El continuo crecimiento del comercio mundial ha ocasionado un incremento constante en la demanda de vuelos comerciales. Las aerolíneas se han visto en la necesidad de diversificar sus flotas de aeronaves y aumentar el número de las mismas para satisfacer la creciente demanda. La variedad de tipos de avión, la creciente cantidad de vuelos y un mayor número de aeronaves disponibles han complicado el proceso mediante el cual se asigna un avión específico a atender un vuelo programado. Ante esta nueva realidad se ha visto un creciente número de investigaciones dedicadas a diseñar algoritmos capaces de obtener una buena asignación vuelo-avión utilizando la menor cantidad de recursos. Los algoritmos planteados han ido subiendo en complejidad a medida que ha pasado el tiempo. Los primeros que fueron planteados eran denominados algoritmos exactos, estos podían obtener la respuesta optima, pero requerían de mucho tiempo y poder de procesamiento. Luego se hizo uso de algoritmos heurísticos, como el GRASP, el cual entregaban una solución buena, que posiblemente no sea la óptima, pero su consumo de recursos era menor. En la actualidad se han diseñado varios algoritmos meta-heurísticos que permiten obtener una mejor solución que los heurísticos haciendo mejoras continuas a la solución obtenida hasta que se cumplan ciertas condiciones de parada. El objetivo de este proyecto es diseñar un algoritmo genético que minimize los costos en la asignación avión-vuelo y a la vez maximice los posibles beneficios a obtener. Para cumplir con este objetivo se hará un estudio de los conceptos asociados a la asignación de tipos de aeronaves a vuelos y se recopilarán datos reales de previas asignaciones hechas por aerolíneas que están presentes en el mercado peruano. El producto final será un algoritmo genético diseñado y calibrado para obtener soluciones que sean válidas para el actual contexto nacional. / Tesis

El continuo crecimiento del comercio mundial ha ocasionado un incremento constante en la demanda de vuelos comerciales. Las aerolíneas se han visto en la necesidad de diversificar sus flotas de aeronaves y aumentar el número de las mismas para satisfacer la creciente demanda. La variedad de tipos de avión, la creciente cantidad de vuelos y un mayor número de aeronaves disponibles han complicado el proceso mediante el cual se asigna un avión específico a atender un vuelo programado. Ante esta nueva realidad se ha visto un creciente número de investigaciones dedicadas a diseñar algoritmos capaces de obtener una buena asignación vuelo-avión utilizando la menor cantidad de recursos. Los algoritmos planteados han ido subiendo en complejidad a medida que ha pasado el tiempo. Los primeros que fueron planteados eran denominados algoritmos exactos, estos podían obtener la respuesta optima, pero requerían de mucho tiempo y poder de procesamiento. Luego se hizo uso de algoritmos heurísticos, como el GRASP, el cual entregaban una solución buena, que posiblemente no sea la óptima, pero su consumo de recursos era menor. En la actualidad se han diseñado varios algoritmos meta-heurísticos que permiten obtener una mejor solución que los heurísticos haciendo mejoras continuas a la solución obtenida hasta que se cumplan ciertas condiciones de parada. El objetivo de este proyecto es diseñar un algoritmo genético que minimize los costos en la asignación avión-vuelo y a la vez maximice los posibles beneficios a obtener. Para cumplir con este objetivo se hará un estudio de los conceptos asociados a la asignación de tipos de aeronaves a vuelos y se recopilarán datos reales de previas asignaciones hechas por aerolíneas que están presentes en el mercado peruano. El producto final será un algoritmo genético diseñado y calibrado para obtener soluciones que sean válidas para el actual contexto nacional.

En entornos de control de tránsito aéreo (ATC por sus siglas en inglés), la búsqueda de mejoras que posibiliten incrementar la capacidad de gestión de sus comunicaciones resulta indispensable dada la necesidad de alcanzar un óptimo nivel de seguridad operacional de manera predictiva que responda a retos actuales y futuros. Ante ello, el presente trabajo de tesis propone un diseño para la evolución de la red de voz de ATC de la Fuerza Aérea, empleando tecnología de Radio sobre IP (RoIP); con la finalidad de incrementar la capacidad de gestión de comunicaciones en sus torres de control, lo que posibilitará el incremento de los niveles de seguridad que tan importante actividad demanda. Creemos firmemente que el uso de tecnologías de Radio sobre IP resulta ser una posibilidad de mejora en un corto plazo del entorno ATC de la Fuerza Aérea, no solo porque incrementará sus capacidades actuales sino porque también la preparará para evoluciones futuras como respuesta a demandas de carácter normativo u operacionales. Esta afirmación es consecuencia de lo encontrado bajo la metodología planteada en el presente trabajo, específicamente en el Capítulo 1 donde se identifica el problema a abordar y se selecciona la mejor alternativa técnica. Ya en el Capítulo 2 se describen aspectos teóricos referentes al trabajo, específicamente de carácter normativo y operativo para entender el funcionamiento de una red ATC, aspectos técnicos para conocer las potencialidades de la tecnología RoIP así como una recolección de experiencias anteriores que demuestren que el uso de RoIP incrementa aspectos que se buscan en ATC: La interoperabilidad y convergencia. El Capítulo 3 propone la evaluación del equipamiento actual de la red de ATC dentro de la Fuerza Aérea, la definición de requerimientos que nos permitan alcanzar un estándar de operación respaldado por una organización especializada en la materia (EUROCAE) y la correspondiente indagación en el mercado de equipamiento que se adapte a nuestra realidad y nos proyecte a nuestra visión de estándar señalado. Finalmente en el Capítulo 4, se plantea el dimensionamiento del esfuerzo en alcance, tiempo y costo; que nos da la perspectiva para entender la viabilidad y factibilidad de lo planteado en el presente trabajo. / Tesis

Esta investigación tiene como objetivo comprender cuáles son las estrategias de aprendizaje autorreguladas que emplean los estudiantes de control de tránsito aéreo (CTA) en el Perú. Se empleó una metodología cualitativa de diseño fenomenológico, puesto que permite recoger la información considerando la perspectiva de los sujetos. Los participantes fueron cinco varones y una mujer. Sus edades oscilaban entre 19 y 25 años de edad. Cuatro participantes tenían estudios superiores en curso o culminados. Previa intervención, se realizó una entrevista con el gerente del Centro de Instrucción de Aviación Civil (CIAC) y el jefe académico para pedir los permisos pertinentes. Para la recolección de datos, se utilizó una ficha de datos y una guía de entrevista semiestructurada que arrojó los siguientes resultados: en primer lugar, los estudiantes utilizan estrategias de aprendizaje que guardan relación con el tipo de evaluación propia de la institución (memorística y sumativa); en segundo lugar, estos suelen considerar que tienen las capacidades de superar situación complejas, tales como no obtener la calificación aprobatoria o esperada; finalmente, se encuentra que los estudiantes entrevistados utilizan de manera similar las estrategias de aprendizaje autorreguladas. / The objective of this research is to understand the self-regulated learning strategies used by students of air traffic control (ATC) in Peru. A qualitative methodology of phenomenological design was used, since it allows to collect the information considering the perspective of the subjects. The participants were five men and one woman. Their ages ranged from 19 to 25 years old. Four participants had higher studies in progress or culminated. After an intervention, an interview was held with the manager of the Civil Aviation Training Center (CIAC) and the academic head to request the pertinent permits. For the collection of data, a data sheet and a semi-structured interview guide were used, which showed the following results: first, the students use learning strategies that are related to the type of evaluation of the institution (rote and summative ); secondly, these tend to consider that they have the ability to overcome complex situations, such as not obtaining the approving or expected qualification; Finally, it is found that the students interviewed similarly use self-regulated learning strategies.