El pavimento flexible es una de las estructuras más usadas a nivel nacional debido a su bajo costo y facilidad de colocación. Sin embargo debido a que nuestro país presenta una variedad geomorfológica que comprende desde la costa con suelos arenosos, pasando por la sierra con suelos arcillosos y la selva con suelos orgánicos, nos da a entender la variedad de suelos. Estos suelos en algunos casos son suelos inadecuados con CBR inferiores al 6%, que establece la norma. En estos casos se recomienda estabilizar la subrasante de forma mecánica, o usando los geosintéticos (geomallas) y otros

Esta investigación estudia la adición de la ceniza de cáscara de arroz y bagazo de caña de azúcar en suelos arcillosos para su función como subrasantes en obras de pavimentación. La ceniza de cáscara de arroz y el bagazo de caña de azúcar son residuos orgánicos que se encuentran en mayor cantidad en los departamentos de San Martín y La Libertad respectivamente. De la totalidad de toneladas de cáscara de arroz generadas en el país, alrededor del 20% constituye la ceniza de la cáscara de arroz. Así mismo alrededor del 25% de caña de azúcar producida en el país constituye el bagazo, según el ministerio de agricultura en el 2017. La investigación radica en la búsqueda de métodos alternativos a la estabilización de suelos, para comprobar que estos agregados son viables en su utilización para la estabilización de subrasantes se realizaron en laboratorio ensayos de características químicas, físicas y mecánicas; En diferentes porcentajes para evaluar su respuesta como estabilizadores primarios. Finalmente, la investigación deduce el impacto ambiental ocasionado por nuestra propuesta. / This research studies the addition of rice ash and sugar bagasse in clay soils for their function as subgrade in paving works. Rice husk ash and sugar from sugarcane are the organic residues most found in the departments of San Martín and La Libertad, of all the tons of rice husk generated in the country, around the 20% is the ash of the rice husk. Likewise, around 25% of the sugar production in the country is bagasse, according to the Ministry of Agriculture in 2017. The research is based on the search for alternative methods to soil stabilization, to verify that these aggregates are viable in their use for the stabilization of subgrades in chemical, physical and mechanical clinical trials. In different percentages to evaluate their response as primary stabilizers. Finally, the research deduces the environmental impact caused by our proposal. / Tesis

Esta investigación comprende el potencial de resistencia y la expansión que presenta el suelo, dicha evaluación es realizada mediante ensayos CBR. Se utiliza la técnica de suelo cemento para mejorar las características físicas y mecánicas, este proceso consiste en mezclar al material con cemento Portland Tipo I formando suelo cemento 10%, 15% y 20%, los cuales presentan un incremento del CBR (máximo: 138.7% y mínimo: 91.9%) logrando un tipo de subrasante extraordinaria para resistir la estructura del pavimento y una reducción de 7.18% en la expansión de las muestras. / This research includes the potential for resistance and the expansion that the soil presents, this evaluation is carried out through CBR tests. The soil cement technique is used to improve the physical and mechanical characteristics, this process consists in mixing the material with Portland cement type I. That combination forms soil cement 10%, 15% y 20%, which present an increase of the CBR (max: 138.7% y min: 91.9%) achieving a type of extraordinary subgrade to resist the structure of the pavement and a reduction of 7.18% in the expansion of the samples. / Tesis

El proyecto de investigación tuvo por finalidad evaluar las geomallas triaxiales, como elementos de refuerzo en la interfaz Subrasante – Subbase de la estructura del pavimento flexible, con el objetivo de optimizar espesores del pavimento, aumentar la capacidad de soporte de la subrasante y prolongar la vida útil de pavimento. En este trabajo se presenta la aplicación de una metodología de diseño para el uso de geomallas triaxiales, con las especificaciones técnicas para el diseño aplicado de las geomallas en pavimentos flexibles en Perú. La metodología de diseño está centrada en las investigaciones del doctor J.P. Giroud y el doctor Jie Han, que presentan un efecto de confinamiento generado, entre las geomallas y la capa de material sobre la subrasante. Los suelos al ser sometidos a cargas de llantas tienden a deformarse, generando ahuellamiento sobre la superficie de rodadura. Con la presencia de geomallas en el suelo este ahuellamiento se reduce de manera exponencial (Giroud & Han, 2005). Para la metodología planteada se desarrolla un ejemplo aplicativo para el diseño reforzado, de una base pavimentada, con geomalla triaxial y otro sin refuerzo. Para este ejemplo se recolecto datos con ayuda de los formatos de clasificación vehicular del MTC, inspección visual de la vía para la evaluación del índice de condición del pavimento (PCI) y los ensayos de laboratorio; la cual fue ejecutada a lo largo de los 2.3 km aproximadamente, en el cual se observó que el PCI del tramo es de 21%, esto significa que el nivel de servicio de la vía es malo, es decir requiere la intervención inmediata. Mediante esta metodología el uso de geomallas implicó disminución de espesores de 33.33%, cabe recalcar que se debe tener en cuenta que cada diseño variará de acuerdo con el proyecto a ejecutarse, por ende, dependerá de las características del suelo, el tráfico vehicular y el refuerzo (Tipo de geomalla) utilizado. / The purpose of this research project was to evaluate the triaxial geogrids, as reinforcement elements in the Subgrade - Subbase interface of the flexible pavement structure, with the aim of optimizing pavement thicknesses, increasing the support capacity of the subgrade and prolonging the useful life of pavement. This paper presents the application of a design methodology for the use of triaxial geogrids, with the technical specifications for the applied design of geogrids inflexible pavements in Peru. The design methodology is focused on the investigations of Dr. J.P. Giroud and Dr. Jie Han, who present a generated confinement effect, between the geogrids and the layer of material on the subgrade. The floors when subjected to tire loads tend to deform, generating rutting on the running surface. With the presence of geogrids in the ground, this rutting is reduced exponentially (Giroud & Han, 2005). For the proposed methodology an application example is developed for the reinforced design, of a paved base, with triaxial geogrid and another without reinforcement. For this example, data was collected with the aid of the vehicle classification formats of the MTC, visual inspection of the road for the evaluation of the pavement condition index (PCI) and laboratory tests; which was executed along the approximately 2.3 km, in which it was observed that the PCI of the section is 21%, this means that the service level of the road is bad, that is, it requires immediate intervention. Through this methodology the use of geogrids implied a decrease in thickness of 33.33%, it should be noted that it must be taken into account that each design will vary according to the project to be executed, therefore, it will depend on the characteristics of the soil, vehicular traffic and reinforcement (Type of geogrid) used. / Trabajo de investigación

En los proyectos de infraestructura vial, se contemplan imprevistos debido a la presencia de suelos arcillosos. La causa principal de estos problemas se debe a sus malas características mecánicas, la cual puede ser medida mediante el ensayo de california bearing ratio (CBR). Esto puede ocasionar que la vida útil de la carretera se vea reducida, además, la mala calidad de la subrasante podría ocasionar mayor necesidad de mantenimientos. Sin embargo, diversos estudios concuerdan que, al mezclar escoria de acero blanca con los suelos arcillosos, se logra aumentar los valores del CBR. Esta investigación, aplica la estabilización del suelo de la ruta N°LI-810 con trayectoria: Emp.PE-3N (Quiruvilca) – Bandurria con escoria de acero blanca de SIDERPERU. Se utilizaron tres diferentes porcentajes de escoria blanca según al peso de la muestra (7.5%, 15% y 22.5%) en el ensayo de CBR. Los ensayos de laboratorios brindaron resultados favorables con el aumento de la capacidad de soporte (CBR). Analizando los efectos de la estabilización, se determinó que el 10% de escoria de acero blanca según el peso de la muestra, es el porcentaje optimo que logra aumentar su CBR a un 3% (porcentaje mínimo establecido por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones) y transformarlo de una subrasante inadecuada a una subrasante pobre que se pueda utilizar con fines viales. / In road infrastructure projects, contingencies are contemplated due to the presence of clay soils. The main cause of these problems is due to its poor mechanical characteristics, which can be measured by the California bearing ratio (CBR) test. This can cause the useful life of the road to be reduced, in addition, the poor quality of the subgrade could cause a greater need for maintenance. However, various studies agree that, by mixing white steel slag with clay soils, it is possible to increase the CBR values. This research applies the stabilization of the soil of route N ° LI-810 with trajectory: Emp.PE-3N (Quiruvilca) - Bandurria with white steel slag from SIDERPERU. Three different percentages of white slag were used according to the weight of the sample (7.5%, 15% and 22.5%) in the CBR test. Laboratory tests provided favorable results with increased bearing capacity (CBR). Analyzing the effects of stabilization, it was determined that 10% of white steel slag according to the weight of the sample, is the optimal percentage that manages to increase its CBR to 3% (minimum percentage established by the Ministry of Transportation and Communications) and transform it from an unsuitable subgrade to a poor subgrade that can be used for highway purposes. / Trabajo de investigación

El presente proyecto de investigación tuvo por finalidad evaluar el uso del geocompuesto (geomalla Triaxial y geomembrana HDPE), como refuerzo en la interfaz subrasante-subbase de una estructura de pavimento flexible. Para ello, se propone un diseño de estructura de pavimento reforzado con geocompuesto en un tramo de la Av. Prolongación Defensores del Morro-Chorrillos que permita aumentar la capacidad de soporte de la subrasante, optimizar los espesores en las capas granulares, y prolongar la vida útil del pavimento. Con este propósito se planteó el diseño de una estructura de pavimento convencional y otra reforzada con geocompuesto para comparar y elegir el diseño más óptimo. La recolección de datos se realizó utilizando los formatos de clasificación vehicular del MTC, inspección visual de la vía, estudio de mecánica de suelos y análisis experimental. Luego del análisis de los datos recolectados se determinó que el PCI del tramo en estudio es de 21%, esto significa que el nivel de servicio de la vía es malo y necesita intervención. Por ello se realizó el diseño de tres alternativas de pavimento flexible: la primera alternativa es una sección convencional no reforzada, mientras que las otras dos alternativas consisten en secciones reforzadas con geomalla triaxial y geomembrana HDPE. Los resultados obtenidos muestran que el pavimento reforzado con geocompuesto y diseñado por el método Giroud-Han obtuvo un 47.62% de reducción en el espesor de la estructura del pavimento flexible con respecto al pavimento diseñado por el método AASHTO 93. Finalmente, luego de un análisis económico de las alternativas de diseño de pavimento flexible se concluye que el costo del pavimento reforzado con geocompuesto es 5.07% menor que el del pavimento tradicional (AASHTO 93). / The purpose of this research project was to evaluate the use of the geocomposite (Triaxial geogrid and HDPE geomembrane), as reinforcement in the subgrade-subbase interface of a flexible pavement structure. To do this, a design of a pavement structure reinforced with geocomposite is proposed in a section of Av. Prolongación Defensores del Morro-Chorrillos that allows increasing the support capacity of the subgrade, optimizing the thicknesses in the granular layers, and prolonging the life useful of the pavement. For this purpose, the design of a conventional pavement structure and another reinforced with geocomposite were proposed to compare and choose the most optimal design. Data collection was carried out using the MTC vehicle classification formats, visual inspection of the road, soil mechanics study and experimental analysis. After analyzing the data collected, it was determined that the PCI of the section under study is 21%, this means that the level of service of the road is bad and needs intervention. Therefore, the design of three flexible pavement alternatives was carried out: the first alternative is a conventional unreinforced section, while the other two alternatives consist of sections reinforced with triaxial geogrid and HDPE geomembrane. The results obtained show that the pavement reinforced with geocomposite and designed by the Giroud-Han method obtained a 47.62% reduction in the thickness of the flexible pavement structure with respect to the pavement designed by the AASHTO 93 method. Finally, after an economic analysis of the flexible pavement design alternatives, it is concluded that the cost of pavement reinforced with geocomposite is 5.07% lower than that of traditional pavement (AASHTO 93). / Tesis

El presente estudio titulado “Evaluación de la estabilización de Subrasante de baja capacidad incorporando aditivos AggreBind y MaxxSeal 200 en vías urbanas no pavimentadas en el distrito de La Victoria, Lambayeque, 2021” tiene como fin analizar la influencia de la incorporación de los aditivos AggreBind y MaxxSeal 200 en el mejoramiento de las propiedades físico-mecánicas en la estabilización de subrasante de baja capacidad. El método que se empleó en esta tesis fue de tipo experimental, con nivel de carácter explicativo; en cuanto a la población se consideró el PJ. Antonio Raymondi del ACQUA Sector 1, ubicado en el distrito de La Victoria, se tomaron muestra de suelo por medio de calicatas para posteriores pruebas de laboratorio sin y con estabilizantes, aplicando al menos tres dosificaciones tanto para AggreBind (2, 4 y 6 lt/m3) como para MaxxSeal 200 (3, 6 y 9 lt/m2) y finalmente se procede hacer la comparación. Los resultados conseguidos evidencian que el suelo del PJ. Antonio Raymondi del ACQUA Sector 1 es una arcilla de baja a mediana plasticidad, además se determinó la dosificación óptima para AggreBind que es de 6lt/m3, obteniendo un CBR de 12.16% con una MDS de 1.91 gr/cm3, un OCH de 12.19% y para MaxxSeal 200 de 6lt/m2 con un CBR de 11.80% con una MDS de 1.89, un OCH de 12.24%. / The present study entitled "Evaluation of low-capacity subgrade stabilization incorporating AggreBind and MaxxSeal 200 additives in unpaved urban roads in the district of La Victoria, Lambayeque, 2021" aims to analyze the influence of the incorporation of AggreBind and MaxxSeal 200 additives in the improvement of the physical-mechanical properties in the stabilization of low-capacity subgrade. The method used in this thesis was of experimental type, with explanatory character level; as for the population, the PJ was considered. Antonio Raymondi of ACQUA Sector 1, located in the district of La Victoria, soil samples were taken by means of soil pits for subsequent laboratory tests without and with stabilizers, applying at least three dosages for both AggreBind (2, 4 and 6 lt/m3) and MaxxSeal 200 (3, 6 and 9 lt/m2) and finally a comparison was made. The results obtained show that the soil of the PJ. Antonio Raymondi del ACQUA Sector 1 is a clay of low to medium plasticity, in addition, the optimum dosage for AggreBind was determined to be 6lt/m3, obtaining a CBR of 12.16% with an MDS of 1.91 gr/cm3, an OCH of 12.19% and for MaxxSeal 200 of 6lt/m2 with a CBR of 11.80% with an MDS of 1.89, an OCH of 12.24%.