Orientador : Dino Ferraresi / Tese (Doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Campinas / Made available in DSpace on 2018-07-17T20:31:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Porto_AntonioArlindoGuidetti_D.pdf: 12165238 bytes, checksum: 558eddf3c1a5cd1a0b60dad45509844b (MD5) Previous issue date: 1985 / Resumo: O presente trabalho trata de um procedimento de qualificação de protótipos de truques ferroviários, quanto ao comportamento dinâmico na via férrea. Para tanto foram programadas e efetuadas várias viagens de medição com cada tipo de truque, onde foram gravadas em fita magnética grandezas características, principalmente as forças entre roda e trilho. Após a realização destas medições, os sinais foram analisados no ponto de vista do comportamento lateral e vertical do truque na via, segurança quanto ao descarrilhamento e segurança quanto ao deslocamento transversal da super-estrutura. Foi estabelecido um critério estatístico de classificação dos truques, através dos parâmetros citados, São apresentadas também algumas sugestões para melhoria dos truques / Abstract: This work reports a procedure for quality evaluation of railway prototype bogies, based on their dynamic behaviour in the railway. In order to reach that, several tests in the field were undertaken and the characteristica1 values were recorded in a magnetic tape, mainly the wheel-rail forces. After these measurements, the signals of the bogies in the track were analysed based on lateral and vertical behaviour, safety against derailment and transversal displacement of the permanent way. A statistical criterion was stabilished for bogies classification, through the parameters described. Some bogies improvements are also suggested / Doutorado / Doutor em Engenharia Mecânica

Orientador: Cassio Eduardo Lima de Paiva / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-21T11:29:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pestana_FernandoAugustoBaptistini_D.pdf: 7431865 bytes, checksum: 756c064e760b74577c3323d4eb32af83 (MD5) Previous issue date: 2012 / Resumo: A sinalização horizontal realizada com tintas é utilizada na grande maioria dos municípios brasileiros, os quais, devido às exigências do Código de Trânsito Brasileiro devem possuir organismo próprio para o gerenciamento do trânsito em sua circunscrição. Os municípios brasileiros, principalmente aqueles de médio e pequeno porte, não possuem equipe técnica especializada nem tampouco ferramentas adequadas para a realização do correto gerenciamento da sinalização horizontal urbana. Este trabalho apresenta uma análise geral do quesito durabilidade da sinalização horizontal, abordando o cenário internacional e o nacional; apresenta os critérios utilizados por diversos organismos rodoviários e instituições nacionais e internacionais, bem como pesquisas científicas atuais sobre o quesito durabilidade da sinalização. Em função das informações levantadas, foi proposto e avaliado um método visual para análise do desgaste da sinalização urbana. Apresenta o estudo de um caso real de controle de durabilidade de sinalização urbana a partir do método proposto, em alguns locais do município de Sumaré - SP / Abstract: Pavement markings are used in most of the Brazilian cities, which, due to the demands of the Brazilian Traffic Code need to have their own agencies for traffic management. The cities, especially those which are medium and small in size, do not have adequate technical experts and appropriate tools to manage the urban pavement markings correctly. The aim of this thesis is to present an overview of pavement markings durability, addressing the national and international scene. The first part of the research was the analysis of the different criteria used by various road agencies, national and international institutions, as well as updated scientific research on durability of pavement markings. According to the information gathered, it was proposed and evaluated a visual method for the analysis of the worn down pavement markings. This study presents a real case-control durability of urban pavement markings with paints from the proposed visual method in some places of Sumaré - SP city / Doutorado / Edificações / Doutor em Engenharia Civil

Tese de mestrado. Mestrado integrado em Engenharia Civil - Especialização em Vias de Comunicação. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2012

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Especialização em Vias de Comunicação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

Tese de mestrado. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2005

Tese de mestrado. Engenharia de Segurança e Higiene Ocupacionais. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

Tese de mestrado integrado. Engenharia Informátca e Computação. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Submitted by Suelen Reis (suziy.ellen@gmail.com) on 2013-04-05T12:58:33Z No. of bitstreams: 5 vladimiroliveirapt5seg.pdf: 8169472 bytes, checksum: 0fa30dcff78bfbcdb25d42a0ce206397 (MD5) vladimiroliveirapt4seg.pdf: 6965566 bytes, checksum: f79b1d373e8e85bdd72c80b867412c3c (MD5) vladimiroliveirapt3seg.pdf: 5425932 bytes, checksum: 28bef90d833e96eb202694ae541ee15b (MD5) vladimiroliveirapt2seg.pdf: 4928106 bytes, checksum: 9f258a90198179b014d345e1e4d16d62 (MD5) vladimiroliveirapt1seg.pdf: 4232015 bytes, checksum: aa755daef21fd68a79c438c2035d2992 (MD5) / Approved for entry into archive by Lêda Costa(lmrcosta@ufba.br) on 2013-04-18T12:03:23Z (GMT) No. of bitstreams: 5 vladimiroliveirapt5seg.pdf: 8169472 bytes, checksum: 0fa30dcff78bfbcdb25d42a0ce206397 (MD5) vladimiroliveirapt4seg.pdf: 6965566 bytes, checksum: f79b1d373e8e85bdd72c80b867412c3c (MD5) vladimiroliveirapt3seg.pdf: 5425932 bytes, checksum: 28bef90d833e96eb202694ae541ee15b (MD5) vladimiroliveirapt2seg.pdf: 4928106 bytes, checksum: 9f258a90198179b014d345e1e4d16d62 (MD5) vladimiroliveirapt1seg.pdf: 4232015 bytes, checksum: aa755daef21fd68a79c438c2035d2992 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-04-18T12:03:23Z (GMT). No. of bitstreams: 5 vladimiroliveirapt5seg.pdf: 8169472 bytes, checksum: 0fa30dcff78bfbcdb25d42a0ce206397 (MD5) vladimiroliveirapt4seg.pdf: 6965566 bytes, checksum: f79b1d373e8e85bdd72c80b867412c3c (MD5) vladimiroliveirapt3seg.pdf: 5425932 bytes, checksum: 28bef90d833e96eb202694ae541ee15b (MD5) vladimiroliveirapt2seg.pdf: 4928106 bytes, checksum: 9f258a90198179b014d345e1e4d16d62 (MD5) vladimiroliveirapt1seg.pdf: 4232015 bytes, checksum: aa755daef21fd68a79c438c2035d2992 (MD5) Previous issue date: 2011 / A presente dissertação desenvolvida no Mestrado em Artes Visuais da Escola de Belas Artes no Programa de Pós-Graduação em Artes Visuais da Universidade Federal da Bahia na linha de Processos Criativos nas Arte Visuais, aborda as relações entre a cidade e o caminhar na prática artística do pesquisador-artista visual Vladimir Oliveira. Apresenta e discute a influência,participação e contribuição dos trajetos, percursos e deslocamentos a pé do artista realizados na cidade no desenho de um projeto poético em desenvolvimento há cerca de cinco anos e que tem a cidade como lócus de investigação estetica e conceitual. As duas figuras conceituais eleitas e tratadas nesta pesquisa de Mestrado são o “caminho” e a “sinalização urbana”,ambas concernentes a processos de percepção visual, expressão gráfica e orientação no espaço urbano. O caminho de investigação da pesquisa de mestrado, realizado a partir do foco no tema da “sinalização de trânsito”, possibilitou a produção de um conjunto de obras apresentadas no PP – Projeto Pista, exposição individual realizada na Galeria ACBEU em Salvador-Bahia. A mostra composta por instalações, desenhos, fotografias e colagens, apresentou ao público o processo prático e plástico de uma pesquisa artistica e acadêmica, desenvolvida a partir da relação entre os campos da Arte e da Cidade. / Salvador

Submitted by Reginaldo Soares de Freitas (reginaldo.freitas@ufv.br) on 2017-07-25T17:48:33Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 750082 bytes, checksum: 6ebd145cc9b8eaaf79a6ed3959196394 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-07-25T17:48:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 750082 bytes, checksum: 6ebd145cc9b8eaaf79a6ed3959196394 (MD5) Previous issue date: 2001-05-18 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / Plantas de tomate foram cultivadas em solução nutritiva, em casa-de- vegetação, e depois transferidas para sala-de-crescimento (fotoperíodo de 14 horas (iniciando-se às 8:00 horas), densidade de fluxo fotossintético de 500 μmol m -2 s -1 , temperatura entre 20-23°C e umidade relativa do ar entre 60-63%), com a finalidade de determinar e avaliar a ação de sinalizadores, presentes na seiva do xilema de plantas submetidas a estresse hídrico, sobre a taxa transpiratória. Os estudos foram realizados em plantas inteiras e em folhas destacadas. Em plantas, sem estresse, foram determinadas as alterações diurnas e sazonais de nutrientes e pH da seiva xilemática. Em plantas submetidas a estresse hídrico rápido (horas após adição de PEG) e lento (dias após adição de PEG), induzidos mediante adição de PEG 6000 à solução nutritiva, avaliou-se a relação entre a transpiração, potencial hídrico foliar, concentração de ácido abscísico (ABA), Ca +2 , K + , Mg +2 , NH 4+ , NO 3- , PO 4-3 e SO 4- e pH da seiva xilemática. Foi avaliada também a sensibilidade estomática ao ABA contido na seiva xilemática, em função da variação dos níveis de NO 3- , Ca +2 e PO 4+3 da seiva de plantas submetidas a estresses. Em folhas destacadas de plantas não estressadas avaliou-se o efeito da fusicocina, cloreto de lantânio e vermelho de rutênio, em combinação com ABA exógeno, sobre a taxa transpiratória. Avaliou-se também a sensibilidade estomática ao ABA exógeno, em função dos níveis de NO 3- , Ca +2 e PO 4+3 . Além disso, avaliou-se o efeito de diferentes pHs (5,5, 6,5 e 7,5), de diferentes soluçõesde imersão (seiva natural, seiva artificial e solução nutritiva de Hoagland 1⁄2 força) e aminoácidos concentrações (ácido de aspártico ácidos e orgânicos glutâmico, (málico, asparagina, maleico e cítrico), glutamina e prolina), açúcares-álcoois (manitol e sorbitol) e putrescina, sobre a taxa transpiratória. O pH da seiva xilemática variou de 5,4 a 6,6. Os pHs menos ácidos ocorreram nos meses de temperaturas médias do ar mais elevadas. A variação diurna do pH da seiva dependeu da época do ano. Exceto NO 3- e PO 4+3 , cujas concentrações na seiva do xilema foram maiores nos meses de temperaturas médias mais baixas, as concentrações dos demais nutrientes analisados não apresentaram um padrão relacionado com a época do ano. A concentração de ABA e Ca +2 , K + , Mg +2 , NH 4+ , NO 3- , PO 4-3 e SO 4- na seiva das plantas submetidas aos estresses lento e rápido aumentou com a progressão dos estresses. Nas plantas submetidas a estresses rápido ocorreu um aumento de 0,7 unidade no pH da seiva xilemática. A adição de cloreto de lantânio e vermelho de rutênio à seiva artificial inibiu a redução da taxa transpiratória promovida por ABA. Fusicocina promoveu uma redução de 30% na taxa transpiratória e inibiu os efeitos do ABA sobre a mesma. A redução na taxa transpiratória, promovida por ABA exógeno, variou com o pH e com os níveis de Ca +2 e NO 3- da solução de imersão e foi maior em folhas imersas em solução com pH 7,0, contendo NO 3- e Ca +2 . Os ácidos málico e cítrico, quando adicionados à seiva natural com pH 7,0, retardaram as reduções nas taxas transpiratórias. Dentre os aminoácidos, o ácido glutâmico promoveu reduções na taxa transpiratória. Os resultados mostraram que as interações entre os componentes da seiva xilemática envolvidos na sinalização variaram com a forma do estresse. É possível que, em tomateiro, o cálcio e a H + -ATPase estejam envolvidos na rota de transdução da sinalização do estresse hídrico, uma vez que tanto os inibidores de canais de cálcio quanto o ativador da H + -ATPase inibiram os efeitos do ABA sobre a taxa transpiratória. / To determine the action of xylem sap signaling compounds on the transpiratory rate, tomato plants were subjected to water stress induced by polyethylene glycol 6000 (PEG). Before stress, plants were cultivated in nutritive solution, under glasshouse conditions, and then transferred to a growth room (photoperiod of 14 hours, beginning at the 8:00 hours), photosynthetic photon flux density of 500 μmol m -2 s -1 , 20-23oC temperature and 60-63% relative humidity. The studies were accomplished in whole plants and in detached leaves. Plants were submitted to fast (hours after addition of PEG) and slow (days after addition of PEG) water stress. It was evaluated the relationship between transpiration and leaf water potential, concentration of abscisic acid (ABA), Ca +2 , K + , Mg +2 , NH 4+ , NO 3- , PO 4-3 and SO 4- and pH of the xylem sap. It was also evaluated the stomata sensibility to ABA contained in the xylem sap, in function of the variation of the levels of NO 3- , Ca +2 and PO 4+3 . In detached leaves of non-stressed plants, it was evaluated the effects of the fusicoccina, lanthanum chloride and ruthenium red, in combination with endogenous ABA, on the transpiratory rate. It was also evaluated the effects of different pH (5,5, 6,5 and 7,5), immersion solutions (nutrient solution 1/2 force, natural sap and artificial sap), concentrations of the organic acids malic, maleic and citric, the amino acids proline, asparagine, glutamine, aspartic acid and glutamic acid, the sugar-alcohols mannitol and sorbitol and the polyamine putrescine on transpiration. It was also evaluated the effects of the addition of those products to the natural sap pH 6,0 and 7,0 on the transpiratory rate. In plants, without stress, it was observed diurnal and seasonal alterations in pH and in nutrients of xylem sap. The pHs with values above 6 was observed on January and February, months of larger medium temperature. Starting from April the pH values were inferior to 6,0, reaching the smallest values, among 5,4-5,6, on June to September, months of smaller medium temperature. Except PO4-3, whose concentration in the sap stayed constant in the period, the other ions appeared in larger concentrations in the saps collected in April - June. K+ was the cation found in larger concentration in the sap (8-16 mM), representing 50-75% of the total concentration of all the analyzed cations. Its concentration reduced in 50% from 9:00 to 16:00 hours. NH 4+ NO 3- and PO 4-3 concentrations, increased during the day, while the concentrations of SO 4 - , Ca +2 and Mg +2 didn't vary. Under growth chamber it was observed reduction on stomatal conductance while transpiration remained constant. The transpiratory rate decreased as the pH became more alkaline, independent of the immersion solution or the addition of any composed to the solution. The acids maleic and citric just promoted small reductions in the transpiratory rate when added to the artificial sap. When added to the natural sap pH 6,0, which not corresponds to thepH of the sap of stressed plants, none of the acids promoted any alteration in the transpiratory rate. In pH 7, that it corresponds to the pH of the sap of stressed plants, the addition of the malic and citric acids to the sap delayed the reductions in the transpiratory rate. The results showed that the interactions among the components of the xylem sap involved in the signaling they varied with the form of the stress. It is possible that, in tomato, the calcium and H + -ATPase are involved in the route of transduction of the signaling of the water stress, once so much the inhibitors of channels of calcium as the activator of H + -ATPase inhibited the effects of ABA on the transpiratory rate.

FREITAS, Jurislene Araújo. Proposição de um método para escolha de interseções semaforizadas candidatas a atualização da tecnologia de controle. 2009. 117 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2009. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2011-07-05T19:41:21Z No. of bitstreams: 1 2009_dis_jafreitas.pdf: 2865951 bytes, checksum: 4aa170c3a143e08ae1b24e83ab9437b6 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2011-07-05T19:41:51Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_dis_jafreitas.pdf: 2865951 bytes, checksum: 4aa170c3a143e08ae1b24e83ab9437b6 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-07-05T19:41:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_dis_jafreitas.pdf: 2865951 bytes, checksum: 4aa170c3a143e08ae1b24e83ab9437b6 (MD5) Previous issue date: 2009 / The intensive fleet’s increase and the trips generated after the implementation of Trips Generators Poles have made worse the mobility in the urban areas of Brazilian cities. One of the most important items studied by Traffic Engineering are the observed conflicts in intersections, in which some control features can be seen: STOP sign, smallroundabouts and traffic lights. The latest are recommended to be installed by several traffic manuals, based in traffic flows, delay levels and accidents observed in the intersection, though those manuals don’t indicate which traffic light control technology shall be used. This Master Dissertation presents a methodology to hierarchize, in a traffic light network, which intersection must receive an update technology in its traffic control dispositive. The City of Fortaleza’s fixed-time traffic light network is analyzed to produce a rank indicating the intersections that need an up-to-date real-time centralized traffic control instead of fixed-time technology. This work was developed using Multi-Criteria Decision Analyzes (MCDA), allowing the knowledge of the relevant aspects in the decision context, according to the value judgments from the Fortaleza’s Traffic Lights Department (CTAFOR) staff. / O crescente aumento da frota de veículos particulares e a concentração de deslocamentos decorrentes da implantação de Pólos Geradores de Viagens têm comprometido as condições de mobilidade nas áreas urbanas dos municípios brasileiros. Um dos pontos críticos tratados pela Engenharia de Tráfego são os conflitos observados nas interseções em nível, que são tratados com a utilização de dispositivos de controle como a sinalização ‘PARE’, mini-rotatórias e semáforos. Este último recurso é recomendado em vários manuais de tráfego com base nos volumes de tráfego, níveis de atraso e índices de acidentes observados na interseção, sem, entretanto estabelecer qual tecnologia de controle a ser utilizada. Esta pesquisa de mestrado propõe um método para hierarquizar numa rede semafórica, quais interseções devem prioritariamente receber atualização em sua tecnologia de controle. É realizado um estudo de caso na cidade de Fortaleza, onde são analisados semáforos que atualmente possuem uma programação em tempo fixo, identificando aqueles que são prioritários para a substituição pela tecnologia centralizada em tempo real. Este trabalho foi desenvolvido utilizando a metodologia Multicritério de Apoio à Decisão (MCDA), permitindo a identificação dos aspectos considerados relevantes no contexto decisório, segundo o julgamento de valor dos técnicos do Controle de Tráfego em Área de Fortaleza – CTAFOR.