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Rail-route et dynamiques spatiales en Côte d'Ivoire / Railway-road and spatial dynamics in Ivory CoastDagnogo, Foussata 26 March 2014 (has links)
Comme dans les autres pays ouest africains, les transports en Côte d'Ivoire ont connu un programme d'ajustement qui a notamment conduit à la dérégulation du secteur. Les conséquences de cette politique furent, entre autres, la libéralisation du transport routier et la privatisation du chemin de fer «Abidjan-Niger ». Malgré ces réformes, les infrastructures de transport sont dégradées et les services restent très inégaux. C'est dans ce contexte que se pose aujourd'hui la question du rôle du corridor rail/route ivoiro-burkinabé en Côte d'Ivoire. Ce corridor de transport qui relie le port d'Abidjan à Ouagadougou au Burkina Faso ne participe-t-il pas davantage au désenclavement des pays limitrophes qu'à celui des territoires ivoiriens? L'analyse des circulations au niveau de l'axe montre deux faits. D'une part, il se présente comme un axe majeur qui participe à la structuration des territoires traversés comme à Bouaké ou à Ouangolodougou, et d'autre part, il apparaît comme un axe qui produit de l'enclavement comme par exemple pour les localités de Loho, Boli, Raviart ou Céchi qui, bien que situées sur le chemin de fer, restent difficiles d'accès. Ces deux phénomènes révèlent le rôle ambivalent du corridor et amène à relativiser son importance dans la structuration du territoire national ivoirien. / Like in other West African countries, transportation in Ivory Coast has gone through a structural adjustment program which has led to the deregulation of the industry. Among others, the consequences of this policy have been both the liberalization of road transports and the privatization of the "Abidjan-Niger" railway. Following these reforms, transport infrastructures are scratched and services remain unequal. ln this nowadays context, the issue of the function of the Ivory Coast-Burkina Faso railway/road corridor in Ivory Coast can be considered. Does this corridor which links the Abidjan harbor to Ouagadougou, in Burkina Faso, participate more to the opening up of the adjacent countries or to Ivorian territories? The analysis of the circulations on the corridor highlights two major elements. On the one hand, it appears as a major axis which participates to the setting-up of the territories it goes through, such as Bouaké or Ouangolodougou. On the other hand, it appears as an axis which generates inaccessibility such as regarding Loho, Boli, Raviart or Céchi, which, despite located along the railway, remain difficult to reach. The two phenomena show the ambivalent role of the corridor and lead to consider with relativeness its importance in the Ivorian national territory structuration.
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Os sistemas logísticos de transporte e a estruturação do território pernambucano: genese e produçãoCAVALCANTI, Marcelo Antunes 17 December 2015 (has links)
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Previous issue date: 2015-12-17 / O desenvolvimento dos meios de transportes e comunicações, e da complexa logística que
envolve os sistemas produtivos da atualidade, faz parte de um processo mais amplo, de
montagem da infraestrutura básica, sobretudo dos sistemas de engenharias, conectados às
inovações técnico-científicas, e necessários à ampliação das fronteiras de produção e
reprodução do capital. A implantação desse aparato técnico, por sua vez, é permeada pelo
complexo jogo da ação política dos atores sociais que agem sobre o território, onde o Estado
tem um papel central. De modo geral, a atuação política de grupos formados por atores
hegemônicos e reativos que possuem interesses econômicos espacializados sobre determinada
área precede a instalação e o desenvolvimento de qualquer sistema técnico de engenharia, seja
ele estatal ou privado. Alinhada a essa perspectiva, a presente tese objetivou realizar uma
leitura geohistórica da estruturação do território pernambucano, procurando compreender a
incorporação desse espaço geográfico específico ao sistema capitalista globalizado. Nesse
sentido, reconstituiu-se o processo histórico de implantação das infraestruturas de transporte
implantadas em Pernambuco, identificando-se seus efeitos sobre a configuração atual da rede
urbana e da estrutura geoeconômica estadual, altamente concentrada na Região Metropolitana
do Recife. Para tanto, procedeu-se a uma reconstituição da evolução cronológica da
implantação das infraestruturas técnicas de transporte portuário, ferroviário e rodoviário,
cotejando-as a dados demográficos e socioeconômicos, utilizando-se documentos históricos
disponíveis em diversas instituições, e realizando-se um esforço de mapeamento. A
organização do texto está dividida em quatro partes: na primeira é apresentado um panorama
geral do processo de ocupação e povoamento do território pernambucano, mostrando
inclusive o papel dos cursos d’água e dos primeiros caminhos de penetração na hinterlândia,
em um ambiente menos antropizado e temporalmente delimitado até meados do século XIX;
na segunda parte analisa-se o papel das ferrovias (primeiro moderno modal de transporte
terrestre) na densificação do povoamento e seus impactos na estrutura produtiva e na
formação dos primórdios da rede urbana estadual, sendo a cidade do Recife a grande
beneficiada pela conexão dos diversos ramais ferroviários que ampliaram sua área de
polarização imediata e fortaleceram a função comercial historicamente desempenhada por
essa urbe, sobretudo devido ao privilegiado porto marítimo. Na terceira parte do trabalho,
fazem-se alusões às mudanças na estruturação do território pernambucano em um momento
histórico, posterior a 1950, marcado pela opção dos agentes decisórios pelo rodoviarismo. O
sucateamento e posterior abandono das ferrovias pernambucanas foi feito temporalmente em
paralelo à implantação de uma rede rodoviária asfaltada no estado, integrando o mercado
nordestino ao restante do país, com forte repercussão na organização socioeconômica
territorial. Por último, são apresentadas e analisadas as intencionalidades presentes no projeto
mais recente, em execução, da ligação intermodal entre a ferrovia Transnordestina e o porto
de Suape, buscando identificar eventuais efeitos sobre a reestruturação do território
pernambucano e sua rede urbana. / The development of transport and communication means, and the complex logistics involving
the production systems of today, is part of a broader process, assembly of basic infrastructure,
especially the engineering systems, connected to technical and scientific innovations, and
necessary to expand the boundaries of production and reproduction of capital. The
implementation of this technical apparatus, in turn, is permeated by complex game of political
action of social actors acting on the territory where the state has a central role. Overall, the
political action groups formed by hegemonic and reactive actors that have spatially economic
interests on certain area precedes the establishment and development of any technical system
engineering, whether state or private. In line with this perspective, this thesis aimed to
conduct a geohistórica reading structuring of Pernambuco territory, trying to understand the
incorporation of this specific geographic space to the globalized capitalist system. In this
sense, it reconstituted the historical process of implementation of transport infrastructure
deployed in Pernambuco, identifying their effects on the current configuration of the urban
network and the state geoeconomic structure, highly concentrated in the metropolitan area of
Recife. To this end, we proceeded to a reconstitution of chronological evolution of the
deployment of the technical infrastructure of port, rail and road transport, comparing them to
demographic and socioeconomic data, using historical documents available at several
institutions, and carrying out an effort mapping. The organization of the text is divided into
four parts: the first presents a general overview of the process of occupation and settlement of
Pernambuco territory, including showing the role of waterways and the first penetration paths
in the hinterland, in a little anthropic environment and temporally delimited until the midnineteenth
century; the second part analyzes the role of railways (first modern modal land
transport) in the densification of population and its impact on the productive structure and the
formation of early state urban network, and the city of Recife great benefit for many of
connection railway sidings that extended their immediate polarization area and strengthened
the commercial role historically played by this metropolis, mainly due to the privileged
seaport. In the third part of the work, are made allusions to changes in the structure of
Pernambuco territory in a historic moment, subsequent to 1950, marked by the choice of
decision-making by agents rodoviarismo. The scraping and subsequent abandonment of
Pernambuco railways was made temporally in parallel to the implementation of a paved road
network in the state, integrating the northeastern market to the rest of the country, with strong
repercussions in territorial socio-economic organization. Finally, the intentions present in the
latest design are presented and analyzed, running, intermodal link between Transnordestina
railway and the port of Suape in order to identify possible effects on the restructuring of
Pernambuco territory and its urban network.
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