El constante crecimiento de las ciudades y el ritmo acelerado en la vida de sus habitantes ha generado una necesidad de movilización que permita recorrer grandes tramos en cortos periodos de tiempo, por lo que los medios de transporte han debido adaptarse, haciéndose cada ves mas eficientes. Con esto se comienza a perder la concepción de la ciudad como un centro articulador de los espacios. Surgen así, nuevos sub centros: núcleos dispersos con diversas características e importancia transformándose en puntos clave dentro de la trama urbana. Es la integración de distintas redes a una ciudad anteriormente estructurada por una trama preestablecida, la que provoca la aparición de nuevos elementos en la estructura de la ciudad, nuevas redes, nuevos focos, por lo tanto se hacen necesarios nuevos sistemas de conexiones. Como resultado de esta red de conexiones nacen nuevas estaciones que no están ligadas a un solo medio de transporte, sino acogen a varios de ellos, articulando así la movilidad dentro de la ciudad, las llamadas estaciones intermodales, las que influyen en la manera de percibir la ciudad según el pasajero que se moviliza a través de distintos medios de transporte, que confluyen en esta modalidad de estación que se establece como la antesala de la ciudad que el usuario habitará al salir de ella.

El tema de este proyecto de título nace en una primera instancia de una motivación personal que fue desarrollada durante el desarrollo del seminario: “La noción de Patrimonio Intangible. Una reflexión crítica al procedimiento de restauración arquitectónica”, que se basaba en la valoración de este patrimonio inmaterial como la evidencia de una arquitectura viva inserta en un contexto cultural. En base a esta motivación comenzó la búsqueda de una problemática atingente en el marco del desarrollo de nuestro país.

Magister en geografía, mención organización urbano regional / No autorizada por el autor para ser publicada a texto completo

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Ingeniera Civil Química / El cambio climático es un problema ambiental progresivo que afecta a nivel global a la sociedad y al ecosistema. Es provocado por las emisiones antropogénicas de Gases de Efecto Invernadero (GEI), y puede ser contenido solo mediante la reducción sustancial y continua, de tales emisiones. En este contexto, se aplica la herramienta de Análisis de Ciclo de Vida sobre el proceso de tratamiento de aguas residuales de la planta Talagante, enfocado en la emisión de GEI y, por lo tanto, en el Potencial de Calentamiento Global. Este análisis se realiza con el objetivo de evaluar ambientalmente el escenario del proceso actual y un escenario futuro, con foco en la gestión energética, a fin de, identificar las actividades que posean un mayor impacto y recomendar acciones que apunten a disminuir dicho impacto sin afectar la operación normal de la planta. Se analizan tres escenarios: el primero es el actual donde se combustiona el 40% del biogás en caldera para abastecer de energía al biodigestor y el excedente en antorcha; en el segundo, escenario el 100% del biogás es combustionando en un motor de cogeneración que produciría energía eléctrica para la planta y energía térmica para el biodigestor; el tercer escenario corresponde al escenario proyectado al año 2024, que comprende la ampliación de la planta en un módulo de la línea de agua. El resultado del análisis muestra que el total de las emisiones del escenario base (año 2016) fue de 5.100 tCO2eq. En el nuevo escenario, con cogeneración, se disminuye en un 17% las emisiones anuales de la planta. El tercer escenario se obtiene un total de 5.000 tCO2eq para el año 2024. Las emisiones directas de la planta contribuyen sobre el 60% del total de las emisiones del sistema en todos los escenarios analizados. La emisión más significativa corresponde al óxido nitroso que proviene desde el tratamiento biológico de la planta, aportando más del 70% de las emisiones directas en todos los escenarios analizados. Estas emisiones, al estar dentro del campo se acción directo de la empresa, poseen un alto potencial de disminución. En función de los resultados, se definieron estrategias de mitigación para las emisiones directas de óxido nitroso. Se generaron tres recomendaciones: la primera es la realización de campañas de medición de óxido nitroso, la segunda es la optimización de la aeración del tratamiento biológico, y la tercera es la implementación de la tecnología Anammox sobre las aguas de rechazo. Como proyección se sugiere considerar el Potencial de Calentamiento Global en la toma de decisiones de la empresa. De esta forma todos los proyectos realizados pueden contribuir a la disminución de la emisión de GEI, y, con ello, a la contención del cambio climático.

TESIS PARA OPTAR AL GRADO DE MAGÍSTER EN CONTROL DE GESTIÓN / Los sistemas de transporte público de pasajeros se han posicionado como un eje principal en el desarrollo de la población, ampliando las posibilidades de cada persona por medio de facilitar su movilidad entre y dentro de las ciudades. No obstante, los sistemas han debido adaptarse a nuevas condiciones de su entorno que han perjudicado el desempeño de estos, como son el aumento de la población y del parque automotriz que han extendido los tiempos de viajes, colapsando las vías. Esto trae como consecuencia un mayor hacinamiento en los buses, que perjudica la regularidad del servicio y empeora la seguridad en los viajes, entre otros problemas. Para dar solución a estos problemas, en Chile, empresas privadas y el Estado han trabajado en conjunto para mejorar el servicio de transporte. Específicamente, las empresas se han enfocado en la administración y operación del servicio, y por su parte, el Estado se encarga de la fiscalización de este. En la Región Metropolitana, y no ajena a los problemas nacionales, opera la Flota Talagante, la cual entrega un servicio que también se ha visto afectado por aumentos de costos, por competidores que captan usuarios descontentos, y que ha dado como resultado que la empresa no logre mantener la rentabilidad entregada a sus socios en el pasado. En el presente trabajo se aplicó el modelo de ciclo cerrado propuesto por Kaplan y Norton (2008) en la Flota Talagante, modelo que contempla integrar la estrategia de la empresa con sus operaciones manteniendo un continuo enfoque en el cliente o usuario. Entre los principales resultados destacan la identificación de las relaciones entre los diversos actores y su impacto en la empresa, la clarificación de objetivos organizacionales y su causalidad, el alineamiento de los objetivos propios de la empresa con los definidos por el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, y finalmente, la incorporación de un modelo capaz de responder a las condiciones cambiantes del mercado entregando información útil para la toma de decisiones estratégicas y operativas. Adicionalmente, se proporcionan en el presente documento diversas herramientas y metodologías para fortalecer los atributos de la empresa, entre los que se destacan la definición de un plan de acción que incorpora los resultados obtenidos y contempla un detalle de las etapas posteriores que debe seguir la empresa para cumplir con sus lineamientos estratégicos en el mediano y largo plazo.