Techn. Hochsch., Diss., 2001--Aachen.

Universiẗat, Diss., 2005--Karlsruhe.

Unternehmen der Transportbranche müssen gerade im operativen Tagesgeschäft bei der Tourenplanung und Transportdisposition Planungsprobleme lösen, die ein hohes Maß an Dynamik aufweisen. Speziell die Inputfaktoren der Tourenplanung sind größtenteils dynamisch und stochastisch. Aus Sicht des Autors kann die Qualität von Tourplanungsergebnissen durch die zeitnahe Berücksichtigung unvorhergesehener Ereignisse nachhaltig verbessert werden. Jedoch findet diese zunehmend erfolgskritische Funktionalität in der Literatur bisher nur unzureichend Beachtung, obwohl das Tourenplanungsproblem (Vehicle Routing Problem (VRP)) eines der wichtigsten und am meisten erforschten kombinatorischen Optimierungsprobleme ist. Verfahren für kapazitierte dynamische Tourenplanungsproblemstellungen sind in der Literatur kaum zu finden. Speziell im Bereich der Algorithmen, die eine große Lösungsgeschwindigkeit, eine leichte Verständlichkeit, eine aus praktischer Sicht akzeptable Lösungsgüte aufweisen und die Möglichkeit besitzen, die aktuellen Routenpläne der Fahrzeuge ausgehend von der momentanen geographischen Position real-time zu verändern, besteht Forschungsbedarf. Die Arbeit geht daher der Forschungsfrage nach, wie ein Verfahren für die dynamische Tourenplanung zu konstruieren ist, welches das kapazitierte dynamische Tourenplanungsproblem mit der Möglichkeit der Änderung des aktuellen Fahrzeugzuges unter Einhaltung sehr kurzer Rechenzeiten bei größtmöglicher Verständlichkeit löst. Durch die genannten Kriterien wird im Rahmen der Arbeit der Schwerpunkt auf die Modifikation von klassischen heuristischen Verfahren für die Lösung von dynamischen Tourenplanungsproblemen gelegt. Die Arbeit befasst sich sowohl mit dem Gesamtkonzept zur Disposition dynamischer Kunden als auch mit konkreten Modellen und Verfahren zur Lösung von Subproblemen innerhalb des Gesamtkonzeptes. Ferner erfolgt die Präsentation von umfangreichen Simulationsergebnissen, die auf der durchgeführten softwaretechnischen Implementierung der entwickelten Verfahren basieren. Die gute Anwendbarkeit der neuen Verfahren in der Praxis wird gezeigt. Zwecks der möglichst ganzheitlichen Betrachtung des Themengebietes erfolgt in der Arbeit zum einen sowohl die Erörterung von quantitativen als auch von qualitativen Aspekten der dynamischen Tourenplanung und zum anderen die Analyse von Schnittstellen zwischen der dynamischen Tourenplanung und eng damit verbundenen Bereichen wie Flottenmanagement oder Auftragseingang bzw. -disposition. Hierzu werden die Informationsflüsse zwischen den beteiligten Elementen im Rahmen des dynamischen Dispositionsprozesses aufgezeigt, telematische Komponenten zur Unterstützung des Informationsmanagements und der Informationsübertragung vorgestellt sowie die benötigten Inputdaten erläutert. Den Schwerpunkt der Arbeit stellt jedoch die Entwicklung von neuen quantitativen Methoden zur dynamischen Tourenplanung dar.

Zugl.: Köln, Univ., Diss., 2007

Univ., Habil.--Paderborn, 2004.

Thesis (doctoral)--Universität St. Gallen, 1998.

Am 11. April 2007 werden in der Europäischen Union neue Vorschriften bezüglich der Lenk- und Ruhezeiten im Straßengütertransport in Kraft treten. Den neuen Vorschriften zufolge können Spediteure und Verlader für Verstöße der Fahrer haftbar gemacht werden. Da zudem Lenk- und Ruhezeiten einen signifikanten Einfluss auf Reisezeiten haben, ist eine Berücksichtigung der entsprechenden Regelungen bei der Tourenplanung unumgänglich. In diesem Beitrag wird gezeigt wie die neuen EU-Vorschriften in die Tourenplanung eingebracht werden können und das Vehicle Routing Problem mit Lenk- und Ruhezeiten (VRPLR) vorgestellt.

Ein Gespräch mit Dr. Max Gath, Leiter des mFUND-Projekts Dynamische Transportoptimierung durch Antizipation und Echtzeit-Datenanalysen (TransData).

Zugl.: Clausthal, Techn. Universiẗat, Diss., 2008.

Universiẗat, Diss., 2006--Karlsruhe.