Orientador: Jose Antonio Scaramucci / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Matematica, Estatistica e Computação Científica / Made available in DSpace on 2018-07-14T03:59:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Oliveira_ReginaCeliade_M.pdf: 1506229 bytes, checksum: 8185425014341ece595a79861a9ecf5e (MD5) Previous issue date: 1989 / Resumo: Não informado. / Abstract: Not informed. / Mestrado / Mestre em Matemática Aplicada

Submitted by Thiago Esteves (thiagove@hotmail.com) on 2016-11-03T21:04:42Z No. of bitstreams: 1 TVE_Versao_FGV.pdf: 2644101 bytes, checksum: 870be21dcc24f38bea4cd305ece441d8 (MD5) / Approved for entry into archive by GILSON ROCHA MIRANDA (gilson.miranda@fgv.br) on 2016-11-07T17:51:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TVE_Versao_FGV.pdf: 2644101 bytes, checksum: 870be21dcc24f38bea4cd305ece441d8 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-11-08T17:40:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TVE_Versao_FGV.pdf: 2644101 bytes, checksum: 870be21dcc24f38bea4cd305ece441d8 (MD5) Previous issue date: 2016-09-02 / Este trabalho realiza uma resenha da literatura sobre mobilidade urbana, seus mecanismos de gerenciamento da demanda e seus impactos econômicos. Inicialmente aborda o panorama regulatório, indicando os motivos que levam à necessidade de se regular o setor e de que forma isto ocorre na prática. Em seguida, são abordados os modelos propostos para estimação da demanda por transportes, os mecanismos de precificação e uma análise dos resultados obtidos. Por fim, são avaliadas as alternativas propostas e de que forma elas se aplicam, ou não, à tentativa de solucionar esta relevante questão econômica e urbana.

Orientador: Maria Lucia Galves / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-07T09:07:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Cruz_MargaridaMariaLourenco_M.pdf: 2153837 bytes, checksum: e101248b1c01afc4612181f603d9cf30 (MD5) Previous issue date: 2006 / Resumo: As medidas de restrição ao trânsito de veículos automotores são, em geral, aplicadas em áreas centrais de grandes cidades. Neste trabalho, são apresentadas e avaliadas as medidas de restrição ao estacionamento e à circulação, agrupadas em restrições física, regulamentar e fiscal. O objetivo deste trabalho é verificar quais impactos podem ser causados, aos diversos usuários da via, pela implementação de medidas de restrição ao trânsito de veículos. Para tanto, é desenvolvido procedimento para auxiliar técnicos, responsáveis pela decisão sobre a implementação destas medidas, a sistematizar as informações para análise. Primeiramente, são organizadas as informações disponíveis na literatura consultada sobre medidas de restrição, que aqui são divididas em restrição ao estacionamento e restrição à circulação. As medidas de restrição são classificadas e definidas, e são apresentados os objetivos que motivam sua implantação com exemplos de aplicação em diversas localidades, tanto do Brasil quanto do exterior. Após esta caracterização, é feita uma análise das tendências de alterações provocadas pela implementação de medidas de restrição considerando cada usuário da via, denominado ator neste trabalho. São escolhidas algumas variáveis por meio das quais é feita a análise, como acessibilidade, fluidez, segurança, custo e qualidade ambiental. As informações sobre as tendências de alteração destas variáveis são sistematizadas considerando cada ator. A avaliação dos impactos da aplicação de cada medida é feita para duas áreas hipotéticas, uma onde haveria a implementação das medidas de restrição e uma área adjacente, sem aplicação de restrição. Posteriormente, é feita uma síntese destas informações, por tipo de usuário do sistema viário, observando se houve melhora ou piora nas variáveis escolhidas para análise. Com este procedimento, é possível verificar quais impactos podem ser causados, a cada usuário da via, pela implementação de medidas de restrição ao trânsito de veículos. Os gestores de trânsito têm encontrado resistência à implementação das medidas de restrição ao trânsito, provavelmente pela falta de respaldo técnico para uma tomada de decisão fundamentada e porque seus impactos não são bem compreendidos pelos operadores do sistema viário. Procurou-se, neste trabalho, sistematizar informações que venham aprofundar o conhecimento e colaborar para a análise e tomada de decisões sobre a implementação de medidas de restrição ao trânsito de veículos / Abstract: This work aims at verifying the impacts caused to the various road user groups due to the introduction of restrictive measures towards vehicle traffic. Procedures will be developed in order to assist decision-maker traffic managers to systematize data collection and analysis. Initially, the available information from the literature on restrictive measures is organized into parking or traffic restraint measures. The measures are defined and classified, and the reasons that motivated their implementation are presented along with examples of application in different places, such as cities in Brazil and other countries. After this characterization, a tendency analysis on the resulting changes triggered by the implementation of the restrictive measures is presented, considering each road user group, hereby called 'actor¿. Variables such as accessibility, traffic flow, safety, cost and environmental quality have been chosen for the analysis. The information about the variable change tendencies are systematized taking into account each actor. The evaluation of the impacts of the application of each measure is made considering two hypothetical areas: one where the restrictive measures should have been applied, and an adjacent area where no restrictions have been applied although side effects may be observed. Subsequently, a synthesis of the results achieved is presented showing improvement or worsening for the chosen variables according to the road user groups. This procedure allows the assessment of the impacts caused by the implementation of traffic restraint to each road user group. Traffic managers have encountered resistance in implementing traffic restrictive measures, probably due to the lack of technical support to a consistent decision making and to the poor understanding of the resulting impacts by the road system managers. This work aims at improving knowledge and collaborating to analysis and decision making on the implementation of traffic restraint measures by means of systematizing the information / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The traffic problems are of general scope in several cities in the world, especially in central area, usually more congested. This work aims to simulate an operational alternative that provides improved flow of vehicles in the central area. It is proposed the elimination of parking lots regulated rotary (called Blue Zone ) on the streets and main avenues in the downtown area and meeting this need with the implementation of parking garages/lots in buildings and / or underground garages in places near the central area. Identify the best location for such a development strategy includes facility location approach to logistics and optimization of the distance pathway. It can be pointed out urban politics for Land Use and Transportation, urban planning and needs applied to determine strategic locations for new enterprises considering the logistics. Some strategies of traffic management adopted in Brazil, United States and Europe are generally discussed with their benefits and limitations. The strategic locations were selected considering Clustering and Facility Location approaches using software TransCAD. Reduction of blue zones allows increasing the capacity of lane and therefore, improving the performance in central area. This benefit can be measured through the simulation, using Traffic Software Integrated System, taking into account Traffic Engineering. That is the case of downtown in Uberlandia. Comparing the proposed and real scenario it could be reduced delay and waiting time, fuel consumption and greenhouse gas emissions. The results pointed the better scenario of the central area and also showed it is important to review the land use/transportation. It is necessary to adopt integrated politics to improve the performance of the routes due the increased flow vehicles and traffic problems. The relocation of parking lots is a current alternative which improves the vehicles flow and the mobility in downtown. / Os problemas no trânsito são de amplitude geral em diversas cidades mundiais, principalmente na área central, normalmente, mais congestionada. Este trabalho pretende simular uma alternativa operacional que proporcione melhoria do fluxo de veículos na área central. Para isso, propõe-se a retirada dos estacionamentos regulamentados rotativos (Zona Azul) nas ruas e avenidas principais da área de estudo e o atendimento desta necessidade com a implantação de bolsões de estacionamentos em edifícios garagens e/ou garagens subterrâneas em locais próximos a área central. Identificar o melhor local para um empreendimento desta natureza engloba estratégias de localização de instalações com abordagem em logística e de otimização da distância de caminhamento. Destaca-se a importância das políticas urbanas, como o planejamento urbano e a legislação de uso e ocupação do solo. Algumas estratégias de gerenciamento de tráfego adotadas no Brasil, Estados Unidos e países da Europa são abordados juntamente com seus benefícios e limitações. Os locais estratégicos para estacionamento foram selecionados com base nos procedimentos de Clustering e Facility Location do software TransCAD. Com a retirada das vagas dos estacionamentos rotativos ao longo do meio-fio, obtém-se um aumento na capacidade das vias, devido ao maior número de faixas de tráfego e, portanto, melhor desempenho operacional nas vias da área central. Este benefício é mensurado com abordagem em técnicas de engenharia de tráfego através da simulação no Traffic Software Integrated System (TSIS), adotando o caso típico da área central da cidade de Uberlândia. Analisando-se os dois cenários (cenário real e cenário proposto), percebeu-se uma redução do tempo de espera e atraso, aumento da velocidade média, redução do consumo de combustível dos veículos e das emissões de gases poluentes (HC, CO e NO). Os resultados indicaram melhoria do fluxo de veículos e maior aproveitamento do espaço viário na área central. Este trabalho mostrou ainda, que é importante rever a legislação de uso e ocupação do solo, adotando políticas integradas de transporte para melhorar as condições operacionais das vias. A realocação dos estacionamentos é uma alternativa eficaz e imediata, que melhora o fluxo de veículos e a mobilidade na região central da cidade, deslocando a demanda por vagas para locais isolados fora da área densa. / Mestre em Engenharia Civil