Computations and experiments were run to study adiabatic effectiveness and thermal field contours for a simulated turbine blade leading edge. The RKE and SST k-[omega] turbulence models were used for the computational simulations. Predictions of RKE model for laterally averaged adiabatic effectiveness matched the experimental values. The computational simulations showed different flowfield for the coolant exiting the stagnation line row of holes. Both the experiments and SST k-[omega] simulations predicted coolant separation at the stagnation plane. Also, the downstream spreading of the coolant exiting the stagnation row of exit holes was better predicted by the SST k-[omega] model. At the stagnation plane, experimental thermal field measurements showed greater diffusion of the coolant into the mainstream than predicted by both turbulence models. Reasons for increased diffusion were examined. Thermal field comparison downstream of the offstagnation row of exit holes showed that the computational simulations and the experiments had the same general shape for the offstagnation coolant jet. But the computational simulations predicted greater diffusion of coolant in the direction normal to the surface than seen in the experiments. / text

Fordon utvecklas till att innehålla mer avancerade komponenter och funktioner vilka bidrar till att dess framfart görs allt mer säker och effektiv. Baksidan av denna utveckling är att nya attackytor uppstår. Under tidigare arbeten har svagheter konstaterats i många av de olika trådlösa system som ett fordon använder. Då bilindustrin kontinuerligt utvecklas fokuserar detta arbete på att undersöka vilka trådlösa enheter som finns i moderna fordon, vilket av dessa system som utgör störst risk för att sedan föreslå teoretiska åtgärder för hur riskerna kan motverkas. Slutligen utförs ett praktiskt experiment för att utvärdera om en välkänd attack fortfarande är ett hot hos dagens fordon. Under arbetet konstateras det att i samtliga av de populäraste bilmodellerna som såldes i landet under förra året påträffas trådlösa system vilka alla under tidigare experiment visats innehålla tekniska svagheter. Arbetet fastställer genom en riskanalys att fjärrstyrda låssystem utgör den största risken men också att riskerna teoretiskt kan motverkas genom enkla metoder. Avslutningsvis konstateras det att även fordon av 2017 års modell är mottagliga för enklare attacker resulterande i att de ej kan låsas.

Bilen är en av de saker som många människor använder dagligenoch för att underlätta användandet kommer det hela tiden nya funk-tioner som underlättar användandet. Ett exempel är trådlösa nycklar.Många moderna bilar använder en teknik som kallas för “keyless” vilketinnebär att bilnycklarna under intervaller sänder ut radiosignaler. Detger en möjlighet att inte behöva hålla i nyckeln när bilen ska användasoch bilägaren har det lättare att öppna bilen och lasta in saker, utanatt aktivt behöva använda nycklen.Men är det tillräckligt säkert med helt trådlösa nycklar? Signaler-na är öppen för alla som kan avlyssna dem. Signalerna mellan bil ochnyckel skickas trådlöst och obehöriga kan lyssna av innehållet. I dettaprojekt undersöker vi möjligheten att spela in signalen och därefterspela upp den igen i syfte att låsa upp en bil, utan tillgång till denverkliga nyckeln. Vi utför experiment på X fordon, med olika nycklaroch olika signalfrekvenser. Om det är öppet för alla borde det ock-så gå att spela in dessa signaler och sända ut dem med hjälp utaven radiosändare. Det kallas för en relay-attack och där kommer syftetmed detta arbete, nämligen en studie om hur attackerna går till ochhur enkelt det egentligen är att göra dem själva. Samt att ett experi-ment utförs på en mängd olika bilar med olika typer av bilnycklar medvarierande frekvenser. / On a daily basis the car is frequently used, and a lot of people arein need of their cars. New technologies are developed to make it easierfor car owners to unlock the car and drive away without making theeffort of using the car keys. A technology called “keyless” car keys areimplemented in modern cars, the car keys sends out radio frequenciesin an interval on a couple of seconds.But is a complete wireless key system secure enough? The radiosignals are open to whoever wants to listen to them, and that couldhave devastating consequences. If it is open to everyone, then it shouldalso be possible to record these signals and send them out using a radiotransmitter. It’s called a relay attack and the purpose of this report isto get broader perspective of how an attack like that works and howeasy it is to execute the attack. The experiment was performed ondifferent types of cars and their keys with varying frequencies.