Inom den marina industrin har ett allt större fokus riktats mot att hitta lösningar för att minska fartygens energiförbrukning. Delvis till följd av globala trender såsom ökad miljömedvetenhet och högre bränslepriser, men framför allt på grund av nya internationella regelverk som begränsar de tillåtna utsläppen från fartyg. En åtgärd för att öka fartygs framdrivningseffektivitet är genom att installera energibesparande enheter (ESD). En Pre-Swirl Stator (PSS) är ett exempel på en sådan enhet, som består av ett antal statorblad som monteras framför propellern för att skapa en mer fördelaktig flödesregim och optimera propellerns arbetsmiljö. I denna studie genomförs en numerisk undersökning av en PSS som en potentiell lösning för att förbättra framdrivningseffektiviteten genom eftermontering på ett chemfartyg. Genom att analysera interaktionen mellan skrovets medströmsfält, statorbladen och propellern fås insikter kring hur olika designparametrar på PSS:n påverkar inflödet till propellern. Resultaten från CFD-analysen jämförs med och utan PSS i full skala för att avgöra om PSS:n har en positiv eller negativ effekt på propellerverkningsgraden. De designparametrar som undersökts är antal statorblad/designorientering, stigningsvinkel och NACA-profil. För designarbetet av PSS:n har CAD NX och CFD-programvaran STAR-CCM++ genom Kongsbergs egna HullProp Interface tillämpats. Resultaten visar att en PSS kan påverka chemfartygets framdrivningseffektivitet, där PSS:ns designparametrarna har en stor inverkan på om propellerverkningsgraden ökar eller minskar. Genom att installera en PSS kan framdrivningseffektiviteten förbättras och den största verkningsgradsökningen på 0,94 % erhölls för en asymmetrisk design. För att uppnå ökad framdrivningseffektivitet ska PSS:n kunna interagera med det inkommande flödet utan att skapa för stort motstånd. Samtidigt bör en jämn och stabil strömning av vatten genereras in mot propellern. Designparametrarna bör justeras för att undvika flödesseperation på statorbladen, eftersom detta leder till ökat motstånd och ojämn strömning in till propellern. Anfallsvinkeln mot propellerbladen får heller inte bli för stor till följd av statorbladen, då detta kan orsaka flödesseperation på propellerbladen, vilket resulterar i minskad tryckkraft och verkningsgrad. För vidare studier rekommenderas användning av mer avancerade CFD-metoder för att få en tydligare bild av den komplexa flödesdynamiken och verifiera resultaten. Detta kan leda till en bättre förståelse för flödet kring PSS och dess interaktion med propellern, innan en mer omfattande parameterstudie genomförs.

Due to global warming, all industries must do everything they can to prevent temperature increases. In this bachelor thesis, the reader will get a description of how the marine industry is tackling the environmental problem and more precisely what a vessel can be equipped with to reduce fuel consumption.   The thesis deals with how different energy saving devices (ESD) affect the propulsion efficiency of a chemtanker sailing on the sea. The thesis will address the following three different concept: Pre-swirl stator, Pre-swirl duct, Pre-duct. The work will step-by-step describe the different optimization parameters that need to be adjusted and what impact these parameters have on the wake field of the propeller plane.  The work addresses some different devices that will reduce the fuel consumption of ships and that these devices not only reduce fuel consumption, but also have a positive impact on cavitation. The result of this thesis was that ESD will reduce the power needed to reach the desired speed of the vessel and after post-processing was made, the best result, which was Pre-swirl stator, showed an energy saving percentage of as much as 3.15% and the risk of cavity occurring at the propeller tip was also reduced.