A evolução do setor industrial em todo o Brasil é identificada no Município de Campo Largo, Estado do Paraná, através da indústria cerâmica, a qual é considerada historicamente como uma das principais atividades econômicas da região, devido à disponibilidade de matéria-prima de origem mineral e facilidade na obtenção de insumos necessários ao processo, em especial a água. Muitas destas empresas do município estão localizadas há mais de 50 anos onde hoje é considerada uma área de manancial de abastecimento público, demonstrando a necessidade imediata de estudos que avaliem o desempenho ambiental do processo produtivo e dos produtos cerâmicos, com foco à interferência dos mesmos na qualidade e disponibilidade de água do manancial. Este trabalho resulta de um estudo de campo sobre o processo cerâmico desenvolvido no Município de Campo Largo, onde foram obtidos dados de empresas do setor de cerâmicas brancas - louças de mesa. Os dados apresentados referem-se, essencialmente, ao consumo de matérias-primas, energia, geração de resíduos sólidos, líquidos e gasosos, através da utilização da metodologia de análise de inventário do ciclo de vida. Os resultados obtidos foram agregados na forma de avaliação de aspectos e impactos ambientais que avaliem o desempenho ambiental do setor, para a definição de um plano de ação corretivo para as empresas cerâmicas localizadas na bacia hidrográfica do Rio Itaqui. Os resultados demonstram impactos ambientais significativos associados às emissões atmosféricas, decorrentes dos processos de queima e transporte de matérias-primas. O plano de ação corretivo incluiu propostas de controle ambiental para o setor cerâmico e atividades relacionadas à fiscalização e monitoramento das atividades industriais na bacia do Rio Itaqui, além de atividades voltadas ao planejamento urbano da região e ações de Educação Ambiental. / The evolution of the industrial sector in Brazil is identified in the city of Campo Largo, Parana State, through the ceramic industry, which is historically considered one of the main economic activities in the region, due to the availability of raw materials of mineral origin and ease of obtaining necessary inputs to the process, in particular water. Many of these companies have been located in the city for over 50 years in what is now considered an area source of public supply, demonstrating the urgent need for studies to evaluate the environmental performance of the production process and ceramic products, focusing on the interference of the same quality and availability of water from the spring. This work results from a field study of the ceramic process developed in the city of Campo Largo, where data was obtained from companies of white ceramic - tableware. The data shown is essentially the consumption of raw materials, energy, generation of waste solids, liquids and gases, by using the analysis method inventory life cycle. The results were aggregated in the form of evaluation of environmental aspects and impacts to assess the environmental performance of industry, to define a corrective action plan for companies located in the ceramics River basin Itaqui. The results demonstrate significant environmental impacts associated with air emissions arising from burning processes and transport of raw materials. The corrective action plan included proposals for environmental control for the ceramic sector and activities related to the supervision and monitoring of industrial activities in the river basin Itaqui, and activities geared to urban planning in the region and actions for Environmental Education.

CAPES / A necessidade de dados regionais em estudos de Avaliação do Ciclo de Vida (ACV) é comum a muitos países em desenvolvimento, que buscam resultados mais representativos dos processos locais. Na ausência de bases de dados de inventários que representem o modo de produção local, geralmente são utilizados na análise do Inventário do Ciclo de Vida (ICV) os dados que se encontrarem disponíveis. O desenvolvimento de uma base de dados consolidada, no entanto, exige investimentos em capacitação técnica, tempo e recursos. Uma alternativa para solucionar este problema é a adaptação de bases de dados, que possui a vantagem de não necessitar um investimento demasiado de recursos. Além disso, permite se valer de dados para outros processos que fazem parte do ciclo de vida do produto em um mundo globalizado. Com isso, o objetivo geral deste estudo é promover o desenvolvimento mais eficiente de dados de inventário aplicáveis aos estudos de ACV de serviços e produtos manufaturados nacionais, por meio da adaptação de bases de dados. Para isto, os processos elementares prioritários para a adaptação foram determinados, utilizando o software MATLAB R2013a, tendo como fonte dos dados o relatório dos cem maiores produtos industriais nacionais, publicado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). Além destes produtos, a geração de energia elétrica nacional também foi incluída na pesquisa. A base de dados selecionada para a adaptação foi o ecoinvent v.3.1 e a correspondência entre os itens do relatório do IBGE e a base de dados foi encontrada para 54 produtos. Os resultados de contribuição de processos, calculados com o método IMPACT 2002+, mostraram que menos de 1% da quantidade total de processos elementares da base de dados é relevante para a priorização. Um ranking de processos foi estabelecido ponderando os resultados das quatro áreas de dano do método. Os fluxos mais sensíveis a mudanças foram determinados por meio da aplicação da análise de perturbação, tanto para as intervenções tecnológicas quanto para as ambientais. Esta análise indicou que, para todas as categorias, menos de 100 fluxos tiveram multiplicadores maiores que 1%, o que representa cerca de 0,03% do número total de fluxos quantificados. Após a determinação dos processos prioritários e fluxos relevantes, a comparação das cadeias de produção foi realizada qualitativamente para alguns processos de produção, como o de leite, clínquer e ferro-gusa. A determinação dos processos elementares prioritários e dos fluxos mais sensíveis, bem como sua adaptação, se mostrou uma abordagem pertinente na tentativa de encaminhar os primeiros esforços para suprir as dificuldades encontradas na criação de datasets de produtos nacionais. / The need for regional data in Life Cycle Assessment (LCA) studies is common to many developing countries, which are looking for representative results to local processes. In the absence of databases representing the local production, the studies generally use the available data. However, the development of a consolidated database requires investments as technical training, time and financial resources. An alternative to solve this problem is the adaptation of databases, which has the advantage of not requiring so many investments. It also allows the use of data from other processes that are part of the product life cycle in a globalizing world. Thus, the aim of this study is to promote the efficient development of inventory data applicable to LCA studies of national services and manufactured products, through the adaptation of databases. Therefore, the priority elementary processes for adaptation were determined using MATLAB R2013a software, using as data source the report of the top hundred industrial products, published by the Brazilian Institute of Geography and Statistics (IBGE). In addition to these products, the national electricity generation was also included in the research. The database selected for adaptation was the ecoinvent v.3.1 and the correspondence between the items of the IBGE's report and the database was found to 54 products. The results of process contribution calculated using IMPACT 2002+ method showed that less than 1% of the total amount of unit processes in the database is important to prioritization. A ranking of process was established by weighting the results of the four damage areas of method. The most sensitive flows were determined by application of the perturbation analysis, both for the technological and environmental interventions. This analysis indicated that, for all the categories, less than 100 flows had multipliers higher than 1%, which represents about 0.03% of the total number of quantified flows. After determination of the priority flows and relevant processes, comparison of production lines was qualitatively performed to some processes, such as milk, pig iron and clinker. The determination of priority unit processes and sensitive flows, as well as their adaptation, was a pertinent approach in the attempt to direct the first efforts to overcome the difficulties in creating datasets of national products.

Reduzir a limitação inerente ao uso de reservas geológicas como matéria-prima é fundamental para a manutenção da viabilidade da produção industrial mundial. Esse novo contexto depende de uma transição para o uso de reservas biológicas, renováveis, que podem ser convertidas em biocombustíveis e biopolímeros. Em contraste, essa produção demanda, por vezes, ocupações e transformações da terra, resultando em diversos impactos na natureza. Desta forma, considera-se essencial a inclusão do uso da terra no Inventário de Ciclo de Vida dos Produtos e a avaliação de seus impactos. A localização, clima e disponibilidade de terras do Brasil, juntamente com a política nacional de independência energética e a tendência mundial para o uso de combustíveis renováveis, favorecem a produção de biocombustíveis no país, como o biodiesel produzido a partir de óleo de palma. Por outro lado, alguns estudos mostram que o desempenho ambiental do biodiesel não é sempre melhor que o do petrodiesel, principalmente quando há substancial transformação da terra, gerando, entre outros impactos, redução nos estoques de carbono no solo e na biomassa. Considerando a prevista expansão do cultivo de palma na região amazônica, este estudo visa avaliar o impacto gerado pelas mudanças de estoque de carbono nas emissões de gases de efeito estufa inerentes ao ciclo de vida do biodiesel de palma. Estas mudanças foram obtidas a partir da diferença entre o estoque de carbono no uso atual da terra e num uso previsto para a expansão do cultivo, por associação de dados de estoque de carbono a dados espaciais de solo, vegetação e uso da terra na Amazônia brasileira, usando para isso um sistema de informações geográficas (SIG). Em seguida, para as áreas com variação negativa, calculou-se o tempo de compensação dessas emissões oriundas da transformação da terra, em função do ganho ambiental nas fases de produção e consumo do biodiesel. Adicionalmente, foi calculada a emissão de carbono no ciclo de vida do biodiesel de palma e a potencial redução dessa emissão na substituição do diesel convencional. Os resultados sugerem que as variações no estoque de carbono são fatores determinantes na definição da magnitude da emissão de carbono no ciclo de vida do biodiesel de palma e é fundamental sua inclusão no estudo, para a qual o SIG mostrou ser uma ferramenta potencial e elucidativa. / Shifting society„s dependence away from petroleum is essential for the maintenance of the viability of world industrial activity. This new context depends on a transition to the use of biological reserves, renewable energy, which can be converted into biofuels and biopolymers. In contrast, the production demands sometimes cause changes in land use, resulting in different impacts in nature. Thus, it is essential to include land use in Life Cycle Inventory of products and to evaluate its impacts. Brazil‟s location, climate and land availability, along with its energy independence policy and the global trend towards the use of renewable fuels, are favorable factors for the production of biofuels such as biodiesel from palm oil. On the other hand, some studies have shown that the environmental performance of biodiesel is not always better than that of petrodiesel, especially when there is substantial land transformation, generating, among other impacts, reduction in carbon stocks in soil and biomass. Considering the expansion of cultivation in the Amazon region, the study aims to evaluate the impact generated by the resulting changes in carbon stock in the life cycle emissions of palm biodiesel. These changes were obtained from the difference between the carbon stock in the current land use and in the intended use of the cultivation expansion, by linking carbon stock data to spatial data of soil, vegetation and land use in the Brazilian Amazon, using for it a geographic information system (GIS). Then, for the areas with negative variation, it was calculated the carbon payback time necessary for compensating these emissions from the land transformation, due to the environmental gain in the biodiesel production and consumption phases. Additionally, the carbon emission in palm oil biodiesel life cycle and the potential reduction of emissions in the substitution of conventional diesel were calculated. The results suggest that changes in carbon stocks are determining factors in defining the magnitude of carbon emissions in biodiesel life cycle and its inclusion is essential in the study, for which the GIS is a potential and meaningful tool. / 5000

CAPES / A necessidade de dados regionais em estudos de Avaliação do Ciclo de Vida (ACV) é comum a muitos países em desenvolvimento, que buscam resultados mais representativos dos processos locais. Na ausência de bases de dados de inventários que representem o modo de produção local, geralmente são utilizados na análise do Inventário do Ciclo de Vida (ICV) os dados que se encontrarem disponíveis. O desenvolvimento de uma base de dados consolidada, no entanto, exige investimentos em capacitação técnica, tempo e recursos. Uma alternativa para solucionar este problema é a adaptação de bases de dados, que possui a vantagem de não necessitar um investimento demasiado de recursos. Além disso, permite se valer de dados para outros processos que fazem parte do ciclo de vida do produto em um mundo globalizado. Com isso, o objetivo geral deste estudo é promover o desenvolvimento mais eficiente de dados de inventário aplicáveis aos estudos de ACV de serviços e produtos manufaturados nacionais, por meio da adaptação de bases de dados. Para isto, os processos elementares prioritários para a adaptação foram determinados, utilizando o software MATLAB R2013a, tendo como fonte dos dados o relatório dos cem maiores produtos industriais nacionais, publicado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). Além destes produtos, a geração de energia elétrica nacional também foi incluída na pesquisa. A base de dados selecionada para a adaptação foi o ecoinvent v.3.1 e a correspondência entre os itens do relatório do IBGE e a base de dados foi encontrada para 54 produtos. Os resultados de contribuição de processos, calculados com o método IMPACT 2002+, mostraram que menos de 1% da quantidade total de processos elementares da base de dados é relevante para a priorização. Um ranking de processos foi estabelecido ponderando os resultados das quatro áreas de dano do método. Os fluxos mais sensíveis a mudanças foram determinados por meio da aplicação da análise de perturbação, tanto para as intervenções tecnológicas quanto para as ambientais. Esta análise indicou que, para todas as categorias, menos de 100 fluxos tiveram multiplicadores maiores que 1%, o que representa cerca de 0,03% do número total de fluxos quantificados. Após a determinação dos processos prioritários e fluxos relevantes, a comparação das cadeias de produção foi realizada qualitativamente para alguns processos de produção, como o de leite, clínquer e ferro-gusa. A determinação dos processos elementares prioritários e dos fluxos mais sensíveis, bem como sua adaptação, se mostrou uma abordagem pertinente na tentativa de encaminhar os primeiros esforços para suprir as dificuldades encontradas na criação de datasets de produtos nacionais. / The need for regional data in Life Cycle Assessment (LCA) studies is common to many developing countries, which are looking for representative results to local processes. In the absence of databases representing the local production, the studies generally use the available data. However, the development of a consolidated database requires investments as technical training, time and financial resources. An alternative to solve this problem is the adaptation of databases, which has the advantage of not requiring so many investments. It also allows the use of data from other processes that are part of the product life cycle in a globalizing world. Thus, the aim of this study is to promote the efficient development of inventory data applicable to LCA studies of national services and manufactured products, through the adaptation of databases. Therefore, the priority elementary processes for adaptation were determined using MATLAB R2013a software, using as data source the report of the top hundred industrial products, published by the Brazilian Institute of Geography and Statistics (IBGE). In addition to these products, the national electricity generation was also included in the research. The database selected for adaptation was the ecoinvent v.3.1 and the correspondence between the items of the IBGE's report and the database was found to 54 products. The results of process contribution calculated using IMPACT 2002+ method showed that less than 1% of the total amount of unit processes in the database is important to prioritization. A ranking of process was established by weighting the results of the four damage areas of method. The most sensitive flows were determined by application of the perturbation analysis, both for the technological and environmental interventions. This analysis indicated that, for all the categories, less than 100 flows had multipliers higher than 1%, which represents about 0.03% of the total number of quantified flows. After determination of the priority flows and relevant processes, comparison of production lines was qualitatively performed to some processes, such as milk, pig iron and clinker. The determination of priority unit processes and sensitive flows, as well as their adaptation, was a pertinent approach in the attempt to direct the first efforts to overcome the difficulties in creating datasets of national products.

CAPES / Dentre os desafios da sociedade moderna, questões ambientais, destacam-se entre as mais significativas. Contemporaneamente, na onda da globalização, nunca se evoluiu tão rápido na competitividade de mercado, e, as inovações tecnológicas, não deixam de ser um dos fatores, que sustentam a liderança de produtos e serviços. Essa disputa acaba, de certa forma, requisitando mais recursos ambientais, gerando então, um aumento no descarte dos defasados produtos de consumo. A questão dada é, que se incrementa a quantidade de resíduos tecnológicos descartados, muitos dos quais, ainda fabricados com alguns componentes tóxicos, enquanto, inexistem planos efetivos e incentivos para o pós-consumo e uso das tecnologias de reaproveitamento de materiais e componentes. Propõe-se então, nesse estudo, uma ampla análise da logística reversa dos resíduos eletroeletrônicos, o desenvolvimento de um modelo otimizado, para a rede logística reversa dos eletroeletrônicos descartados, bem como, a respectiva avaliação dos impactos ambientais resultantes. Ao mesmo tempo, disponibilizam-se informações estratégicas da rede logística, contribuindo assim, na incorporação de conceitos sustentáveis para projetos de produtos, entre os quais se pode citar o uso de tecnologias, processos e materiais de reduzido impacto ambiental, minimizando, consequentemente, os problemas de contaminação futuros, observados atualmente na pós-vida útil e, favorecendo, a redução dos impactos gerados na extração contínua de materiais. Este trabalho apresenta os dados coletados na região metropolitana de Curitiba, utilizados nos estudos de otimização de rotas e de forma simplificada, na avaliação do ciclo de vida. Como decorrência desta modelagem logística, idealizaram-se cenários, onde se aplicou, técnicas de otimização de rotas e avaliação ambiental das soluções propostas, visando à melhoria das perspectivas de avanço no processo reverso de resíduos tecnológicos e na redução dos impa duos tecnológicos e na redução dos impactos ambientais, da rede logística reversa. / Among the challenges of modern society, environmental issues stand out among the most significant. Contemporaneously, the wave of globalization, never evolved so fast in market competitiveness, and technological innovations do not stop being one of the factors that support the leadership of products and services. This contest ends in a way requiring more environmental resources, then generating an increase in the disposal of outdated consumer products. The question is which increases the amount of waste of electric and electronic equipment, many of whom also made with some toxic components, while there are no effective plans and incentives for post-consumption and use of technologies for reuse of materials and components. It is proposed then this study a comprehensive analysis of the reverse logistics of consumer electronics waste, the development of an optimized model for reverse logistics network of discarded electronics as well as the assessment of environmental impacts. At the same time, provide strategic information to the logistics network, thus contributing to the incorporation of sustainable concepts for product designs, among which we can mention the use of technologies, processes and materials of low environmental impact, thus minimizing contamination problems future, currently observed in the post-life, and promoting the reduction of impacts on the continuous extraction of materials. This study presents data collected in the metropolitan region of Curitiba, used in studies of route optimization and simplified form, in assessment the life cycle. As a result of logistic modeling, idealized scenarios with application route optimization techniques and evaluation of proposed solutions aimed at improving the prospects for advancement in the reverse process of technological waste and reduce environmental impacts of the reverse logistics network.

CAPES / Veículos elétricos (VEs) são vistos como uma das potenciais soluções para os problemas ambientais associados com os veículos de combustão interna (VCIs). VEs, no entanto, também causam impactos ambientais ao longo do ciclo de vida e aumento no consumo de eletricidade, sendo também necessário incluí-los no planejamento energético. Estudos de Avaliação do Ciclo de Vida (ACV) realizados para avaliar os impactos ambientais de VEs em outros países mostram que a fonte de eletricidade é significativa para determinar se estes apresentam melhores resultados que VCIs. O caso brasileiro, contudo, pode apresentar resultados diferentes, em função da matriz elétrica diferente e da possibilidade de utilização de etanol pelos VCIs. O objetivo geral deste estudo é identificar como atender a demanda por transporte de pessoas por automóveis com menor impacto ambiental, para diferentes categorias de impacto, no Brasil. Para realizar o estudo, foram realizadas quatro etapas: (i) definir dados gerais, como o ano de projeção; (ii) identificar a frota de automóveis e a respectiva demanda energética e opções de atendimento; (iii) realizar ACV por veículo; e (iv) avaliar o impacto ambiental da frota, comparando e selecionando opções de menor impacto. Foram considerados dois horizontes de tempo: 2022 e 2030. Foi utilizada a base de dados de inventário do ciclo de vida (ICV) do ecoinvent v.3.01, com adaptações para o contexto brasileiro utilizando dados de literatura. Especificamente na definição da fonte de eletricidade, utilizou-se a abordagem decisional de ICV para 2022, enquanto que, para 2030, foram definidas possíveis tecnologias marginais/incrementais. Utilizou-se o método de avaliação do impacto do ciclo de vida CML 2000 v.2.05, sendo que para 2030 foram selecionadas três categorias (depleção de recursos abióticos; aquecimento global; depleção da camada de ozônio), em conjunto com resultados de ICV para ocupação da terra. Para 2030, utilizou-se, também, em análise de sensibilidade, o método EDIP 2003 v.1.04. Esses métodos estão disponíveis no software SimaPro v.8.0.2, utilizado para os cálculos. Os resultados para 2022 mostraram que, com recarga em horários de menor demanda, o VE é melhor para algumas categorias e o VCI melhor para outras. Já para 2030, contudo, uma inclusão de aproximadamente 35% de VEs na frota pode reduzir bastante os impactos para as três categorias do método CML e para o indicador único do método EDIP, embora cause aumento significativo na área ocupada. Deste modo, esses resultados poderiam ser comparados com outros tipos de ocupação da terra que visem reduzir impactos ambientais. Conclui-se que os VEs têm potencial de grande redução de impactos ambientais, de forma que poderiam ser alvos de políticas públicas que visem reduzir tais impactos. Entre as incertezas do estudo incluem-se: a simplificação na identificação das fontes de energia; a utilização de parâmetros médios para os veículos, em parte relativos apenas a veículos novos; a definição da tecnologia marginal/incremental apenas para a eletricidade; a não consideração de outras tecnologias, como VCIs a etanol de segunda e terceira geração; e a utilização de dados de inventário do presente ou passado para estimar condições futuras. Estas poderiam ser tratadas em trabalhos futuros. / Electric Vehicles (EVs) are seen as a potential solution for the environmental problems associated with Internal Combustion Engine Vehicles (ICEVs). EVs, on the other hand, also cause environmental impacts throughout their life cycles and increases in the demand for electricity, so that they need to be included in the energy planning. Life Cycle Assessment (LCA) studies carried out to assess the environmental impacts of EVs in other countries, indicated that the electricity source is significant to determine whether these present better results than ICEVs or not. For Brazil, however, results might be different, due to the different electricity mix and to the possibility of ICEVs to use sugarcane ethanol. The main purpose of this study is to analyze how to meet the demand for passenger transport by automobiles in Brazil with a smaller environmental impact, for different impact categories. In order to attain this objective, four steps were executed: (i) to define general data, such as the year of projection; (ii) to identify the automobile fleet and the respective energy demand and fulfillment options; (iii) to perform LCA, per vehicle; and (iv) to assess the environmental impact of the fleet, comparing and selecting options with smaller impact. Two time horizons were considered: 2022 and 2030. The ecoinvent database v.3.01 was used as the Life Cycle Inventory (LCI) data source, with some adaptations for the Brazilian context using literature data. Specifically for the identification of the electricity source, the decisional LCI approach was used, for 2022, while, for 2030, possible marginal/incremental technologies were identified. The Life Cycle Impact Assessment (LCIA) method CML 2000 v.2.05 was used, from which three categories were chosen for 2030 (abiotic resource depletion; climate change; and ozone layer depletion), together with LCI results for land occupation. The single score of the LCIA method EDIP 2003 v.1.04 was used in a sensitivity analysis. These methods are available in SimaPro 8.0.2, used for calculations. The results for 2022 showed that, with battery charge during off-peak hours, the EV is better in some impact categories, while the ICEV is better in others. For 2030, however, an EV market penetration of approximately 35% can significantly reduce the impacts for the three CML categories and for the EDIP single score, albeit causing a significant increase in land occupation. These results, therefore, can be compared with other types of land occupations which aim to reduce environmental impacts. It was concluded that EVs have good environmental impacts reduction potentials, in a way that they could be targeted by public policies that address such impacts. Among the uncertainties of this study are included: the simplified identification of energy sources; the use of average parameters for the transportation sector, in part associated only with new vehicles; the definition of the marginal/incremental technology only for electricity; the fact that other vehicle technologies, such as ICEVs powered by second and third generation ethanol; and the use of present or past LCI data to assess future conditions. These could be dealt with in future studies.

CAPES / Veículos elétricos (VEs) são vistos como uma das potenciais soluções para os problemas ambientais associados com os veículos de combustão interna (VCIs). VEs, no entanto, também causam impactos ambientais ao longo do ciclo de vida e aumento no consumo de eletricidade, sendo também necessário incluí-los no planejamento energético. Estudos de Avaliação do Ciclo de Vida (ACV) realizados para avaliar os impactos ambientais de VEs em outros países mostram que a fonte de eletricidade é significativa para determinar se estes apresentam melhores resultados que VCIs. O caso brasileiro, contudo, pode apresentar resultados diferentes, em função da matriz elétrica diferente e da possibilidade de utilização de etanol pelos VCIs. O objetivo geral deste estudo é identificar como atender a demanda por transporte de pessoas por automóveis com menor impacto ambiental, para diferentes categorias de impacto, no Brasil. Para realizar o estudo, foram realizadas quatro etapas: (i) definir dados gerais, como o ano de projeção; (ii) identificar a frota de automóveis e a respectiva demanda energética e opções de atendimento; (iii) realizar ACV por veículo; e (iv) avaliar o impacto ambiental da frota, comparando e selecionando opções de menor impacto. Foram considerados dois horizontes de tempo: 2022 e 2030. Foi utilizada a base de dados de inventário do ciclo de vida (ICV) do ecoinvent v.3.01, com adaptações para o contexto brasileiro utilizando dados de literatura. Especificamente na definição da fonte de eletricidade, utilizou-se a abordagem decisional de ICV para 2022, enquanto que, para 2030, foram definidas possíveis tecnologias marginais/incrementais. Utilizou-se o método de avaliação do impacto do ciclo de vida CML 2000 v.2.05, sendo que para 2030 foram selecionadas três categorias (depleção de recursos abióticos; aquecimento global; depleção da camada de ozônio), em conjunto com resultados de ICV para ocupação da terra. Para 2030, utilizou-se, também, em análise de sensibilidade, o método EDIP 2003 v.1.04. Esses métodos estão disponíveis no software SimaPro v.8.0.2, utilizado para os cálculos. Os resultados para 2022 mostraram que, com recarga em horários de menor demanda, o VE é melhor para algumas categorias e o VCI melhor para outras. Já para 2030, contudo, uma inclusão de aproximadamente 35% de VEs na frota pode reduzir bastante os impactos para as três categorias do método CML e para o indicador único do método EDIP, embora cause aumento significativo na área ocupada. Deste modo, esses resultados poderiam ser comparados com outros tipos de ocupação da terra que visem reduzir impactos ambientais. Conclui-se que os VEs têm potencial de grande redução de impactos ambientais, de forma que poderiam ser alvos de políticas públicas que visem reduzir tais impactos. Entre as incertezas do estudo incluem-se: a simplificação na identificação das fontes de energia; a utilização de parâmetros médios para os veículos, em parte relativos apenas a veículos novos; a definição da tecnologia marginal/incremental apenas para a eletricidade; a não consideração de outras tecnologias, como VCIs a etanol de segunda e terceira geração; e a utilização de dados de inventário do presente ou passado para estimar condições futuras. Estas poderiam ser tratadas em trabalhos futuros. / Electric Vehicles (EVs) are seen as a potential solution for the environmental problems associated with Internal Combustion Engine Vehicles (ICEVs). EVs, on the other hand, also cause environmental impacts throughout their life cycles and increases in the demand for electricity, so that they need to be included in the energy planning. Life Cycle Assessment (LCA) studies carried out to assess the environmental impacts of EVs in other countries, indicated that the electricity source is significant to determine whether these present better results than ICEVs or not. For Brazil, however, results might be different, due to the different electricity mix and to the possibility of ICEVs to use sugarcane ethanol. The main purpose of this study is to analyze how to meet the demand for passenger transport by automobiles in Brazil with a smaller environmental impact, for different impact categories. In order to attain this objective, four steps were executed: (i) to define general data, such as the year of projection; (ii) to identify the automobile fleet and the respective energy demand and fulfillment options; (iii) to perform LCA, per vehicle; and (iv) to assess the environmental impact of the fleet, comparing and selecting options with smaller impact. Two time horizons were considered: 2022 and 2030. The ecoinvent database v.3.01 was used as the Life Cycle Inventory (LCI) data source, with some adaptations for the Brazilian context using literature data. Specifically for the identification of the electricity source, the decisional LCI approach was used, for 2022, while, for 2030, possible marginal/incremental technologies were identified. The Life Cycle Impact Assessment (LCIA) method CML 2000 v.2.05 was used, from which three categories were chosen for 2030 (abiotic resource depletion; climate change; and ozone layer depletion), together with LCI results for land occupation. The single score of the LCIA method EDIP 2003 v.1.04 was used in a sensitivity analysis. These methods are available in SimaPro 8.0.2, used for calculations. The results for 2022 showed that, with battery charge during off-peak hours, the EV is better in some impact categories, while the ICEV is better in others. For 2030, however, an EV market penetration of approximately 35% can significantly reduce the impacts for the three CML categories and for the EDIP single score, albeit causing a significant increase in land occupation. These results, therefore, can be compared with other types of land occupations which aim to reduce environmental impacts. It was concluded that EVs have good environmental impacts reduction potentials, in a way that they could be targeted by public policies that address such impacts. Among the uncertainties of this study are included: the simplified identification of energy sources; the use of average parameters for the transportation sector, in part associated only with new vehicles; the definition of the marginal/incremental technology only for electricity; the fact that other vehicle technologies, such as ICEVs powered by second and third generation ethanol; and the use of present or past LCI data to assess future conditions. These could be dealt with in future studies.