A RMSP (Região Metropolitana de São Paulo) tem a maior concentração de habitantes e constitui o pior caso de poluição atmosférica em todas as Regiões Metropolitanas do Brasil. Muitas medidas foram pensadas para a redução deste grave problema, causado principalmente pela frota de veículos. Este trabalho objetivou analisar o ônibus a gás natural como alternativa para a redução da poluição atmosférica de origem veicular na RMSP. O estudo estimou benefícios econômicos e ambientais decorrentes da substituição da atual frota de ônibus urbanos movidos a óleo diesel por uma nova frota de ônibus a óleo diesel, obedecendo aos limites de emissões do PROCONVE para I996, ou por uma nova frota de ônibus a gás natural. Esta comparação considerou: . Fatores de emissões de poluentes atmosféricos; . O estado da arte do PROCONVE (Programa Nacional de Controle de Poluição por Veículos Automotores); . Estimativa do \"ganho ambiental obtido através da adoção do gás natural como combustível da frota de ônibus urbanos da RMSP; . A estimativa do período de retorno dos investimentos realizados para as duas alternativas, baseada em dados operacionais da atual frota a diesel da RMSP; . Os pontos de vista dos agentes econômicos envolvidos nas atividades relacionadas ao gás natural veicular. Governos Federal, Estaduais e Municipais, proprietários de frotas de ônibus urbanos, distribuidores do gás natural, passageiros; . A disponibilidade de gás natural para suprir a frota a gás na RMSP; . A capacidade de resposta da indústria automobilística à demanda gerada pela substituição considerada; . A estimativa dos impactos da substituição considerada na Balança Comercial do Brasil; . A redução estimada da emissão de poluentes na RMSP, assim como uma estimativa de seu benefício monetário. O estudo concluiu que o ônibus a gás é ambientalmente desejável no âmbito da RMSP. Entretanto há necessidade de políticas bem definidas para garantir a sua viabilidade econômica. / The RMSP (Sao Paulo Metropolitan Area) has the largest concentration of inhabitants and is the worst case of air pollution in all Metropolitan Areas of Brazil. Many measures have been thought to reduce this major problem, that is mostly caused by its vehicle eet. This work\'s purpose was the analysis of the natural gas propelled bus as alternative for the reduction of vehicular air pollution within RMSP. The study estimated economical and environmental benefits due to the substitution of the present diesel oil propelled convencional bus fleet of the RMSP by a new diesel oil propelled eet, according the PROCONVE emission limits for I996, and by a natural gas propelled eet. This comparison has considered: . Air pollutants emmission factors; . The \"state of art\" of PROCONVE (National Program for the Control of the Pollution Originated by Automotive Vehicles); . Estimative of the environmental gain obtained trough the adoption of natural gas as the fuel of the urban bus fleet within RMSP; . Estimated investments return period for both alternatives, based on operational data of the present diesel oil conventional bus eet of the RMSP. . The points of view of the economic agents involved in the activities related to natural gas for vehicles: Federal, State and City Governments, urban bus fleet owners, natural gas distributors, passengers; . The availability of natural gas to supply an urban gas propelled bus eet within RMSP; . The capability of the automotive industry to respond to the new demand generated by the considered substitution; . Estimated redution of pollutants emimission by vehicles within RMSP; . Estimative of the impacts of the considered substitution in Brazil\'s Trade Balance; . Estimated redution of pollutants emission within RMSP. as well as an estimative of its monetary benefit. The study concluded that the adoption of natural gas propelled bus in the urban bus fleet of RMSP is environmentally desirable within RMSP. However, there\'s a need of well defined politics in order to grant its economical viability.

Submitted by BKAB Setor Proc. Técnicos FGV-SP (biblioteca.sp.cat@fgv.br) on 2013-01-21T16:11:57Z No. of bitstreams: 1 1198400228.pdf: 2201761 bytes, checksum: cd7cbed55ae3b2a3c2663a705e2f18a7 (MD5) / Apresentação do modelo de uso do solo e transportes MUT seus três grandes sistemas: sistema de informação,sistema de simulação e sistema de avaliação. Conceituação básica e formulação matemática do Modelo de Uso do Solo e do Modelo de Transportes, que constituem o Sistema de Simulação. Abordagem crítica do 'MUT', através de seus dois com potentes básicos: o modelo lowry e o modelo gravitacional.

Orientador: Ademir Petenate / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-08-03T22:48:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 SilvaFilho_CarlosdeMacedoe_M.pdf: 6473904 bytes, checksum: b741f75e3a1f56869f228b73fa7522a4 (MD5) Previous issue date: 2004 / Resumo: Este trabalho tem corno objetivo a análise do Projeto de Reformulação do Transporte Coletivo Urbano de Goiânia, nesta data em fase de implantação final, que foi concebido na busca por um modelo de gestão baseado na qualidade de atendimento aos usuários do sistema. Os conceitos abordados para a fundamentação teórica são baseados na visão sistêmica dos processos, foco nos clientes e, principalmente, na implementação da qualidade corno estratégia de negócios. A metodologia da qualidade corno estratégia de negócios se baseia nos estudos desenvolvidos pela A.P.I - Associates in Process Improvement, em 1987, denominado Q.B.S - Quality as a Business Strategy (Qualidade corno Estratégia de Negócios), numa clara evolução dos princípios da Produção corno Sistema de Deming. O modelo de gestão dos serviços de transportes coletivos proposto para Goiânia foi analisado no estudo de caso, através dos indicadores do setor. Nestes foram expostas suas características e fundamentos, as mudanças em relação ao modelo anterior, na busca pelo atendimento às necessidades dos clientes e na recuperação do mercado. A análise dos resultados demonstra a aplicação da visão sistêmica no projeto, assim corno a melhoria da qualidade do transporte coletivo. Os indicadores apontam para a recuperação do mercado, maior conforto dos usuários, menores tempos de viagem e melhor atendimento às necessidades dos clientes. O projeto tem sido constantemente monitorado e alterado, caracterizando a preocupação com a melhoria contínua. Os resultados demonstram que a qualidade foi urna estratégia que, até o momento, propiciou fôlego para o sistema e deu novas perspectivas às empresas e aos usuários do sistema / Abstract: This research had as aim the analysis of the Reformulation Project of the urban public transport in Goiânia, nowadays in the course of final implementation. This project was conceived seeking a management model based on service quality for transport system users. The approached concepts for the theoretical evidences are based on the systemic vision of the processes, on customers as a center of interest and, mainly, on quality as a business strategy. The quality as a business strategy methodology is based on researches developed by AP.I ¿ Associate in Process Improvement, in 1987, named Q.B.S - Quality as a Business Strategy, in a clear evolution of the Deming's principles about Production as a System. The model of public transport management services proposed for Goiânia was analyzed in the case study through sector indexes, where its characteristics and basis were exposed, as well as the changes conceming the former model, catering for the customers' needs and recovery of the market share. The result analysis gave evidence towards the application of the systemic vision in the project, as well as quality improvement. The indications pointed to market share recovery, bigger comfort for the customers, shorter trip duration and better catering for customers' needs. The project has been constantly analyzed and changed, showing concern for a continuous quality improvement. The results gave evidence that quality was a strategy that, up to the moment, improved the transport system and gave new perspectives for its companies and customers / Mestrado / Gestão da Qualidade Total / Mestre em Engenharia Mecânica

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:41:47Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6549_1.pdf: 1637146 bytes, checksum: c774f4b44f1b7314c11d815e1cadca28 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2006 / Os Sistemas de Transporte Público de Passageiros STPP no Brasil estão vivendo um grave momento, que pode ser sintetizado no binômio crise-transição, onde a queda generalizada da demanda no transporte regular e a concessão de abatimentos e gratuidades sem estabelecer a fonte de recursos para custear a diminuição de arrecadação propiciaram as condições para que surgissem no Brasil vendedores de milagres afirmando que os problemas dos STPP estariam resolvidos com a implantação de sistemas de bilhetagem eletrônica. O que aconteceu na prática é que muitas cidades compraram a idéia e não conseguiram implantar os projetos ou não atingiram os objetivos esperados e os usuários mais uma vez arcaram com as despesas, sem ter acesso aos benefícios. O objetivo geral desta dissertação é estabelecer diretrizes, com vistas a orientar os órgãos gestores que tenham a intenção de implantar projetos de bilhetagem eletrônica nos STPP. O referencial teórico foi obtido através de levantamentos na internet, nos anais de congressos e na literatura disponível. O estudo empírico foi realizado utilizando a técnica Delphi de pesquisa. Com a análise da pesquisa conclui- se que os órgãos gestores devem ser os responsáveis pelos projetos de bilhetagem eletrônica desde os primeiros estudos, institucionalmente e a gestão do banco de dados e desta forma estabelecer as condições para que todos os envolvidos no processo tenham acesso aos benefícios que este tipo de projeto pode trazer

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:42:23Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo9544_1.pdf: 6266379 bytes, checksum: abe1a3d5db3662ee94b85cf2825c21e1 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2006 / No âmbito do processo de globalização, e em face dos objetivos referentes à sustentabilidade dos aglomerados urbanos, grandes e médias cidades do mundo revelam-se como estruturas sociais em crise, uma crise que é mais aguda nas cidades dos países em desenvolvimento. Essa situação tem dado lugar a que se amplie o debate seja em fóruns internacionais, seja nos âmbitos nacionais acerca do crescimento econômico com aprofundamento das desigualdades sociais e, consequentemente, de uma maior exclusão social. Nessa direção, na medida em que é entendido como elemento estruturador da cadeia de relações sociais e econômicas que têm palco na cidade, o transporte passa a ser examinado como fator de exclusão ou inclusão social. Nesta dissertação, enfoca-se o papel do transporte de passageiros nessa perspectiva. Partindo-se de uma matriz conceitual fundada no debate contemporâneo sobre as relações entre o transporte, a pobreza urbana e a exclusão social tem-se por objetivo investigar como uma população de baixos rendimentos resolve suas necessidades de mobilidade e de acessibilidade no contexto urbano. O estudo empírico foi desenvolvido no bairro de Felipe Camarão, situado em uma área periférica da cidade de Natal, capital do Rio Grande do Norte, Brasil, onde vive uma população de cerca de 50.000 habitantes com rendimento familiar médio de 2,17 salários mínimos. As conclusões mostram que a mobilidade espacial da população examinada varia fortemente em função da renda familiar, indo desde famílias motorizadas com ampla acessibilidade às oportunidades urbanas até o caso de famílias mais pobres, que são completamente excluídas da vida urbana e restringem seu espaço de vivência ao território alcançável a pé, dando espaço a oportunidades de intervenção pública reparadora dessas desigualdades

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Memoria para optar al título de Arquitecto

Orientador : Maria Lucia Galves / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2018-07-31T16:31:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Milleo_AnaCristinaMoro_M.pdf: 8097802 bytes, checksum: b65e2ce64ff7b604ee28c65edbf4356b (MD5) Previous issue date: 2001 / Resumo: Nas últimas décadas, a questão ambiental tem sido uma preocupação levantada em várias áreas do conhecimento. Apesar de ser um tema difundido em larga escala, verifica-se, entretanto, que a prática não corresponde à atenção que o assunto merece. Tomando-se como exemplo as análises de viabilidade econômica de projetos de transporte coletivo urbano, pouco se faz para a efetiva incorporação dos custos ambientais. O objetivo deste trabalho é mostrar, por meio de um estudo de caso, como custos de impactos ambientais podem ser incluídos nestas análises. Para tanto, foi realizado um levantamento bibliográfico sobre as correntes econômicas que tratam da valoração dos custos ambientais e os métodos a elas relacionados, bem como uma pesquisa junto ao BNDES e ao BIRD quanto à prática e à metodologia aplicadas nos pedidos de financiamento. No estudo de caso escolhido, o do Sistema de Alta Capacidade, em Curitiba, verifica-se que, apesar do trabalho contemplar preocupações referentes aos impactos ambientais do projeto, não houve nenhuma tentativa de incorporação destes impactos na análise realizada. Para a incorporação de custos ambientais, particularmente relacionados à poluição atmosférica, é utilizada a metodologia desenvolvida pelo IPEA e a ANTP, que possibilita a quantificação e a monetarização de alguns impactos referentes a congestionamentos, incluindo-os na análise de viabilidade econômica do estudo de caso / Abstract: In the last decades, the environmental issue has been a frequent concern in some knowledge fields. However, despite the fact this subject is so widely spread out, practical actions do not correspond to the attention it deserves. The example of the urban collective carrier projects shows how little the environmental costs are incorporated in its economical viability analyses. The aim of this work is to show, by means of a case study, how costs of environmental impacts can be included in these analyses. In order to de that, a bibliographical survey has been done considering the economical trends that deal with the valuation of the environmental costs and the methods related to them. It was also done a research, at BNDES ( Brazilian National Bank for Economical and Social Development) and at World Bank, on the practices and the methodologies related to their financing requirements. In the chosen case study (High Capacity Transportation System, in Curitiba), it is verified that, despite the concerns with the environmental impacts, there was no attempt for incorporating these impacts in the analysis. For the incorporation of environmental costs, particularly of those related to the atmospheric pollution, this work uses the methodology developed by IPEA (Institute for Economical Applied Research) and ANTP (Brazilian National Association for Public Transportation). This methodology makes possible the quantification and the monetary evaluation of some impacts related to traffic jams, inc1uding them in the analysis of economical viability of the case study / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Orientador: Jurandir Fernando Ribeiro Fernandes / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica / Made available in DSpace on 2018-07-18T15:00:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Mouette_Dominique_M.pdf: 10413832 bytes, checksum: d19d6e98fd0f0f41fb529363f4ccebb4 (MD5) Previous issue date: 1993 / Resumo: Este trabalho analisa os impactos das alternativas de implantação ou alteração de um sistema de transporte visando fornecer informações ao processo de tomada de decisão. Apresenta uma abordagem multidimensional do processo através do estudo das relações urbanas, econômicas, ambientais, sociais e técnico-operacionais que decorrem de um sistema de transporte e o influenciam. Utiliza o Método de Análise Hierárquica como uma ferramenta de auxílio na avaliação de diferentes alternativas. Enfatiza os impactos ambientais; entretanto, elabora as hierarquias dos impactos positivos e negativos: sócio-espaciais, decorrentes de um desencadeamento de ações e reações; operacionais que interferem, também, na eficiência e eficácia do sistema. Considera, além disto, outros parâmetros importantes no processo de tomada de decisão, como custo de implantação e número de passageiros transportados, e efetua uma análise mais ampla ponderando vários objetivos dos diferentes agentes envolvidos no processo. Estas análises não visam apontar a "melhor" solução, mas fornecer informações comparativas de cada alternativa em questão / Abstract: Not informed. / Mestrado / Mestre em Engenharia Elétrica

El presente trabajo de investigación analiza la viabilidad del uso del smartphone con tecnología NFC (comunicación de campo cercano) como medio de pago de pasajes como una propuesta de optimización del proceso de recaudo para el uso del servicio de transporte público brindado por el Metropolitano. Para el análisis de viabilidad de la propuesta se ha revisado el contrato vigente de la Concesión de Recaudo (Protransporte 2009), el Manual de Procesos de Instituto Metropolitano Protransporte de Lima (Protransporte), las estadísticas históricas de las transacciones de recarga y validación de pasajes del Metropolitano, además se han realizado encuestas a usuarios y entrevistas a expertos, que han permitido identificar el problema central, sus causas y efectos, y proponer alternativas de solución. La propuesta de la aplicación del smartphone como medio de pago de pasajes en el Metropolitano implicará una inversión para el desarrollo de software, actualización de equipos de validación y capacitación de recursos humanos en el marco de los procedimientos optimizados del proceso de recaudo. La inversión realizada será recuperada en un plazo no mayor a tres años, con los ahorros en costos operativos y reducción en gastos de capital, obteniéndose un Valor Actual Neto (VAN) positivo para un horizonte de evaluación de siete años a partir del 2018 hasta el 2024 en el que culmina el periodo de concesión. Por otro lado, esta propuesta reportará beneficios a todos los actores involucrados: los usuarios del Metropolitano reducirán el tiempo del proceso de recarga en un 80%, el concesionario del recaudo no incrementará puntos de recarga adicionales, y reducirá la adquisición de grandes volúmenes de tarjetas. Asimismo, se ha determinado que el uso del smartphone como medio alternativo de pago de pasajes en el Metropolitano tiene viabilidad legal, tecnológica y socioeconómica, por lo que los autores de la presente investigación recomiendan su implementación.