Les réseaux électriques subissent actuellement des changements dus à la dérégulation du marché, à l'intégration de productions décentralisées et à l'augmentation de la consommation. En conséquence, ils vont subir plus de contraintes et les charges électriques seront amenées à contribuer à leur soulagement. Leur pilotage est donc envisagé pour participer à la conduite des réseaux et à la fourniture de services. Les travaux de cette thèse ont pour but de présenter des possibilités de pilotage de charges dans ce contexte en évolution. Les contributions des charges thermiques résidentielles et électroménagères à la gestion des conséquences d'incidents y sont évaluées. Ces études permettent de conclure que ces charges présentent un potentiel de pilotage intéressant aussi bien en contrôle prévisionnel qu'en contrôle en temps réel. Les résultats obtenus et la nouveauté de ce thème d'étude permettent d'envisager des travaux futurs vers l'élargissement des champs d'action avec d'autres charges à piloter et d'autres services à fournir.

La thèse analyse la trajectoire du problème de l’accès à l’eau en France, sur trois décennies. Dans un contexte de « nouvelle pauvreté », on constate le passage progressif d’une logique d’action publique fondée sur l’assistance discrétionnaire à une logique de solidarité basée sur des droits sociaux. On retrouve ce glissement tant dans le domaine du logement, de l’énergie, que de l’eau. Pour l’eau, se dessine une trajectoire qui nous conduit du « social de l’eau » à « l’eau sociale ». Le social de l’eau est basé sur : l’affirmation d’un droit à l’aide ;l’externalisation de la gestion de cette aide ; le rôle de contributeur des services pour cette gestion ; une approche curative des problèmes. En regard, le modèle de l’eau sociale se fonde sur : l’internalisation de la question sociale dans des services d’eau, jouant désormais un rôle plus actif ; l’instauration d’un droit à l’eau ; l’émergence d’une approche préventive des problèmes. / This doctoral thesis analyses the trajectory of the problem of access to water for low-income customers in France over the last three decades. In a context of “new poverty”, we observe a gradual evolution from logics of public action based on discretionary assistance to logics of solidarity based on social rights. This evolution can be observed in different fields including housing, energy and water. In the case of water, we uncover a trajectory leading from “welfare of water” to“social water”. The welfare of water is based on: the assertion of a right to receive help, the externalization of the right to this help, the contribution of utilities to its management and funding, and a curative approach to problems. However, “social water” is based on: the internalization of the social issue in water utilities - which play from now on a more active role - , the instauration of a right to water, and the emergence of a preventive approach to problems.

Cette thèse explore la perception par les consommateurs de services offerts par des firmes organisées en réseau. De nos jours, les clients sont confrontés de plus en plus à des situations de service complexes bien différentes des situations simples analysées traditionnellement par le marketing et le management des services (un seul service délivré par une entreprise bien identifiée et choisie par le client). Les entreprises de services ont évolué vers des offres de plus en plus complexes et riches (« fleurs de services », « bouquets » ou « constellations ») dans lesquelles le client se voit proposer des offres intégrant plusieurs prestataires, parfois mal identifiables. Le choix du client gagne en simplicité mais perd en liberté et l'on sait peu de choses sur les conséquences que cela peut avoir sur son comportement ultérieur. L'hypothèse centrale est qu'à la suite d'une expérience de ce type de service, le client opère une synthèse en termes de valeur perçue du réseau, et que cela détermine largement son comportement ultérieur. Une enquête par questionnaire menée dans le contexte des alliances aériennes, confirme que cette hypothèse peut être acceptée. Les alliances globales formées par les compagnies aériennes constituent un terrain d'observation privilégié car les services sont offerts aux clients à la fois par des compagnies de transport indépendantes et par une organisation commune assurant la coopération et la coordination nécessaires. Le modèle d'équations structurelles estimé par PLS-SEM identifie en outre les déterminants de la valeur perçue d'une alliance dans le cadre de transports aériens de longue durée et permet de hiérarchiser leurs impacts respectifs. / This research explores the services offered by networked firms and the way in which they are perceived by the customers. Nowadays customers are facing more and more often complex service situations which drastically differ from the simple situations traditionally analysed by service marketing and management studies (a single service delivered by a well identified single firm deliberately chosen by the consumer). Service firms now propose more and more complex and enriched offerings (service "flowers", "bunches" or "constellations") grouping several providers, but among them some are hardly identifiable by the customer. Consumers' decision is made simpler but a part of their liberty of choice has been lost. Little is known about the consequences this can have on their future behaviour.The main hypothesis is that after experiencing a service delivered by networked firms, the consumers synthesize all their perceptions in terms of the perceived value of the network; furthermore, this assessment will largely determine their behavioural intentions. A quantitative survey shows that such a hypothesis can be accepted. This survey was conducted in the field of airline industry, aiming at multi-lateral airline alliances. This context is particularly appropriate to our subject because during such a travel, services are delivered to passengers by independent airline companies as well as by the common organisation in charge of the co-ordination and co-operation. The structural equations model tested using the PLS-SEM method also identifies the determinants of perceived value of an alliance in the specific context of long haul flights and their respective weights and contributions.