effect of the distance of transportation and animal leading form in the slaughterhouse, using or not the electric baton, little interfered with the animals behavior during the rest period. However, the elimination of the electric baton increased the animals management displacement time in the slaughterhouse, determining lower yield on the slaughter line. The higher incidence of PSE was related to the transport of shorter distance, while transport by long distance increased the incidence of DFD.

Este trabalho propõe um modelo de qualidade e produtividade para o préabate de frangos de corte, processo que fornece a matéria prima inicial aos abatedouros. Existe grande interface de responsabilidades nas operações do préabate. Além disso, estas operações ocorrem em etapas e locais que vão desde os aviários até a recepção dos abatedouros. Estes fatores tornam muito difícil o controle do processo de pré-abate e qualquer problema ou perda incidirá sobre todos os processos subsequentes. O modelo foi construído com base em uma ampla revisão sobre o assunto, um estudo de caso descritivo de uma empresa do ramo e através do auxílio de especialistas do meio produtivo e acadêmico. Consiste de quatro módulos: módulo 1-aviários, apanha e carregamento, módulo 2-transporte e módulo 3-espera e pendura. O quarto módulo aborda o controle do processo e melhorias. Dentre as proposições do modelo destacam-se: o dimensionamento das equipes de apanha, frota e do galpão de espera; treinamento das equipes de apanha; uma série de quadros e tabelas que permitem a programação de coleta dos aviários, com estratégia de gerenciamento de riscos do estresse térmico por calor das aves, utilizando um índice de conforto térmico; um método de estratificação para identificar onde e em que parte das aves ocorreram hematomas e fraturas; por fim propõe-se a utilização de cartas de controle de medidas individuais de Shewart para monitoramento do processo. A validação do modelo ocorreu em duas empresas de grande porte. A conformidade foi de 78,8% na primeira empresa e 87,6% na segunda, em 113 recomendações técnicas rotineiras propostas. O modelo indicou dimensionamento adequado de equipes de apanha e frota para a primeira empresa e superdimensionamento na segunda nestes dois itens. Os galpões de espera das duas empresas comportam mais caminhões do que o necessário para o fluxo atual de abate, indicando que podem suportar ampliação deste fluxo. O método de estratificação apresentou restrições quanto à aplicabilidade nas duas empresas. A utilização de cartas de controle foi bem aceita para monitorar o processo de préabate. Os resultados indicam bom potencial de transferibilidade do estudo desenvolvido para as empresas nacionais de frangos de corte. / This paper puts forward a model of quality and productivity for the pre-slaughter of broilers, the process that begins with the capture of the birds at the site where they have been bred and ends with their being humanely killed in the slaughterhouse and their carcasses used as the initial raw material. There is a huge interface of responsibilities in pre-slaughter operations. Moreover, these operations occur in stages and locations ranging from the poultry houses to the receipt of the birds in the slaughterhouses. These factors make it very difficult to control the pre-slaughter process and any problem or loss will have an impact on all subsequent processes. The model was built after a comprehensive review of the subject and is based on a descriptive case study in an agrobusiness. It benefited from the assistance of experts from the productive sector and the academic world. The model consists of four modules: Module 1-poultry houses, catching and crating; module-2- transportation; module 3-holding and hanging. The fourth module deals with control of the process and improvements. Among the propositions of the model, the following are emphasized: sizing the teams of catchers, the fleet and holding area; training the teams of catchers; a series of charts and tables that allow collection from the poultry houses to be scheduled, with a strategy for managing the risks of the birds suffering from thermal stress because of excess heat by using a thermal comfort index; a stratification method to identify at what point during the process and on what part of the bird bruises and fractures occur; and finally the use of Shewhart control charts for individual measurements so as to monitoring the process is proposed. Validation of the model took place in two large companies. Conformity was 78.8% in the first company and 87.6% in the second, in 113 routine technical recommendations proposed. The model indicated the sizing of teams of catchers and the fleet were appropriate for the first company and there was over-sizing in the second company with regard to these two items. The holding areas of the two companies hold more trucks than necessary for the current flow of slaughter, which indicates they can support expansion of this flow. The stratification method revealed restrictions as to its applicability in the two companies. The use of control charts was readily accepted so as to monitor the pre-slaughter process. The results indicate there is good potential for the study to be transferable to national broiler chicken companies.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:27:15Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2009-07-30Bitstream added on 2014-06-13T20:16:18Z : No. of bitstreams: 1 araujo_ap_me_botfmvz.pdf: 420836 bytes, checksum: 8fa5df7898f8420a8565026491e76692 (MD5) / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq) / O objetivo do presente trabalho foi realizar um levantamento em quatro frigoríficos comerciais da Região Sul do Brasil, com a finalidade de fornecer um panorama das condições do manejo pré-abate visando o bem-estar animal. A avaliação das condições do manejo pré-abate foi realizada mediante um questionário fornecido aos motoristas responsáveis pelo transporte dos suínos até o frigorífico. Neste questionário foram obtidas informações referentes às condições do acesso à propriedade, do embarcadouro e das estradas, número de manejadores, número de suínos transportados e duração do embarque, do transporte, do desembarque e do jejum pré-abate. Diante desse levantamento verificou-se que 42,52% das estradas onde trafegam os caminhões que transportam os suínos apresentam bom estado de conservação, com cerca de 60% de acessos às propriedades em boas condições. No embarque, foram observados problemas nos modelos de embarcadouros utilizados e na forma de condução dos suínos e a execução desta atividade foi em média, 40 minutos. A distância das granjas até o frigorífico não ultrapassou 120 km e o tempo médio para chegar ao frigorífico foi de 2 horas. Com relação à prática de jejum, 62% dos suínos foram submetidos a adequados períodos de restrição alimentar. / The aim of this study was to carry out a survey in four commercial abattoirs from the south region of Brazil to obtain an overview of pre-slaughter management conditions for animal welfare. The evaluation was done by giving a questionnaire to the drivers responsible for transporting pigs to the abattoirs. The questionnaire included information on the conditions of property access, loading ramp and road, the number of handlers and transported pigs, and the duration of loading, transportation, delivery, and pre-slaughter fasting. The survey indicated that 42.52% roads where trucks transport pigs are wellpreserved and have around 60% well-conserved access to the farms. During loading, problems were detected in the used ramp models and in the pig transportation procedure, which took 40 minutes on average. The distance from pig farms to slaughterhouses was not greater than 120 km and the mean time to arrive at the abattoir was 2h. As regards fasting, 62% pigs were subjected to adequate food restriction periods.

Orientador: Rosemeire da Silva Filardi / Resumo: O estudo foi realizado em um frigorífico de suínos localizado no interior do estado de São Paulo. O objetivo foi avaliar a interferência da distância do transporte e do manejo pré-abate no frigorífico sobre as injúrias na carcaça e qualidade da carne suína. No primeiro experimento foram observadas as incidências de injúrias corporais (marcas de mordidas, feridas e hematomas) e escore de lesão na carcaça de 3.900 suínos provenientes de granjas comercias localizadas à distância de 150, 600 e 950 km do frigorífico de abate, perfazendo portanto 2, 8 e 14 horas de transporte. Para cada tempo de transporte foram considerados cinco lotes de cerca de 260 animais cada. O fato do tempo de transporte variar entre 2, 8 ou 14 horas de duração pouco interferiu na incidência de injúrias corporais ou lesões na carcaça dos suínos. O tempo de transporte só influenciou na ocorrência de feridas na região do dorso dos animais, com o maior percentual (P<0,05) desta injúria ocorrendo no transporte por 8 horas. Independentemente do tempo de transporte, os animais apresentaram diferentes injúrias distribuídas por todo o corpo e carcaças predominantemente com poucas lesões e com lesões leves, entretanto há indícios de que o maior tempo de transporte possa estar relacionado ao maior percentual de carcaças com lesões severas. No segundo experimento foram utilizados 960 animais provenientes de duas granjas comerciais, distribuídos em um delineamento inteiramente casualizado em esquema fatorial 2 x 3, dua... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The study was conducted in a pig slaughterhouse located in the state of São Paulo. The aim was to evaluate the effect of distance transport and slaughterhouse's preslaughter management on injuries in the carcass and pork quality. In the first experiment were observed the incidences of bodily injuries (bite marks, wounds and bruises) and lesion score in the carcass of 3,900 pigs from commercial farms located at a distance of 150, 600 and 950 km of the slaughterhouse, representing 2, 8 and 14 hours of transportation. For each transport time it was considered five lots of approximately 260 animals each. The fact that the transport time range from 2, 8 or 14 hours little interfered in the incidence of bodily injuries or injuries in swine carcass. The transport time only influenced the occurrence of wounds on the animals back region, with the highest percentage (P<0.05) of this injury occurring in the 8 hours transport. Regardless of the time of transport, the animals showed different injuries distributed throughout the body and carcasses, predominantly few injuries and minor injuries, however there was evidence that the higher transport time can be related to the higher percentage of carcasses with severe injuries. In the second experiment were used 960 animals from two commercial farms, distributed in a completely randomized design in a factorial 2 x 3, two distances (185 and 958 km) and three leading forms in the slaughterhouse (management with electric baton, management with r... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

Resumo: O objetivo do presente trabalho foi realizar um levantamento em quatro frigoríficos comerciais da Região Sul do Brasil, com a finalidade de fornecer um panorama das condições do manejo pré-abate visando o bem-estar animal. A avaliação das condições do manejo pré-abate foi realizada mediante um questionário fornecido aos motoristas responsáveis pelo transporte dos suínos até o frigorífico. Neste questionário foram obtidas informações referentes às condições do acesso à propriedade, do embarcadouro e das estradas, número de manejadores, número de suínos transportados e duração do embarque, do transporte, do desembarque e do jejum pré-abate. Diante desse levantamento verificou-se que 42,52% das estradas onde trafegam os caminhões que transportam os suínos apresentam bom estado de conservação, com cerca de 60% de acessos às propriedades em boas condições. No embarque, foram observados problemas nos modelos de embarcadouros utilizados e na forma de condução dos suínos e a execução desta atividade foi em média, 40 minutos. A distância das granjas até o frigorífico não ultrapassou 120 km e o tempo médio para chegar ao frigorífico foi de 2 horas. Com relação à prática de jejum, 62% dos suínos foram submetidos a adequados períodos de restrição alimentar. / Abstract: The aim of this study was to carry out a survey in four commercial abattoirs from the south region of Brazil to obtain an overview of pre-slaughter management conditions for animal welfare. The evaluation was done by giving a questionnaire to the drivers responsible for transporting pigs to the abattoirs. The questionnaire included information on the conditions of property access, loading ramp and road, the number of handlers and transported pigs, and the duration of loading, transportation, delivery, and pre-slaughter fasting. The survey indicated that 42.52% roads where trucks transport pigs are wellpreserved and have around 60% well-conserved access to the farms. During loading, problems were detected in the used ramp models and in the pig transportation procedure, which took 40 minutes on average. The distance from pig farms to slaughterhouses was not greater than 120 km and the mean time to arrive at the abattoir was 2h. As regards fasting, 62% pigs were subjected to adequate food restriction periods. / Orientador: Roberto de Oliveira Roça / Coorientador: Osmar Antonio Dalla Costa / Banca: Germano Francisco Biondi / Banca: Jacinta Diva Ferrugem Gomes / Mestre