Este trabalho propõe uma lista de verificação, para ser utilizada em revisões de segurança viária, adaptada à realidade brasileira. Revisão de segurança viária, como atualmente é denominada a auditoria de segurança em vias em operação, é um método que visa a identificar, com o auxílio de listas de verificação, as deficiências de segurança de uma via em operação. A experiência internacional indica que a auditoria de segurança produz relações de benefício:custo de até 20:1 nos locais em que é realizada. Manuais de auditoria de segurança viária, desenvolvidos em diversos países, apresentam listas de verificação de itens de segurança para os diversos estágios de uma auditoria. No entanto, estas listas de verificação não representam a realidade brasileira. Para que auditorias possam ser conduzidas satisfatoriamente em rodovias em operação brasileiras, é necessário que seja desenvolvida uma lista de verificação adaptada às características das rodovias em operação do país. Para tanto, listas de verificação desenvolvidas em diversos países foram pesquisadas e selecionadas para análise neste trabalho. As listas selecionadas foram analisadas quanto ao nível de detalhamento, forma de apresentação e conteúdo. O conteúdo destas listas foi analisado quanto a sua aplicabilidade à realidade brasileira, quanto à freqüência com que aparecem nas listas e quanto a possíveis dificuldades de observação dos itens no campo. A partir desta análise, uma lista de verificação para revisões de segurança viária adaptada à realidade brasileira foi proposta. A lista de verificação proposta foi testada, em trechos de rodovias em operação, por uma equipe de profissionais com níveis de conhecimento em segurança viária distintos. Este teste teve como objetivo, além de aperfeiçoar a lista proposta, verificar se esta lista é capaz de conduzir profissionais com menor experiência em segurança viária a resultados satisfatórios na avaliação da segurança de uma rodovia. Os resultados obtidos neste trabalho indicam haver indícios de que estes profissionais, com o auxílio da lista de verificação proposta, avaliem satisfatoriamente a segurança de uma via.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-12-01T18:53:47Z No. of bitstreams: 1 2014_MichelleSalgadoFerreiraArcurio..pdf: 3138071 bytes, checksum: 850bd592bc5d37b0fc78ad90641a861e (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-12-03T10:57:37Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_MichelleSalgadoFerreiraArcurio..pdf: 3138071 bytes, checksum: 850bd592bc5d37b0fc78ad90641a861e (MD5) / Made available in DSpace on 2014-12-03T10:57:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_MichelleSalgadoFerreiraArcurio..pdf: 3138071 bytes, checksum: 850bd592bc5d37b0fc78ad90641a861e (MD5) / Considerando o crescimento da aviação civil, os riscos inerentes à natureza de sua operação e que o Brasil é o país anfitrião de importantes eventos esportivos, Copa do Mundo de futebol em 2014 e Olimpíadas no ano de 2016, o presente estudo teve o objetivo de identificar os fatores e erros humanos que possam existir no processo de inspeção de segurança da aviação civil brasileira, a fim de desenvolver medidas mitigadoras e preventivas à sua incidência. Empregando-se a teoria do sistema geral de modelagem do erro - GEMS “Generic Error - Modelling System” e os quatro eixos temáticos sobre fatores humanos preconizados pela Organização de Aviação Civil Internacional - OACI, elaborou-se o instrumento da pesquisa que foi composto por 60 questões. A amostra foi composta por 602 (seiscentos e dois) profissionais AVSEC que laboram no canal de inspeção, distribuídos em 18 (dezoito) aeroportos brasileiros. Os resultados foram retratados por meio de estatística descritiva, análise de componentes principais - ACP e análise bidimensional. Os principais pontos da etapa descritiva se referem ao tempo de serviço majoritário no canal de inspeção que variou entre 01 a 03 anos (35%), com grau de escolaridade preponderante o ensino médio (73,6%) e o rendimento mensal distribuído entre R$ 900,00 e R$ 1.199,00 (76,8%). Após as etapas da ACP, 46 itens do questionário foram categorizados em sete componentes principais (precisão procedimental e importância do trabalho, entorno operacional e equívocos no canal de inspeção, deficiências e simplificação dos procedimentos de segurança, concentração e níveis de atenção, fatores organizacionais, aplicação e cumprimento dos procedimentos AVSEC e aspectos relacionados à permanência na carreira AVSEC), os quais representaram 42,045% da proporção total da variância explicada dos dados. Concluiu-se, a partir da ACP, que pode haver incidência de fatores e erros humanos no processo de inspeção de segurança, cujos percentuais mais expressivos se referem aos aspectos relacionados à retenção de pessoal (65%) e ao entorno operacional (51%), bem como aqueles atinentes ao excesso de confiança/sobrecarga de informação (34%), seguido pelo efeito de halo/olhos que não vêem, coração que não sente/problemas com causalidade (26%) e dos erros provocados por interferências (25%). Com a análise bidimensional, inferiu-se que as variáveis (itens do questionário) tendem a variar conjuntamente, tais como: os turnos de trabalho e a precisão e atenção na operação do equipamento de raios-x; a influência da rotatividade no desempenho; e o tempo de serviço e a simplificação dos procedimentos de segurança. ____________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Considering the growth of civil aviation, the inherent risks in the nature of such activity and that Brazil will be the host country of major sporting events such as the football World Cup in 2014 and the Olympics in 2016, this study aimed at identifying factors and human errors that may exist in the security inspection process of the Brazilian civil aviation, in order to develop mitigation and preventive measures of their effect. Employing the theory of Generic Error - Modelling System (GEMS) and the four themes about human factors recommended by the International Civil Aviation Organization – ICAO, the research instrument was formulated and it was composed of 60 questions. The sample was composed of six hundred and two (602) professionals designated as screeners or AVSEC supervisors which work in the security check point, over eighteen (18) Brazilian airports. The results were represented using descriptive statistics, principal component analysis - PCA and bidimensional analysis. The main points of the descriptive stage relating to the majority time of service as a screener or AVSEC supervisor ranged between 01 to 03 years (35%), with preponderant high school educational level (73,6%) and monthly income ranged between R$ 900,00 e R$ 1.199,00 (76,8%). After the PCA steps, 46 questionnaire items were categorized into seven principal components (procedural accuracy and importance of the work, operating environment and errors in the security check point, deficiencies and simplification of security procedures, concentration and attention levels, organizational factors, implementation and compliance of AVSEC procedures and aspects associated to the permanence in the AVSEC career), which represented 42.045% of the total proportion explained by the variance of the data. It was concluded from the ACP that there may be incidence of human factors and errors in the security inspection process, of which the most expressive percentages refer to aspects related to the staff retention (65%) and to the operating environment (51%), as well as those relating to the overconfidence/information overload (34%), halo effect/eyes that do not see, heart that does not feel and problems with causality (26%) and errors caused by interference (25%). With the bidimensional analysis, it was inferred that the variables (questionnaire items) tend to vary together, such as: work shifts and accuracy and attention in operating the x-ray equipment; the influence of personnel turnover on performance; and the time of service and simplification of security procedures.

Made available in DSpace on 2019-03-30T00:03:35Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2017-06-02 / A recurring issue in the safety field is the interdependence between regulated safety (RS) - which emphasizes compliance with rules and control over work practices - and managed safety (MS) - which is based on workers' ability to respond to variability and unforeseen events. This study aims to analyze how work groups articulate RS and MS to manage occupational risks. The thesis is that safety is a collective construction that relies both on formal rules and on the adaptation and elaboration of informal rules, which are shared in professional groups. Empirical research was conducted with emergency service electricians from a company responsible for providing services in electricity distribution network. Research methods and instruments were guided by the Grounded Theory with use of participant observation, Method Q, Critical Incident Technique and semistructured interviews. The substantive theory that emerged from the data reflected "Constructing Safety" phenomenon, which evidenced the dynamic and constructive process of safety. The results showed that, in the electricians¿ work, although RS is high and MS is low, adaptations take place through informal safety practices. These informal practices can both contribute to the robustness of the system or make it more vulnerable. It was also observed that the management and organization of work contributes to the weakening of the work collective, negatively affecting the maintenance of the preventive practices of workers and the transmission of the knowledge of work. Keywords: safety at work, safety rules, work collective, risk management. / Uma questão recorrente no campo da segurança é a interdependência entre segurança regulamentada (SR) - que enfatiza o cumprimento de regras e controle sobre as práticas de trabalho - e segurança gerenciada (SG) - que se baseia na capacidade dos trabalhadores em responder às variabilidades e imprevistos. Este estudo tem como objetivo analisar como os grupos de trabalho articulam SR e SG para gerir os riscos profissionais. A tese defendida é que a segurança é uma construção coletiva que se apoia tanto nas regras formais como na adaptação e elaboração de regras informais que são compartilhadas nos grupos profissionais. A pesquisa empírica foi conduzida com eletricistas do Serviço Emergencial de uma empresa prestadora de serviços em rede de distribuição de energia elétrica. Os métodos e instrumentos de investigação foram orientados pela Teoria Fundamentada com uso de observação participante, Método Q, Técnica de Incidentes Críticos e entrevistas semiestruturadas. A teoria substantiva que emergiu dos dados refletiu o fenômeno ¿Construindo a segurança¿, que evidenciou o processo dinâmico e construtivo da segurança. Os resultados mostraram que, no trabalho dos eletricistas, embora a SR seja alta e a SG seja baixa, as adaptações acontecem por meio de práticas informais de segurança. Essas práticas informais podem tanto contribuir para a robustez do sistema como para torná-lo mais vulnerável. Observou-se também que a gestão e organização do trabalho concorrem para o enfraquecimento do coletivo de trabalho, repercutindo negativamente na manutenção das práticas preventivas dos trabalhadores e transmissão dos saberes de ofício. O estudo pretende contribuir para uma visão mais aprofundada dos aspectos que envolvem a gestão de riscos na perspectiva dos trabalhadores, buscando subsidiar futuras ações de gerenciamento de sistemas de segurança. Palavras chave: segurança no trabalho, regras de segurança, coletivo de trabalho, gestão de riscos.

Made available in DSpace on 2019-03-30T00:16:04Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2017-04-18 / There are more and more high-risk organizations for employee health and safety due to the insertion of new technologies and greater emphasis given to the cognitive dimension of work, that is the need for greater knowledge about the performed activity. Civil construction is one of the sectors of economic activity in which occupational accidents occur more often and in wich the risk of accidents is greater. By linking the field of practices with work safety within civil construction, the question arises is: if civil construction is such a relevant sector for the Brazilian economy and if there is a range of accidents in this environment even though there are specific regulatory norms for the sector, how to obtain safety practices in this activity? One of the ways to work preventively on safety issues would be to understand how employees learn safety in their work environment. One of the researches that made a great contribution in this respect was developed by Gherardi and Nicolini (2002), a work that provided an opportunity to describe some of the mechanisms and processes involved in learning in general practice and safety practices in particular. Considering that the investigations of Gheradi, Nicolini and Odessa (1998), Gherardi and Nicolini (2000) and especially Gherardi and Nicolini (2002) allow further reflections, as previously explained, the research question of the present study is to understand how the learning process of safety occurs in civic construction. In order to achieve the aim of this work, a basic qualitative research, of the type study case through a descriptive and interpretive approach. Data were collected using direct observation techniques, using field notes and field diaries, semi-structured interviews and documentary research with a group of employees from a construction company located in Fortaleza. With this research enabled to identify the influence of the social and cultural character in the learning process, being the learning by practice the most relevant factor identified in it. Keywords: Learning. Practices. Safety culture. Security maturity. / Existem cada vez mais organizações de alto risco para a segurança e saúde do colaborador devido à inserção de novas tecnologias e maior ênfase dada à dimensão cognitiva que o trabalho vem adquirindo, ou seja, a necessidade de um maior conhecimento sobre a atividade a ser executada. A construção civil é um dos setores de atividade econômica em que mais ocorrem acidentes e onde o risco de acidentes é maior. Fazendo uma relação entre o campo das práticas com a segurança do trabalho dentro da construção civil, vem o questionamento: se a construção civil é um setor tão relevante para a economia brasileira e se existe uma gama de acidentes nesse ambiente mesmo existindo normas regulamentadoras específicas para o setor, como obter práticas de segurança nessa atividade? Uma das formas de se trabalhar preventivamente questões de segurança seria entendendo como os colaboradores aprendem segurança em seu ambiente laboral. Uma das pesquisas que trouxe grande contribuição nesse aspecto foi desenvolvida por Gherardi e Nicolini (2002), sendo um trabalho que forneceu uma oportunidade para descrever alguns dos mecanismos e processos envolvidos na aprendizagem na prática em geral e práticas de segurança em particular. Considerando que as investigações de Gheradi, Nicolini e Odessa (1998), Gherardi e Nicolini (2000) e, principalmente, Gherardi e Nicolini (2002) permitem novas reflexões, conforme anteriormente exposto, a questão de pesquisa do presente estudo é entender como se dá o processo de aprendizagem de segurança na construção civil. No intuito de alcançar os objetivos deste trabalho, foi desenvolvida uma pesquisa qualitativa, do tipo estudo de caso por meio de uma abordagem descritiva e interpretativa. Para a coleta de dados foram utilizadas as técnicas de observação sistemática, aberta e não participante, com o recurso a notas de campo e diários de campo, entrevistas semiestruturadas e pesquisa documental com um grupo de colaboradores de uma empresa do ramo da construção civil situada em Fortaleza. Com esta pesquisa foi possível identificar a influência do caráter social e cultural no processo de aprendizagem, sendo o aprender pela prática o fator mais relevante identificado na mesma. Palavras-chave: Aprendizagem. Práticas. Cultura de segurança. Maturidade de segurança.

Made available in DSpace on 2019-03-30T00:27:27Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2018-09-25 / A qualitative, exploratory and analytical study, with the main objective of investigating how leadership addresses important issues for the prevention of fatalities in the steel industry. The research participants are leading leaders in the steel industry, representing the five main steel groups operating in Brazil. The data were collected from semi-structured interviews, being considered eight categories: Emotional leadership involvement, Fatality acceptance behavior, Fundamental concepts regarding the difference between process security and personal safety, Knowledge of great risks, Metrics applied in the prevention of fatalities , Building a leadership focused on the prevention of fatalities, Cognitive bias and Sense of leadership vulnerability. This model was chosen to address issues involving behavioral and leadership management issues. The theoretical reference was based on the concepts of leadership and work safety, mainly exploring the relationship between them. The results show that there is a great effort in all the steel groups surveyed in the search for the prevention of serious accidents, but that leadership does not have the concepts well incorporated and there is still a lack of standardization in the application of management models. Thus, according to the theoretical framework used and the analysis of the research results, it is suggested the development of a leadership development plan that systematically addresses the eight categories analyzed. / Estudo qualitativo, exploratório e analítico, com objetivo principal de investigar como a liderança aborda questões importantes para a prevenção das fatalidades na siderurgia. Os participantes da pesquisa são líderes de destaque no âmbito da siderurgia, representando os cinco principais grupos siderúrgicos atuantes no Brasil. Os dados foram coletados a partir de entrevistas semiestruturadas, sendo consideradas oito categorias: Envolvimento emocional da liderança, Comportamento de aceitação da fatalidade, Conceitos fundamentais quanto à diferença entre segurança do processo e segurança pessoal, Conhecimento de grandes riscos, Métricas aplicadas na prevenção de fatalidades, Construção de uma liderança focada na prevenção de fatalidades, Viés cognitivo e Senso de vulnerabilidade da liderança. Esse modelo foi escolhido por tratar questões que envolvem aspectos comportamentais e de gestão da liderança. O referencial teórico se baseou nos conceitos de liderança e segurança do trabalho, explorando principalmente a relação entre eles. Os resultados encontrados demonstram que há um grande esforço em todos os grupos siderúrgicos pesquisados na busca pela prevenção de acidentes graves, mas que a liderança não tem os conceitos bem incorporados e ainda há uma falta de padronização na aplicação de modelos de gestão. Assim, de acordo com o referencial teórico utilizado e a análise dos resultados da pesquisa, sugere-se a elaboração de um plano de desenvolvimento de liderança que aborde de forma sistematizada as oito categorias analisadas.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Construções Civis). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Tese de mestrado integrado. Engenharia Electrotécnica e de Computadores - Major em Telecomunicações. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Estágio realizado no Gabinete de Protecção Civil e orientado pelo Major Eng.º Luís Pais Rodrigues e Tenente-Coronel Eng.º Vítor Martins Primo / Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Especialização em Construções Civis). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

Tese de mestrado. Engenharia de Segurança e Higiene Ocupacionais. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto, Escola de Engenharia. Universidade do Minho. 2007

Tese de mestrado. Engenharia de Segurança e Higiene Ocupacionais. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010