Made available in DSpace on 2010-04-20T20:14:52Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2001-02-15T00:00:00Z / O objetivo do trabalho é analisar o transporte intermodal de cargas agrícolas e suas interfaces no Brasil. Devido ao grande numero de combinações possíveis, decidiu-se concentrar os estudos na movimentação de grãos, e dentro desta alternativa escolheu-se a soja que é o principal item da pauta de exportações agrícolas brasileira, superando o tradicional café (MRE (I) - Cacex), e o arroz que é o principal item de consumo alimentar no Brasil (MAA(2) - Ministério da Agricultura e do Abastecimento). Esta análise envolverá a movimentação dos produtos escolhidos para estudo, desde a fonte produtora, passando pela unidade de beneficiamento ou industrialização, até chegar ao seu ponto de entrega, incluindo: embalagem (quando o transporte não é for granel), modal de transporte utilizado, interfaces de transferência e armazenagem, quantidades movimentadas de cada produto típico e a pesquisa de custo porta-a-porta. Como conclusão será feita uma avaliação critica dos procedimentos logísticos encontrados e feitas sugestões para melhorar a qualidade e reduzir os custos totais nas movimentações das cargas estudadas.

Submitted by Ruthane Saraiva da Silva (ruthane@ufpa.br) on 2018-01-31T12:57:26Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Tese_SistemaTransportesRelacoes.pdf: 12417642 bytes, checksum: 463afa9f55d7d7f1d44dee0ffc83c5ed (MD5) / Approved for entry into archive by Ruthane Saraiva da Silva (ruthane@ufpa.br) on 2018-01-31T12:59:19Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Tese_SistemaTransportesRelacoes.pdf: 12417642 bytes, checksum: 463afa9f55d7d7f1d44dee0ffc83c5ed (MD5) / Made available in DSpace on 2018-01-31T12:59:19Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Tese_SistemaTransportesRelacoes.pdf: 12417642 bytes, checksum: 463afa9f55d7d7f1d44dee0ffc83c5ed (MD5) Previous issue date: 2017-05-16 / CNPq - Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / O sistema de transportes constitui importante elemento para os contatos sociais e ainda configura-se como suporte estrutural importantíssimo para o desenvolvimento regional. Além disso, do ponto de vista ambiental, a infraestrutura dos transportes tem sido, ao longo das últimas duas décadas, abordada tanto como vilã, quanto como componente fundamental para a conservação dos elementos naturais. No estado do Amapá, por suas características de relativo isolamento das demais regiões do Brasil por via terrestre e pelos altos custos relacionados ao transporte aéreo, as rotas viárias, fluvial e marítima se impõem como fundamentais para se pensar as ações de melhoria dos contatos inter-regionais e internacionais visando ao de desenvolvimento regional. De igual maneira, no contexto interno do território amapaense, a rede rodoviária e a Estrada de Ferro do Amapá. Atualmente inoperante, constituem os dois subsistemas mais importantes para a movimentação de cargas e passageiros possuindo uma relação de proporcionalidade direta com o processo produtivo nas cadeias extrativistas, florestal e mineral, duas das principais atividades produtivas que dependem fundamentalmente desses tipos de transportes. A proposta deste trabalho centrou-se em compreender a relação entre as dinâmicas dessas atividades produtivas que impulsionam o desenvolvimento regional com o sistema de transportes no Amapá. A pesquisa utilizou-se de abordagem metodológica que procurou analisar a evolução histórico-estrutural do sistema de transportes e sua integração sistêmica com as cadeias extrativistas, florestal e mineral com suporte em geotecnologia como SIG e sensoriamento remoto. Realizou-se uma análise das relações entre o sistema de transportes e as dinâmicas nas cadeias extrativistas, florestal e mineral de maneira a esclarecer as interfaces dessa relação no processo de desenvolvimento regional amapaense. Constatou-se a existência de um desenvolvimento econômico, estabelecido como estratégia das autoridades, assente numa prática extrativista voltada a exportação que perpetua um processo de dilapidação que afeta também a formatação espacial do sistema de transportes. Como resultados apresenta-se ainda um conjunto de dados com bases georreferenciadas em vetores, imagens de satélite e mapas atualizados contendo identificação, classificação funcional e caracterização do sistema de transporte amapaense. Pretende-se que a pesquisa sirva de suporte ao ordenamento territorial considerado as sugestões metodológicas para classificação e gerenciamento desse sistema de transportes. / The transport system is an important element for social contacts and is still a very important structural support for regional development. In addition, from the environmental point of view, transport infrastructure has, over the last two decades, been approached both as a villain and as a fundamental component for the conservation of natural elements. In the state of Amapá, with characteristics of relative isolation from the other regions of Brazil by land and the high costs related to air transportation, road, river and maritime routes are essential to think about the actions to improve inter- Regional and international levels aimed at regional development. Similarly, in the internal context of the Amapá territory, the road network and the Amapá Railroad, currently inoperative, are the two most important subsystems for the movement of cargo and passengers, having a direct proportionality relation with the production process in the chains Extractive, forestry and mineral, two of the main productive activities that depend mainly on these types of transport. The proposal of this work focused on understanding the relationship between the dynamics of these productive activities that drive the regional development with the transport system in Amapá. The research used a methodological approach that sought to analyze the historical-structural evolution of the transport system and its systemic integration with extractive, forestry and mineral chains with support in geotechnologies such as GIS and remote sensing. An analysis was made of the relationships between the transport system and the dynamics in extractive, forestry and mineral chains in order to clarify the interfaces of this relationship in the process of regional amapaense development. It was verified the existence of an economic development, established as a strategy of the authorities, based on an extractive practice focused on exports that perpetuates a process of dilapidation that also affects the spatial formatting of the transportation system. As results, a set of georeferenced data sets in vectors, satellite images and updated maps containing identification, functional classification and characterization of the amapaense transport system is presented. The research is intended to support territorial planning considering the methodological suggestions for classification and management of this transport system.

Resumo: Neste estudo avaliou-se a dose economicamente adequada de lodo de esgoto (base seca) proveniente da ETE/Barueri empregada na cultura do milho. Para a obtenção dos dados, utilizaram-se relatórios gerados pela UNESP/Jaboticabal referente ao experimento realizado naquela unidade. A partir desses foram constituídas matrizes econômicas para quatro tratamentos, seguindo modelo de custos de produção do IEA/SAASP. O experimento, no qual este estudo baseou-se, foi instalado em Latossolos Vermelhos distrófico e eutroférrico, durante seis anos, sendo no primeiro ano adotado o cultivo convencional, posteriormente substituído por cultivo mínimo. Quatro tratamentos para os 2 tipos de solos (blocos casualizados; n = 5) foram realizados: T, sem fertilização no primeiro ano, e fertilização mineral nos anos subseqüentes; D1, aplicação de 2,5 t ha-1 de lodo de esgoto (base seca), nos três primeiros anos; substituída por 20,0 t ha-1 nos anos seguintes; D2, 5,0 t ha-1 de lodo de esgoto; D3, 10,0 t ha-1 de lodo de esgoto. Quando necessário, houve complementação mineral nos tratamentos D1 a D3. Para análise dos dados do presente estudo, o experimento foi dividido em duas fases: a primeira, anos 2 e 3, e a segunda, os três últimos anos, sendo cada ano considerado um bloco, devido alteração na dose em D1. Apenas os 2 dados da segunda fase foram considerados nas análises posteriores. Os dados foram comparados por análise de variância complementada por teste de Tukey e regressão quadrática (x=dose de lodo de esgoto e y=rentabilidade) para cada solo e rentabilidade (P<0,05). Além disso, calculou-se a distância máxima eficiente de transporte do lodo de esgoto, considerandose o custo do transporte pago pela geradora do resíduo ou pelos agricultores que o utilizam. Observou-se que a rentabilidade diferiu somente para as doses de lodo de esgoto. Obteve-se diferença... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: In this study, it was assessed an economically feasible dose of sewage sludge (dry matter basis) from ETE/Barueri in sweet-corn culture. Data were obtained from reports of a previous experiment conducted in UNESP/ Jaboticabal (described below). It was composed worksheets concerning economical data for each treatment following a production trade-off template from IEA/SAASP. The experiment, wherein this study was based on, was performed on haplustox (RED LATOSSOL) and RED LATOSSOL typical eutrophyc, for about six years, divided into conventional cultivation just in the first year, and subsequently replaced by minimum cultivation. Four treatments took place for the 2 kinds of soil (two-way anova design; n = 5): T, no fertilizer added in the first year, and mineral fertilizing subsequently; D1, 2.5 t ha-1 of sewage sludge in the first three years; replaced by 20.0 t ha-1 subsequently; D2, 5.0 t ha-1 de sewage sludge; D3, 10.0 t ha-1 of sewage sludge; soil mineral enrichment was done when necessary for both D1 to D3 treatment. For data analysis of the present study, the experiment was divided into two phases: first one, comprising year 2 and 3, while second phase the last three years, each year was considered an experimental block, it was made due to alteration in the used dose for D1, however data of second phase only were considered for further analysis. Data were evaluated by ANOVA and post hoc compared by Tukey test, and quadratic regression (x = sewage sludge dose and y = yield) for each soil and yield (P<0.05). Moreover, it was calculated the maximum efficient distance for sewage sludge transportation, for this it was considered the cost for transporting spent by the generating source or by farmers who has used sewage sludge. Results indicate that yield was different just for sewage sludge dose. It was obtained statistical difference among control treatment and the 4 others... (Complete abstract click electronic access below) / Orientador: Maristela Simões do Carmo / Coorientador: Wanderley José de Melo / Banca: Sheila Zambello de Pinho / Banca: Valeria Comitre / Mestre