La conduite des systèmes de conception et le pilotage des projets consistent non seulement à allouer des ressources pour satisfaire au mieux les objectifs assignés au système et au projet, mais également à favoriser la collaboration entre les acteurs du système qu‘ils soient directement ou indirectement impliqués dans le projet. Lors de l‘évolution du système et pendant le déroulement du projet, les décideurs doivent pouvoir analyser la situation de conception existante et encourager l‘apparition d'une situation de collaboration si le besoin s‘en fait sentir. L‘objectif de cette thèse est de définir les concepts permettant d‘analyser et de faire évoluer le système de conception. Pour ce faire nous articulons nos travaux autour d‘un modèle de référence pour l‘évaluation des systèmes de conception. Nous complétons ce modèle en intégrant les influences, à chaque niveau décisionnel, de la culture organisationnelle. Nous montrons comment la culture organisationnelle peut jouer un rôle non négligeable auprès des acteurs de l‘entreprise en vue de l‘atteinte des objectifs fixés par celle-ci. Nous obtenons ainsi, un modèle adapté à la conduite des systèmes de conception et au pilotage des projets de conception dans un environnement multi-acteurs, multi-disciplinaires et multi-projets. Notre modèle positionne la performance des systèmes de conception dans le cadre plus large de la performance globale de l'entreprise en décrivant les éléments du contexte de l‘entreprise et la culture organisationnelle de celle-ci qui vont influencer la conception. Une étude de cas réelle menée au sein d‘une entreprise espagnole montre en quoi il est nécessaire de prendre en considération la culture organisationnelle dès lors que l‘on souhaite mettre en place une stratégie dans une entreprise en vue de concevoir un nouveau produit. / The design systems management and the project management have not only to concern resources allocation process to satisfy the objectives assigned, but also to promote collaboration between the actors of the system which could be involved in the project or not. During the system evolution and the project, the leaders will analyze the real state of design conditions and stimulate the collaborating conditions when it is necessary. Objective of this thesis is to define concepts allowing analysing, managing and making evolve the design system. To achieve this objective we articulate our research around a reference model to evaluate design system. We complete this model by integrating influences, at each decisional level, of the organizational culture. We show how the organizational culture could have an important influence in the actors‘ way of life in the company. We obtain a model adapted to a multi-actor, multi-disciplinary and multi-project environment. Our model positioned the design systems in the more global context of the performance of the enterprise by describing elements of the environment of enterprise and the organizational culture which will have an influence on the design system. A real case study in a Spanish company shows how organizational culture could impact the strategy of a company when it wants to develop a new product.

Du fait de la miniaturisation grandissante des circuits électroniques, la conception de système sur puce actuelle, se heurte au problème des latences sur les fils d'interconnexions traversant tout le circuit. Un système sur puce est un ensemble de blocs de calculs (les composants IP) qui s'échangent des données. Alors que la communication à l'intérieur de ces blocs de calculs peut toujours se faire de manière synchrone, c'est à dire s'abstraire comme une action instantanée, la communication d'un bloc de calculs à un autre prend un temps qui n'est pas négligeable. Il s'écoule plusieurs cycles d'horloge entre l'émission d'une donnée sur un fil d'interconnexion et sa réception. La théorie du Latency Insensitive Design créée par Luca Carloni et Alberto Sangiovanni-Vincentelli permet entre autre de résoudre ce problème en implantant un protocole de communication basé sur la segmentation des fils d'interconnexions et sur le principe de rétroaction en cas d'embouteillage. Dans un premier temps, nous avons donné un fondement théorique à cette théorie en la rapprochant formellement d'une modélisation par Marked/Event graph (Sous ensemble sans conflit des Réseaux de Pétri) et avec des places de capacité ; ce qui génère naturellement le protocole de contrôle de flux. Cette modélisation nous amène à la problématique principale de cet ouvrage: comment, et sous quelles conditions, peut on minimiser la taille des ressources de mémorisation utilisées comme tampons intermédiaires au long de ces fils d'interconnexions? Car leur nombre et leur position peuvent se révéler critique à l'implantation matérielle. Nous allons ensuite étudier cette question sous une hypothèse naturelle de déterminisme, ce qui permet d'obtenir des régimes de fonctionnement périodiques et réguliers. Le but de cette thèse est de modifier le protocole mis en place dans la théorie du Latency Insensitive Design en prenant en compte cette hypothèse. L'étude des systèmes déterministes et des résultats existant nous a permis une première phase de modification appelée: égalisation. L'étape suivante consiste à ordonnancer statiquement ces systèmes. Pour cela, nous avons choisi de représenter explicitement l'ordonnancement de chacun des éléments du système comme un mot binaire périodique où les "1" représentent les instants d'activités et les "0" d'inactivités tel que M. Pouzet et al. l'ont introduit dans le "N-synchronous Kahn network". Une étude approfondie des différentes classes de mots binaires existants (mot de Sturm, de Christoffel, de Lyndon ou encore mécaniques) a précédé leur association à la théorie du Latency Insensitive Design et au processus d'égalisation pour obtenir des systèmes déterministes ordonnancés statiquement.

Cette thèse consiste en l'étude d'une méthodologie d'évaluation de la performance en conception en vue de la conduite des systèmes de conception. Elle s'articule autour d'un modèle de référence pour l'évaluation des systèmes de conception, d'une méthodologie pour mettre en œuvre le modèle et d'un prototype logiciel support à la méthodologie. Le modèle de référence pour l'évaluation des systèmes de conception dans un environnement multi-acteurs, multi-disciplinaires et multi-projets permet la prise en compte des vecteurs (ou inducteurs) de performance en conception. Ce modèle positionne la performance des systèmes de conception dans le cadre plus large de la performance globale de l'entreprise en décrivant les éléments du contexte de l'entreprise qui vont influencer la conception. La mise en œuvre du modèle d'évaluation est effective par l'intermédiaire d'une méthodologie de modélisation et de suivi de l'entreprise et du système de conception. Cette méthodologie s'articule autour des méthodes GIM, GRAI Ingénierie, GRAI R&D et des approches GEM et ECOGRAI. Enfin, la méthodologie est instrumentée via un prototype logiciel d'assistance aux acteurs de la conception. Ce prototype reprend en partie les résultats obtenus dans le cadre du projet IPPOP (labellisé par le RNTL) et est spécifié sous la forme de modèles UML.

Actuellement, l'usage d'un système d'aide à la navigation est devenu de plus en plus indispensable dans la vie quotidienne. Cependant, les systèmes existants ne sont pas adaptés à la navigation des personnes à mobilité réduite (PMR) utilisatrices d'un fauteuil roulant. De nombreux projets ont été créés, comme Wegoto en France ou Route4U en Hongrie. Au Canada, le projet multidisciplinaire MobiliSIG a été lancé en 2013. Ce projet vise à concevoir et développer des technologies géospatiales de navigation selon les principes de la conception cognitive pour assister les PMR dans leurs déplacements quotidiens et leur accès à l'environnement. L'objectif global du présent projet est la conception d'un système mobile de planification de trajet et de guidage pendant la navigation, multimodal et adapté aux différents profils de personnes à mobilité réduite utilisatrices de fauteuil roulant. Pour commencer, nous avons passé en revue la littérature relative aux concepts liés à notre problématique. Ensuite, nous avons proposé une approche d'aide à la navigation qui combine des éléments de guidage pas à pas avec des informations sur des repères ainsi que de différents éléments pertinents (points d'intérêts, obstacles/facilitateurs, ...) pour la description d'un trajet personnalisé et adapté au profil des PMR. Finalement, en nous appuyant sur les principes de la conception modulaire et sur le concept des applications mobiles riches (AMR), nous avons conçu et développé une solution mobile composée de trois modules : un module profil pour gérer le profil et les préférences de l'utilisateur, un module de planification qui gère la planification adaptée des itinéraires et un module de navigation pour fournir un guidage multimodal (visuel, vocal et haptique) pendant la navigation en tenant compte de profil de l'utilisateur. / Currently, the use of a navigation aid system has become more and more essential in daily life. However, the existing systems are not adapted to the navigation of people with reduced mobility (PRM) using a wheelchair. Many projects have been created, such as Wegoto in France or Route4U in Hungary. In Canada, the multidisciplinary project MobiliSIG was launched in 2013. This project aims to design and develop geospatial navigation technologies according to the principles of cognitive design to assist PRMs in their daily travel and access to the environment. The overall objective of this project is the design of a mobile route planning and guidance system during navigation, multimodal and adapted to the different profiles of wheelchair users with reduced mobility. To begin, we reviewed the literature related to the concepts of our problem. Then, we proposed a navigation aid approach that combines step-by-step guidance elements with information on landmarks and different relevant elements (points of interest, obstacles/facilitators, ...) for the description of a personalized path adapted to the profile of PRM. Finally, based on the principles of modular design and the concept of rich mobile applications (RMAs), we designed and developed a mobile solution composed of three modules: a profile module to manage the user's profile and preferences; a planning module to manage the adapted route planning; and a navigation module to provide multimodal guidance (visual, voice and haptic) during navigation taking into account the user's profile.