Magíster en Gestión y Dirección de Empresas / El presente trabajo de tesis, aborda el desarrollo de un modelo de negocios el cual busca determinar la viabilidad estratégica y económica de implementar una empresa de distribución de última milla con modalidad same day , dentro del anillo de Av. Américo Vespucio, en Santiago de Chile, el objetivo es satisfacer la demanda vigente de aquellos usuarios que requieren que sus bultos (sobres, valijas y paquetería menor) sean enviados y entregados el mismo día. Este trabajo considera un plan que está orientado a entregar un servicio de distribución de excelencia para usuarios que requieren un alto nivel de atención y personalización. En este sentido es importante mencionar que el sector de transporte de carga constituye cerca del 90% de la logística en nuestro país, hecho que lo convierte en un eslabón crítico dentro de la cadena de abastecimiento, a pesar de que en los últimos periodos ha existido un leve estancamiento en el crecimiento del sector de transporte de carga, producto de lento crecimiento en nuestra economía. En el sector de la distribución se hace necesario optimizar los recursos en la entrega de este tipo de servicios, con la finalidad de reinventarse y lograr una posición estratégica dentro de este sector industrial. El presente trabajo se desarrolló en base a metodología Startup, comenzando con el desarrollo de una propuesta de valor junto al análisis de los nueve ámbitos del modelo de Canvas, los cuales han permitido definir un conjunto de hipótesis, cuyos resultados han sido validados mediante instrumento de encuesta, permitiendo observar que la hipótesis planteada satisface las necesidades del segmento de clientes, esta mirada inicial posibilita la viabilidad el modelo de negocio para la Startup Same Day . Junto con lo anterior en el segmento de clientes se observa la necesidad disponer un servicio eficiente, en la modalidad same day y que disponga de la característica de generar una propuesta de atención atractiva a sus clientes. El presente trabajo se desarrolló en diez etapas, enfocadas en las tendencias actuales respecto a modelos de negocio, donde se considera la mirada tradicional de negocios que incorporan Situación Actual, Estudio del Mercado, Plan Estratégico, Plan de Marketing, Plan de Operación, Gestión de Personas, Evaluación Económica y Control de Gestión. Así mismo el desarrollo del presente trabajo utilizó herramientas actuales de descubrimiento de clientes, las cuales están orientadas a descubrir las necesidades reales del segmento de cliente, incorporando este conocimiento como parte relevante al modelo de negocio. Lo anterior sumado a una estrategia de diferenciación, ha permitido desarrollar una propuesta de valor exitosa, permitiendo además establecer un diseño integral del modelo de negocios configurando una propuesta atractiva de este tipo negocios.

El acelerado desarrollo económico e industrial de las ciudades a puesto en manifiesto las necesidades de movilidad de la población dentro de ella y por consiguiente diversos problemas de la desarrollo urbano. Santiago se convierte paulatinamente en una CIUDAD RED, conformada por distintos sistemas de transporte que trabajan en conjunto dentro de la Urbe. Existen dentro de esta red puntos clave o rótulas que articulan los sistemas y aparecen como nuevos espacios urbanos. Estos nuevos espacios requieren de nuevas respuestas arquitectónicas. La ESTACION INTERMODAL PAJARITOS nace de la necesidad de resolver una de estas rótulas dando respuesta a tres variables fundamentales que son inherentes al problema que plantean los nodos de interconexión urbana, estos son: -En primera instancia, una eficiente interconexión de los distintos sistemas de transporte, -En segundo lugar un aporte espacial al entorno urbano, -Y por último la coherencia con el lugar en que se emplaza. Más allá de resolver con eficiencia los nodos del sistema de transporte, esta la intención de utilizar estos puntos como una excusa para la recuperación de espacios públicos, muchas veces en abandono, contribuyendo con ello a mejorar la calidad de vida del habitante del lugar donde se emplaza.

Magíster en Gestión y Dirección de Empresas / La siguiente tesis entrega análisis y propuesta de nuevo modelo de negocio para el macro proceso de las intermodales, el cual permita rentabilizar esta unidad de negocio en Metro SA. Esto nace dada la necesidad de contribuir a la rentabilidad de los negocios no tarifarios de la empresa, y además de los márgenes negativos que este negocio tiene hoy. La metodología utilizada hace relación con levantamiento y análisis del modelo actual, recopilación de información y visitas a terreno para conocer la operación de estos terminales. Luego de analizada e identificada la problemática para llevar a cabo el análisis se definió intervenir intermodal Vespucio Norte. La elección de esta intermodal fue a través de la evaluación de atributos de usabilidad, afluencia, espacios disponibles y atributos de satisfacción de los usuarios. Los cambios propuestos son: aumento en las tarifas de ingreso por concepto buses, cambios en el layout de la estación e incorporación de espacio comercial, los cuales responden al análisis de ingresos y costos realizado, así como también a necesidades de los usuarios a satisfacer. La incorporación de espacio comercial se realiza a través de un contrato de arriendo inmobiliario el cual deja una prima mensual para Metro, este se presenta como un proyecto de inversión a 12 años el cual tiene retorno de la inversión al cuarto año, con un VAN y TIR atractivos para el inversionista. Con esto se tienen 793 m2 de zona comercial, lo que junto al aumento de tarifas apoyan la rentabilidad del negocio, entregando para Metro un margen/Ingreso cercanos al 8%. A modo de conclusión las tarifas y desarrollo comercial actual no cubren los costos operacionales, por lo que es necesario tener un modelo de negocio con un mix entre Buses y Zona comercial. En la situación actual sin cambio de tarifas ni aumento de salida de buses, se necesita cubrir un 41% de los costos a través de m2 construidos en locales comerciales, lo cual es equivalente a 1.550 m2, considerando 1,5 UF/m2, esto es equivalente a un 29% del terreno. Al incorporar mejora de cambio de tarifas se necesita construir 853 m2 el cual es equivalente a un 23% de cobertura de los costos, dejando un 77% para el ingreso de buses. Dado lo expuesto es importante iniciar las negociaciones con los actores principales que forman parte de este modelo de negocio: Operadores, DTPM y Metro, para buscar mejoras en la calidad del servicio entregado y normalizar los contratos de acuerdo a la realidad del servicio. A su vez complementar análisis realizado en esta tesis sobre crecimiento comercial con estrategias compañía definidas recientemente. Por último, es importante destacar que todas las intermodales tienen atributos y opciones de mejorar su rentabilidad, por lo que es necesario realizar estudio exhaustivo, para proponer mejoras acorde a cada intermodal en particular. / 6/5/2021