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Estudio empírico de comportamiento peatonal en los alrededores del Hospital del Niño, en LimaAlfaro Borda, Rubén Oswaldo 31 January 2017 (has links)
Lima es una ciudad que contempla un pensamiento equivocado en el cual, se otorga prioridad a los vehículos por sobre los peatones en las calles. Inclusive, en lugares públicos como hospitales o clínicas, donde existe mayor tránsito de usuarios vulnerables como personas con discapacidad, niños, mujeres embarazadas y ancianos, existen obstáculos para la movilización de ellos ya que no se brindan facilidades y un diseño de infraestructura ideal. Por lo tanto, es importante realizar estudios que ayuden a comprender las características y necesidades de este tipo de peatones.
Esta investigación busca analizar el comportamiento de los peatones en los exteriores del Hospital del Niño, partiendo de la recolección de datos a través del registro gráfico y el análisis de estos en base a teorías y fuentes relacionadas a la movilidad. Por otro lado, tiene como objetivos identificar los principales problemas de movilidad peatonal que éstos presentan y determinar sus características de desplazamiento como velocidades de circulación, densidad peatonal, líneas de deseo, entre otras.
Una de las hipótesis desde la cual parte este estudio es que los usuarios prefieren usar rutas alternas al puente peatonal. Además, se plantea que la infraestructura y el diseño geométrico de la intersección no es el adecuado para los usuarios vulnerables. Entonces, a través de esta investigación se piensa reflexionar acerca de la prioridad que tienen los peatones en el sistema vial de Lima, enfocándose más en los usuarios con mayores limitaciones.
Se identificaron los diferentes tipos de usuarios que transitan en la intersección para poder determinar y analizar sus líneas de deseo peatonales, sus velocidades promedio, así como la accesibilidad de la infraestructura.
Se observó que el 21% de los peatones que transitan en la zona estudiada son usuarios vulnerables, los cuales presentan como destino preferido el Hospital del Niño. Además, el puente peatonal forma parte del trayecto más escogido por ellos. Sin embargo, existe un 15% de peatones que prefiere cruzar imprudentemente por debajo de este.
Se determinó que el diseño de la infraestructura no es el adecuado, ya que el puente peatonal no presenta rampas para el acceso de personas con coches de bebés o discapacitadas. También se observó que algunas rampas en las veredas no cumplen con la pendiente mínima necesaria y que no existen refugios peatonales adecuados. / Tesis
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Microanálisis de los desplazamientos peatonales y vehiculares en las afueras del Hospital del NiñoAvilés García, Carolina 15 May 2017 (has links)
El aumento en el parque vehicular de la ciudad de Lima Metropolitana ha generado
mayor tráfico vehicular y menor seguridad para los peatones. Es por esta razón, que
ha aumentado el interés en el análisis de las vías urbanas de la ciudad. Entre los
distintos modelos que pueden ser utilizados para este proceso, están los modelos
microscópicos, lo cuales son recomendados para zonas donde existe una interacción
entre los vehículos y los peatones. El presente proyecto de ingeniería tiene como
objetivo evaluar las condiciones de los usuarios en una intersección, ubicada en el
límite de los distritos de Jesús María, Breña y Lima; y presentar propuestas de mejora
a la situación actual. El análisis se realizó en base a un modelo microscópico del
sistema, desarrollado con apoyo del software de computación Vissim 8.0, y el
concepto de accesibilidad universal. El proceso de construcción del modelo consiste
en cuatro etapas generales que se dividen en dos sub etapas cada una. La primera
etapa es el trabajo previo, en la cual se realizó la determinación de las condiciones
generales del proyecto (objetivos, alcance, modelo a utilizar, software de apoyo, etc.)
y la recolección de datos. El segundo lugar, se encuentra la etapa de modelamiento
inicial, la cual consiste en el proceso de construcción del modelo en el software
escogido y la verificación, en paralelo, de los errores que se pudieran presentar. En
tercer lugar, se realizó el modelamiento final, el cual consiste en la calibración y
validación del modelo en base a los datos obtenidos en campo. Finalmente, se realizó
la aplicación del modelo mediante el análisis del modelo y la presentación de la
documentación final. Dicho análisis se realizó en base a parámetros de eficiencia
peatonales y vehiculares que son proporcionados por el programa, los cuales
indicaron que la situación en la intersección es crítica. Por ejemplo, se obtuvo que
longitud de cola promedio de la avenida 28 de Julio es de 46.21 m. Para verificar que
la propuesta mejore la situación de la intersección de análisis, obtuvieron los
parámetros de eficiencia de la misma y ser comparados por métodos estadísticos
con los parámetros obtenido de la situación actual. / Tesis
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Estudio empírico del comportamiento del adulto mayor y microsimulación peatonal en Viswalk 8Pérez Pardo, Cristina, Muñoz Saldaña, Frank 28 May 2018 (has links)
La presente tesis tiene como finalidad realizar un estudio empírico del comportamiento del adulto mayor en el parque San José del distrito de Jesús María, luego elaborará una modelación del parque en el software Viswalk. Esta investigación surge ante una problemática latente en cuanto a la construcción de espacios públicos en Perú, pues en la mayoría de casos se suele ignorar a los peatones más vulnerables que frecuentan dichos espacios. Por ello, se realizó la investigación en el parque en mención, dado que tiene la particularidad de tener una alta frecuencia del adulto mayor y porque recientemente ha sido remodelado. Esta tesis de porte cuali-cuantitativo tiene como eje al adulto mayor. Se detectó que la velocidad de una persona de la tercera edad se encuentra en función al género, edad y condición física para su desplazamiento en el parque. Además se observó que los principales factores que afectan el desplazamiento del adulto mayor son los accesos, materiales irregulares usados en el suelo y los desniveles que presenten la superficie. La construcción del modelo se realizará en el software VISWALK 8.0. Para modelar el parque se realizarán las siguientes actividades: recolección de datos, creación del modelo, calibración y validación de estos. Para realizar la calibración y validación del modelo se utilizará la herramienta estadística randomization test con la finalidad de tener un modelo significativo y que se aproxime a los datos obtenidos en campo. / Tesis
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Localización y diseño de una zona de prioridad peatonal en el Centro Histórico de LimaMartínez Espinoza, Lourdes Milagros 25 May 2018 (has links)
En la capital del Perú, Lima, existen calles con aceras estrechas por diseño o por barreras urbanas, mientras que muchas de sus calzadas presentan anchos excesivos. Esto dificulta la realización de las actividades de sus usuarios. En consecuencia, se observa un conflicto en la interacción entre parque automotor y la circulación peatonal, ya que, ante esta situación, el transeúnte invade el espacio
vehicular. Esta acción lo expone al riesgo de un accidente. En el presente proyecto se presenta la intervención en una calle como posible solución al problema anteriormente planteado. En el primer capítulo se describe la situación del transporte en Lima y se explican algunas propuestas para aliviar sus consecuencias en zonas cercanas; además, se determina el alcance del proyecto. En el segundo capítulo se realiza una búsqueda literaria respecto a los temas siguientes: origen y concepto de la peatonalización, concepto de espacio público, tipos de calles peatonales y tipos de peatones vulnerables. Además de explicar el concepto de walkability, se complementa la búsqueda con el estudio de calles peatonales en el Perú y en otras ciudades del mundo. En el tercer capítulo se presentan los criterios de planificación, gestión y diseño, estos últimos en base al Highway Design Manual y la Fundación RACC. En adición, se describen los beneficios y dificultades que se observaron durante el estudio de la mayoría de casos anteriormente desarrollados. En el cuarto capítulo, se explica el proceso de selección de la calle a intervenir. Tiene la determinación de la zona como primer paso y finaliza con la justificación de la elección. Este último paso incluye la presentación de las líneas de deseo y la
morfología de la calle. En el quinto capítulo se profundiza la justificación con un estudio del estado actual en base a diversos factores. Estos incluye la delimitación del área de la calle, los trabajos de mejora y su nivel de servicio. En el sexto capítulo se explica el diseño considerando factores como anchos efectivos, presencia de mobiliario urbano, intensidad luminaria, continuidad de las rampas y reordenamiento de puestos comercio. Finalmente se dan las conclusiones en base a lo aprendido. Asimismo se brindan recomendaciones para la planificación y diseño de un proyecto en el futuro. / Tesis
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Determinación de una metodología de construcción de ciclo de conducción adecuada para Lima MetropolitanaBasagoitia Vidal, Jonatan Sebastian 14 February 2020 (has links)
En la actualidad existen dos problemas significativos que aquejan a Lima Metropolitana: la
contaminación y el tráfico; ambos fuertemente relacionados al uso de vehículos livianos como medio de
transporte. El presente trabajo busca determinar una metodología de construcción de ciclo de conducción
para vehículos livianos adecuada para este centro urbano. Un ciclo de conducción es un instrumento que
representa las condiciones de conducción de un lugar. Como tal nos da características de interés de la
dinámica de conducción de Lima y, por ende, del tráfico. Además, al ser repetible, puede usarse para
predecir el comportamiento que tendrá un vehículo en Lima y así el consumo y las emisiones vehiculares
que tendría. De esta forma, facilitaría la comprensión, análisis y eventual solución o atenuación de los
problemas mencionados. Con este fin, se analizaron las metodologías más utilizadas para construir ciclos
de conducción y las características de la aplicación de cada una, para así poder ver cuáles son más o menos
adecuadas para el caso particular de Lima Metropolitana. Además, se compararon las metodologías
utilizadas en regiones similares a Lima Metropolitana, caracterizada por tener un tráfico muy denso.
Finalmente, se concluyó que utilizar la metodología de microviajes (microtrips) sería un buen punto de
partida para desarrollar un ciclo de conducción de esta región, dada su simplicidad de aplicación y la
capacidad de captar el comportamiento de conducción en hora punta (por las paradas constantes), que es
característico de Lima en la mayor parte del tiempo. Además, al comparar con otras ciudades con tráfico
denso y de países en vías de desarrollo como el Perú, vemos que esta metodología es la más utilizada.
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Estudio empírico de comportamiento peatonal en los alrededores del Hospital del Niño, en LimaAlfaro Borda, Rubén Oswaldo 31 January 2017 (has links)
Lima es una ciudad que contempla un pensamiento equivocado en el cual, se otorga prioridad a los vehículos por sobre los peatones en las calles. Inclusive, en lugares públicos como hospitales o clínicas, donde existe mayor tránsito de usuarios vulnerables como personas con discapacidad, niños, mujeres embarazadas y ancianos, existen obstáculos para la movilización de ellos ya que no se brindan facilidades y un diseño de infraestructura ideal. Por lo tanto, es importante realizar estudios que ayuden a comprender las características y necesidades de este tipo de peatones.
Esta investigación busca analizar el comportamiento de los peatones en los exteriores del Hospital del Niño, partiendo de la recolección de datos a través del registro gráfico y el análisis de estos en base a teorías y fuentes relacionadas a la movilidad. Por otro lado, tiene como objetivos identificar los principales problemas de movilidad peatonal que éstos presentan y determinar sus características de desplazamiento como velocidades de circulación, densidad peatonal, líneas de deseo, entre otras.
Una de las hipótesis desde la cual parte este estudio es que los usuarios prefieren usar rutas alternas al puente peatonal. Además, se plantea que la infraestructura y el diseño geométrico de la intersección no es el adecuado para los usuarios vulnerables. Entonces, a través de esta investigación se piensa reflexionar acerca de la prioridad que tienen los peatones en el sistema vial de Lima, enfocándose más en los usuarios con mayores limitaciones.
Se identificaron los diferentes tipos de usuarios que transitan en la intersección para poder determinar y analizar sus líneas de deseo peatonales, sus velocidades promedio, así como la accesibilidad de la infraestructura.
Se observó que el 21% de los peatones que transitan en la zona estudiada son usuarios vulnerables, los cuales presentan como destino preferido el Hospital del Niño. Además, el puente peatonal forma parte del trayecto más escogido por ellos. Sin embargo, existe un 15% de peatones que prefiere cruzar imprudentemente por debajo de este.
Se determinó que el diseño de la infraestructura no es el adecuado, ya que el puente peatonal no presenta rampas para el acceso de personas con coches de bebés o discapacitadas. También se observó que algunas rampas en las veredas no cumplen con la pendiente mínima necesaria y que no existen refugios peatonales adecuados.
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Análisis de seguridad vial y accesibilidad de la zona de aproximación a la intersección de las avenidas Primavera y San Luis y su mejoramiento con propuestas de bajo costoRevilla Rojas, Fabricio Andrés 20 February 2024 (has links)
Esta tesis analiza el caso de la intersección de las avenidas Primavera, Angamos, San
Luis, Intihuatana y Caminos del Inca en la ciudad de Lima. Estudia la falta de seguridad
vial en ella y las barreras que disminuyen la accesibilidad. Para ello, se identifican a los
usuarios que transitan por la zona de estudio, con el fin de saber las necesidades que se
deben satisfacer. Con la justificación de la poca inversión peruana en el tránsito se usan
medidas de bajo costo para solucionar los errores encontrados. Estas medidas son
tomadas de diferentes manuales de diferentes países. Luego, las propuestas se comparan
con el caso actual mediante una microsimulación de la intersección perteneciente a la
zona de estudio.
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Microanálisis de los desplazamientos peatonales y vehiculares en las afueras del Hospital del NiñoAvilés García, Carolina 15 May 2017 (has links)
El aumento en el parque vehicular de la ciudad de Lima Metropolitana ha generado
mayor tráfico vehicular y menor seguridad para los peatones. Es por esta razón, que
ha aumentado el interés en el análisis de las vías urbanas de la ciudad. Entre los
distintos modelos que pueden ser utilizados para este proceso, están los modelos
microscópicos, lo cuales son recomendados para zonas donde existe una interacción
entre los vehículos y los peatones. El presente proyecto de ingeniería tiene como
objetivo evaluar las condiciones de los usuarios en una intersección, ubicada en el
límite de los distritos de Jesús María, Breña y Lima; y presentar propuestas de mejora
a la situación actual. El análisis se realizó en base a un modelo microscópico del
sistema, desarrollado con apoyo del software de computación Vissim 8.0, y el
concepto de accesibilidad universal. El proceso de construcción del modelo consiste
en cuatro etapas generales que se dividen en dos sub etapas cada una. La primera
etapa es el trabajo previo, en la cual se realizó la determinación de las condiciones
generales del proyecto (objetivos, alcance, modelo a utilizar, software de apoyo, etc.)
y la recolección de datos. El segundo lugar, se encuentra la etapa de modelamiento
inicial, la cual consiste en el proceso de construcción del modelo en el software
escogido y la verificación, en paralelo, de los errores que se pudieran presentar. En
tercer lugar, se realizó el modelamiento final, el cual consiste en la calibración y
validación del modelo en base a los datos obtenidos en campo. Finalmente, se realizó
la aplicación del modelo mediante el análisis del modelo y la presentación de la
documentación final. Dicho análisis se realizó en base a parámetros de eficiencia
peatonales y vehiculares que son proporcionados por el programa, los cuales
indicaron que la situación en la intersección es crítica. Por ejemplo, se obtuvo que
longitud de cola promedio de la avenida 28 de Julio es de 46.21 m. Para verificar que
la propuesta mejore la situación de la intersección de análisis, obtuvieron los
parámetros de eficiencia de la misma y ser comparados por métodos estadísticos
con los parámetros obtenido de la situación actual.
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Localización y diseño de una zona de prioridad peatonal en el Centro Histórico de LimaMartínez Espinoza, Lourdes Milagros 25 May 2018 (has links)
En la capital del Perú, Lima, existen calles con aceras estrechas por diseño o por barreras urbanas, mientras que muchas de sus calzadas presentan anchos excesivos. Esto dificulta la realización de las actividades de sus usuarios. En consecuencia, se observa un conflicto en la interacción entre parque automotor y la circulación peatonal, ya que, ante esta situación, el transeúnte invade el espacio
vehicular. Esta acción lo expone al riesgo de un accidente. En el presente proyecto se presenta la intervención en una calle como posible solución al problema anteriormente planteado. En el primer capítulo se describe la situación del transporte en Lima y se explican algunas propuestas para aliviar sus consecuencias en zonas cercanas; además, se determina el alcance del proyecto. En el segundo capítulo se realiza una búsqueda literaria respecto a los temas siguientes: origen y concepto de la peatonalización, concepto de espacio público, tipos de calles peatonales y tipos de peatones vulnerables. Además de explicar el concepto de walkability, se complementa la búsqueda con el estudio de calles peatonales en el Perú y en otras ciudades del mundo. En el tercer capítulo se presentan los criterios de planificación, gestión y diseño, estos últimos en base al Highway Design Manual y la Fundación RACC. En adición, se describen los beneficios y dificultades que se observaron durante el estudio de la mayoría de casos anteriormente desarrollados. En el cuarto capítulo, se explica el proceso de selección de la calle a intervenir. Tiene la determinación de la zona como primer paso y finaliza con la justificación de la elección. Este último paso incluye la presentación de las líneas de deseo y la
morfología de la calle. En el quinto capítulo se profundiza la justificación con un estudio del estado actual en base a diversos factores. Estos incluye la delimitación del área de la calle, los trabajos de mejora y su nivel de servicio. En el sexto capítulo se explica el diseño considerando factores como anchos efectivos, presencia de mobiliario urbano, intensidad luminaria, continuidad de las rampas y reordenamiento de puestos comercio. Finalmente se dan las conclusiones en base a lo aprendido. Asimismo se brindan recomendaciones para la planificación y diseño de un proyecto en el futuro.
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Efectos de la peatonalización del jirón Carabaya en el Centro Histórico de LimaSulca Pillpe, Germán David 14 May 2022 (has links)
El centro histórico de Lima (CHL) está conformado por espacios públicos con gran valor social y
cultural que permite el encuentro de múltiples habitantes de la ciudad. Pero, con la priorización de los
vehículos y la creación de vías rápidas, los usuarios se han visto desplazados, generando una
desvalorización del centro histórico. Como consecuencia, la Municipalidad de Lima Metropolitana
implementó el Plan de Recuperación del CHL y una de las intervenciones iniciales fue la
peatonalización de la Plaza de Armas y jirones adyacentes, como el jirón Carabaya. La presente
investigación tiene como objetivo analizar los efectos de la peatonalización provisional del jirón
Carabaya. Para ello, es necesario identificar el estado actual del espacio desde los requisitos de calidad
de un espacio público y examinar la accesibilidad de este hacia los usuarios vulnerables desde dos
enfoques, la barrera física y la barrera social. El diseño metodológico es de un enfoque mixto con
predominancia en el enfoque cualitativo. Las herramientas de recolección de datos de la investigación
son la observación del espacio para determinar el estado del espacio y el comportamiento de los
usuarios, encuestas y entrevistas para profundizar en la percepción de calidad del entorno para los
diferentes usuarios y toma de intensidad sonora para contrastar los cambios en el espacio. Los resultados
de la investigación reflejan que la peatonalización ha mejorado la percepción de calidad de los usuarios
y, con ello, el número de usuarios ha aumentado en el espacio. Asimismo, muestra que los factores que
deben priorizarse para la inclusión de usuarios vulnerables en el espacio son el desplazamiento libre de
los usuarios y la seguridad en el entorno.
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