La presente investigación tiene como objetivo explorar el vasto tema de la transgresión de las normas de tránsito en Lima Metropolitana desde losconstructos de la atribución y actitudes, utilizando una metodología cualitativa, a partir de la percepción de agentes clave involucrados en el engranaje social del tránsito limeño: los taxistas. Para este fin, se realizaron 40 entrevistassemi-estructuradas a taxistas limeños en su propio escenario de trabajo. Se encontró que los conductores de taxi más jóvenes, que trabajan más horas, que alquilan los carros, que tienen menos estudios son más propensos a reconocer comportamientos transgresores de las normas de tránsito, elaborando atribuciones de autobeneficio y actitudes justificatorias, mientras que suelen elaborar atribuciones negativas y actitudes descalificatorias frente al comportamiento transgresor de otros infractores. Estos resultados nos sugieren hipótesis de trabajo para investigaciones futuras cuantitativas y mixtas en este tema. Palabras clave: Mecanismos atribucionales, actitudes, transgresión de las normas, tránsito, taxistas, Lima Metropolitana. / Abstract This research aims to explore the vast subject of the violation of traffic rules in Metropolitan Lima from the constructs of attribution and attitudes, using a qualitative methodology, based on the perception of key actors involved in the social machinery traffic Lima: taxi drivers. To this end, 40 semi-structured interviews were conducted with taxi drivers from Lima in their own work setting. It was found that younger taxi drivers, who work longer hours, rent the cars, are less educated are more likely to recognize their personal traffic rules violation behaviors, developing self-benefiting attributions and justificatory attitudes while often developing disqualifying negative attributions and attitudes against the behavior of other 4 traffic rule offenders. These results suggest a working hypothesis for future quantitative and quanti-cualitative researches on this issue. Key words: Attributional mechanisms, attitudes, traffic’s norm deviation, Metropolitan Lima, taxi drivers. / Tesis

El control y tolerancia al estrés, así como las estrategias que se utilizan para afrontarlo tienen un impacto en la salud mental y física de las personas que laboran bajo condiciones muy demandantes, como los conductores de taxi (Ramírez, Hernández, Reducindo, Genchi, Mendoza & Jaimes, 2013). De ahí que el objetivo de esta investigación es estudiar cómo 29 conductores de taxi de una empresa particular controlan y toleran el estrés según las estrategias que utilizan para afrontarlo. Asimismo se busca describir las características de cada constructo en los participantes. Para ello, se utilizó el clúster de Control y Tolerancia al Estrés del Sistema Comprehensivo aplicado al Psicodiagnóstico de Rorschach y el COPE-28, la versión abreviada del Cuestionario de Estimación de Afrontamiento (COPE) de Carver, Schreier y Weintraud (1989). No se halló correlación entre el control y la tolerancia al estrés y los estilos de afrontamiento. Respecto a los resultados del COPE-28 se reportó un marcado uso de estrategias activas en comparación a las pasivas. Asimismo, el contraste de los resultados del Rorschach con la data normativa de Ráez (2007) evidencia que en el grupo de estudio es menor la D, DAdj, la EA, la Suma de M y la SumaPondC; mientras que es mayor el CDI. Ello sugiere en estos conductores un bajo control y tolerancia al estrés, insuficiencia de recursos cognitivos y afectivos y dificultades en la interacción social. La discusión está orientada a explicar la falta de relación hallada entre los constructos, señalándose, entre otras causas, la limitada variabilidad en los resultados del COPE-28 y el que se haya utilizado instrumentos de medición de naturaleza muy distinta. Asimismo se discute respecto a la baja conciencia que parecen tener los conductores sobre su propia condición de sobrecarga. Finalmente se señalan los alcances y las limitaciones de este estudio, así como las recomendaciones derivadas de los resultados. / Control and stress tolerance, as well as the coping strategies used to deal with stress, have an impact on the mental and physical health of people working under very demanding conditions, such as taxi drivers (Ramírez, Hernández, Reducindo, Genchi, Mendoza & Jaimes, 2013). The aim of this investigation is to study how 29 taxi drivers of a particular company control and tolerate stress according to their coping styles. It also sought to describe the characteristics of each construct in the participants. For this purpose, both the cluster of control and stress tolerance of the Comprehensive System for the Rorschach Test and the COPE-28, the brief version of the Coping Estimation Questionnaire (COPE), by Carver, Schreier and Weintraud (1989) were used. No correlation was found between control and stress tolerance and coping styles. Regarding COPE-28`s results, it was found a preponderant use of active strategies compared to passive ones. Also, the contrast of the Rorschach results with Ráez`s data (2007) show that in the study group the D, DAdj, EA, the Sum of M and the Sum PondC are smaller; while the CDI is higher. This suggests a low control and stress tolerance in these drivers, insufficient cognitive and affective resources and difficulties in social interaction. The discussion is focused on explaining the lack of relationship found between the constructs, mentioning, among other causes, the limited variability in the results of COPE-28 and the use of measurement instruments of a very different nature. Also it is discussed the little awareness that this drivers seem to have about their own overload condition. Finally, are discussed the scope, limitation and future recommendations. / Tesis

La presente investigación tiene como objetivo explorar el vasto tema de la transgresión de las normas de tránsito en Lima Metropolitana desde losconstructos de la atribución y actitudes, utilizando una metodología cualitativa, a partir de la percepción de agentes clave involucrados en el engranaje social del tránsito limeño: los taxistas. Para este fin, se realizaron 40 entrevistassemi-estructuradas a taxistas limeños en su propio escenario de trabajo. Se encontró que los conductores de taxi más jóvenes, que trabajan más horas, que alquilan los carros, que tienen menos estudios son más propensos a reconocer comportamientos transgresores de las normas de tránsito, elaborando atribuciones de autobeneficio y actitudes justificatorias, mientras que suelen elaborar atribuciones negativas y actitudes descalificatorias frente al comportamiento transgresor de otros infractores. Estos resultados nos sugieren hipótesis de trabajo para investigaciones futuras cuantitativas y mixtas en este tema. Palabras clave: Mecanismos atribucionales, actitudes, transgresión de las normas, tránsito, taxistas, Lima Metropolitana. / Abstract This research aims to explore the vast subject of the violation of traffic rules in Metropolitan Lima from the constructs of attribution and attitudes, using a qualitative methodology, based on the perception of key actors involved in the social machinery traffic Lima: taxi drivers. To this end, 40 semi-structured interviews were conducted with taxi drivers from Lima in their own work setting. It was found that younger taxi drivers, who work longer hours, rent the cars, are less educated are more likely to recognize their personal traffic rules violation behaviors, developing self-benefiting attributions and justificatory attitudes while often developing disqualifying negative attributions and attitudes against the behavior of other 4 traffic rule offenders. These results suggest a working hypothesis for future quantitative and quanti-cualitative researches on this issue. Key words: Attributional mechanisms, attitudes, traffic’s norm deviation, Metropolitan Lima, taxi drivers.

El control y tolerancia al estrés, así como las estrategias que se utilizan para afrontarlo tienen un impacto en la salud mental y física de las personas que laboran bajo condiciones muy demandantes, como los conductores de taxi (Ramírez, Hernández, Reducindo, Genchi, Mendoza & Jaimes, 2013). De ahí que el objetivo de esta investigación es estudiar cómo 29 conductores de taxi de una empresa particular controlan y toleran el estrés según las estrategias que utilizan para afrontarlo. Asimismo se busca describir las características de cada constructo en los participantes. Para ello, se utilizó el clúster de Control y Tolerancia al Estrés del Sistema Comprehensivo aplicado al Psicodiagnóstico de Rorschach y el COPE-28, la versión abreviada del Cuestionario de Estimación de Afrontamiento (COPE) de Carver, Schreier y Weintraud (1989). No se halló correlación entre el control y la tolerancia al estrés y los estilos de afrontamiento. Respecto a los resultados del COPE-28 se reportó un marcado uso de estrategias activas en comparación a las pasivas. Asimismo, el contraste de los resultados del Rorschach con la data normativa de Ráez (2007) evidencia que en el grupo de estudio es menor la D, DAdj, la EA, la Suma de M y la SumaPondC; mientras que es mayor el CDI. Ello sugiere en estos conductores un bajo control y tolerancia al estrés, insuficiencia de recursos cognitivos y afectivos y dificultades en la interacción social. La discusión está orientada a explicar la falta de relación hallada entre los constructos, señalándose, entre otras causas, la limitada variabilidad en los resultados del COPE-28 y el que se haya utilizado instrumentos de medición de naturaleza muy distinta. Asimismo se discute respecto a la baja conciencia que parecen tener los conductores sobre su propia condición de sobrecarga. Finalmente se señalan los alcances y las limitaciones de este estudio, así como las recomendaciones derivadas de los resultados. / Control and stress tolerance, as well as the coping strategies used to deal with stress, have an impact on the mental and physical health of people working under very demanding conditions, such as taxi drivers (Ramírez, Hernández, Reducindo, Genchi, Mendoza & Jaimes, 2013). The aim of this investigation is to study how 29 taxi drivers of a particular company control and tolerate stress according to their coping styles. It also sought to describe the characteristics of each construct in the participants. For this purpose, both the cluster of control and stress tolerance of the Comprehensive System for the Rorschach Test and the COPE-28, the brief version of the Coping Estimation Questionnaire (COPE), by Carver, Schreier and Weintraud (1989) were used. No correlation was found between control and stress tolerance and coping styles. Regarding COPE-28`s results, it was found a preponderant use of active strategies compared to passive ones. Also, the contrast of the Rorschach results with Ráez`s data (2007) show that in the study group the D, DAdj, EA, the Sum of M and the Sum PondC are smaller; while the CDI is higher. This suggests a low control and stress tolerance in these drivers, insufficient cognitive and affective resources and difficulties in social interaction. The discussion is focused on explaining the lack of relationship found between the constructs, mentioning, among other causes, the limited variability in the results of COPE-28 and the use of measurement instruments of a very different nature. Also it is discussed the little awareness that this drivers seem to have about their own overload condition. Finally, are discussed the scope, limitation and future recommendations.

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El presente plan de negocio analiza la viabilidad del proyecto empresarial de TaxiAmiga S.A.C. Durante los últimos años se ha podido observar un gran aumento de la delincuencia en el país que, en su mayoría, la parte más afectada es la población femenina. Asimismo, se observa un aumento de mujeres que están optando por trabajar como conductoras de taxis. El proyecto empresarial consiste en la creación de una aplicación móvil de servicios de taxi, exclusivo para mujeres que buscan seguridad y comodidad al momento de trasladarse de un lugar a otro, una conductora mujer transmite dichas cualidades. Además de generar nueva fuente de ingreso para las conductoras, tendrán la tranquilidad de que sus pasajeros son del mismo género. Esta aplicación móvil tendrá una descarga y registro gratuito para usuarias y conductoras. Nuestra fuente de ingreso será la comisión que se cobrará a las conductoras por cada servicio de taxi, que obtendrán mediante las solicitudes por la aplicación móvil de TaxiAmiga. Dicha comisión corresponde al veinte por ciento (20%) del cobro por cada servicio que realice la conductora. Para iniciar el proyecto empresarial se necesitan S/. 109,652.00 que incluye la creación de la aplicación móvil, la adquisición de equipos de cómputo y capital de trabajo, con la cual dará inicio sus operaciones. Los accionistas aportaran el 60% de la cantidad que necesita el proyecto, pero se necesita inversores externos para completar el resto de la inversión. Se proyecta que en el mes diez (10), de iniciado operaciones, comenzara a obtener un flujo constante positivo culminando el primer año con 7,271 clientes con 135,965 servicios realizado. Además, se estima que al mes treinta y dos (32) se podrá recuperar la inversión inicial realizada. Los impulsores de este proyecto son: Clement Felix Aguilar Altamirano, estudiante del último ciclo de la carrera de Administración de Banca y Finanzas; Neglen Jerson Meza Puente, estudiante del último ciclo de la carrera de Administración de Banca y Finanzas; Nubeluz Ccoscco Soto, estudiante del último ciclo de la carrera de contabilidad y Bill Clinton Pozo Soto, estudiante del último ciclo de la carrera de contabilidad. Estamos convencidos de que el proyecto será rentable porqué se ha realizado un estudio de mercado utilizando distintas herramientas de medición y hemos obtenido una tasa de aceptación por parte del mercado objetivo al que nos dirigimos. Al momento de comenzar a utilizar nuestra aplicación de servicio de taxi y comprueben la seguridad que ofrecemos, estarán dispuestos a seguir utilizando nuestro aplicativo. / This business plan analyzes the viability of the TaxiAmiga SAC business project. In recent years, a large increase in crime has been observed in the country, most of which is the most affected part of the female population. Likewise, there is an increase in women who are choosing to work as taxi drivers. The business project consists of the creation of a mobile application for taxi services, exclusively for women seeking security and comfort when moving from one place to another, a female driver transmits these qualities. In addition to generating a new source of income for the drivers, they will have the peace of mind that their passengers are of the same gender. This mobile application will have a free download and registration for users and drivers. Our source of income will be the commission that will be charged to the drivers for each taxi service, which they will obtain through requests by the Taxi Amiga mobile application. Said commission corresponds to twenty percent (20%) of the charge for each service performed by the driver. To start the business project, S /. 109,652.00 which includes the creation of the mobile application, the acquisition of computer equipment and working capital with which it will be necessary to start the project operations. Shareholders will contribute 60% of the amount the project needs, but external investors are needed to complete the rest of the investment. It is projected that in month ten (10), from the start of operations, it would begin to obtain a positive constant flow, culminating the first year with 7,271 clients with 135,965 services performed. In addition, it is estimated that at month thirty-two (32) the initial investment made can be recovered. The promoters of this project are: Clement Felix Aguilar Altamirano, student of the last cycle of the degree in Banking and Finance Administration; Neglen Jerson Meza Puente, student of the last cycle of the career of Banking and Finance Administration; Nubeluz Ccoscco Soto, student of the last cycle of the accounting career and Bill Clinton Pozo Soto, student of the last cycle of the accounting career. We are convinced that the project will be profitable because a market study has been carried out using different measurement tools and we have obtained an acceptance rate by the target market we are targeting. When you start using our taxi service application and check the security we offer, you will be ready to continue using our application. / Trabajo de investigación

Quién responde frente al consumidor cuando este sufre algún perjuicio en los servicios de transporte contratados por aplicativos deben de ser los aplicativos móviles y también los conductores cada uno en proporción de lo que el pasajero espera que respondan. La idea es cuestionar que las normas actuales necesitan un cambio conforme han mejorado las formas de contratación de los pasajeros del taxi regular al taxi por aplicativo. La norma se ha quedado en el pasado no contempla figuras como intermediarios ni la velocidad de las relaciones de consumo actuales. / Trabajo académico

Durante las tres últimas décadas, pese a las iniciativas de algunas gestiones municipales, el servicio de taxi en Lima ha pasado por un proceso progresivo de desregulación, dándole un carácter laxo y flexible. Como consecuencia, en la opinión pública se han construido prejuicios asociados al taxi de calle, siendo calificado como “desordenado e informal”. En este contexto, el ingreso de las aplicaciones de servicio de taxi a la ciudad de Lima ha supuesto un proceso disruptivo que merece ser analizado. En otros países de América Latina se han podido observar escenarios de conflicto entre taxistas tradicionales y las aplicaciones, manifestándose un antagonismo explícito a través de protestas, marchas e incluso expresiones de violencia. Sin embargo, pese a que la Lima posee alrededor de 200 mil taxistas, este escenario de conflicto parece no haberse repetido y, por el contrario, miles de taxistas “tradicionales” se encuentran hoy en día trabajando también en las aplicaciones. Frente a este caso anómalo con respecto a países vecinos de América Latina, la presente investigación tiene como objetivo indagar en esta aparente ausencia de conflicto entre “taxistas tradicionales” y taxistas de aplicación, profundizando en la naturaleza de las relaciones que se construyen en su lugar. En ese sentido, se encontró que “más allá de la aquiescencia y la rebeldía”, se ha dado un fenómeno al cual denominamos “integración conflictiva”, un proceso mediante el cual taxistas tradicionales y taxistas de aplicación se han integrado a partir del uso compartido de un mismo recurso: las aplicaciones; generando un escenario en donde estos coexisten. Así, al contrario de las resistencias expresadas en un antagonismo entre taxistas tradicionales y taxistas de aplicación, se ha propiciado el desarrollo preliminar de algunas expresiones de resistencia cotidiana en conjunto, las cuales les permiten subsistir frente a un escenario es percibido como adverso para el taxista limeño. No obstante, este proceso de integración no ha sido armonioso y, al entrar en interacción sujetos de trayectorias y experiencias tan diversas, se generan fronteras simbólicas, barreras invisibles que se expresan en estereotipos, prejuicios y burlas que limitan aún más la conformación de objetivos y agendas en común.

Investigación de carácter cualitativo que recupera los imaginarios sociales a través de las historias de vida del colectivo Asociación de Taxistas Independientes del Callao, con el fin de entender la manera en que estos individuos construyen su relación con la ciudad. Esta aproximación, desde las teorías de la comunicación y los imaginarios sociales, desarrolladas principalmente por Hall, Baeza, Bourdieu, Gaggiotti, Simmel, entre otros, permiten visibilizar la interpretación del espacio a partir de sus recuerdos, problemas, necesidades y aspiraciones. Se analizan categorías fundamentales como la migración, la pesca en los años 50, el terrorismo, la estabilidad laboral y la situación económica actual, logrando acercarnos a un entorno cotidiano, a sus deseos de reivindicación y sensibilización, y al reconocimiento de una realidad pasada, presente y futura. Finalmente, se obtienen reflexiones sobre la problemática de una ciudad en cuanto a implicaciones económicas, sociales y culturales. / Qualitative study that represents the social imaginaries of an specific group, the Association of Independent Taxi Drivers of Callao, through their life stories. The purpose of this research is to understand the way in which such individuals construct and communicate their relationship with the city. This approach use communication and social imaginary theories by authors like Baeza, Hall, Bourdieu, Gaggiotti, Simmel, among others, to recognize the interpretation of the space through memories, problems, necessities and aspirations. The analysis of fundamental categories, which are found in shared stories, such as migration, fishing in the 50’s, terrorism, job security and current economic situation, allows the access to an everyday environment, the identification of desires for advocacy and awareness and the recognition of past, present and future reality. This input helps reflect about the problems a city faces in terms of economic, social and cultural implications. / Tesis

Investigación de carácter cualitativo que recupera los imaginarios sociales a través de las historias de vida del colectivo Asociación de Taxistas Independientes del Callao, con el fin de entender la manera en que estos individuos construyen su relación con la ciudad. Esta aproximación, desde las teorías de la comunicación y los imaginarios sociales, desarrolladas principalmente por Hall, Baeza, Bourdieu, Gaggiotti, Simmel, entre otros, permiten visibilizar la interpretación del espacio a partir de sus recuerdos, problemas, necesidades y aspiraciones. Se analizan categorías fundamentales como la migración, la pesca en los años 50, el terrorismo, la estabilidad laboral y la situación económica actual, logrando acercarnos a un entorno cotidiano, a sus deseos de reivindicación y sensibilización, y al reconocimiento de una realidad pasada, presente y futura. Finalmente, se obtienen reflexiones sobre la problemática de una ciudad en cuanto a implicaciones económicas, sociales y culturales. / Qualitative study that represents the social imaginaries of an specific group, the Association of Independent Taxi Drivers of Callao, through their life stories. The purpose of this research is to understand the way in which such individuals construct and communicate their relationship with the city. This approach use communication and social imaginary theories by authors like Baeza, Hall, Bourdieu, Gaggiotti, Simmel, among others, to recognize the interpretation of the space through memories, problems, necessities and aspirations. The analysis of fundamental categories, which are found in shared stories, such as migration, fishing in the 50’s, terrorism, job security and current economic situation, allows the access to an everyday environment, the identification of desires for advocacy and awareness and the recognition of past, present and future reality. This input helps reflect about the problems a city faces in terms of economic, social and cultural implications.