Made available in DSpace on 2016-04-27T19:32:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Eduardo Castro Couto.pdf: 1533934 bytes, checksum: afb87c1c26eefa8849dd00b9cd1231b7 (MD5) Previous issue date: 2009-10-09 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This work examines how social relations among workers identified as perueiros involved with informality work in the public transport in the south region of São Paulo from 1989 to 2004 were constituted. Besides, this study tries to understand if the phenomenon of legal transport has contributed to the transformation of the urban space from this area of the city. The south area of São Paulo is one of the most populous areas in the district. The neighborhoods that are part of this region present a series of striking contrasts in the life of its inhabitants which are generally marked by the absence total or partial of social rights for the poor population. On the other hand, there are neighborhoods for the most privileged classes (medium and upper middle class) with housing and luxury condominiums and in some situations delimiting a fragile line with poverty and misery that live nearby. The period proposed for this research is characterized by the advancement of neoliberalism, deregulation of world economies and the growth of informality in the labor market. In order to understand how relationships of dispute and power for the right to circulation and the tensions resulting from the phenomenon of informality in this region sources such as the narratives of the informal workers that took part in this experience, the production of scholars about public transport and public politics for the transport in São Paulo were used / Este trabalho aborda como foram constituídas as relações sociais vividas entre os trabalhadores identificados como perueiros envolvidos com a informalidade no transporte coletivo na região sul em São Paulo entre o período de 1989 a 2004. Além disso, este estudo procura compreender se o fenômeno do transporte ilegal contribuiu para as transformações do espaço urbano desta área da cidade. A zona sul de São Paulo é uma das áreas mais populosas do município. Os bairros que fazem parte desta região apresentam uma série de contrastes marcantes na vida de seus habitantes. São geralmente marcados pela ausência, total ou parcial, dos direitos sociais para a população mais pobre. Em contrapartida, há bairros voltados para as classes mais favorecidas (média e média alta), com bolsões habitacionais e condomínios de luxo e, em algumas situações, delimitando uma frágil linha com a pobreza e miséria vizinhas. O período proposto para esta pesquisa é caracterizado pelo avanço do neoliberalismo, da desregulamentação das economias mundiais e o crescimento da informalidade no mercado de trabalho. Para perceber como se estabeleceram as relações de disputa e poder pelo direito à circulação na cidade e as tensões advindas com o fenômeno da informalidade nesta região da cidade, foram analisadas fontes como as narrativas de trabalhadores informais participantes desta experiência, a produção de estudiosos do transporte sobre o tema e as políticas públicas para o transporte em São Paulo

Made available in DSpace on 2016-04-29T14:17:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Carlos Eduardo de Paiva Cardoso.pdf: 3216018 bytes, checksum: c3c55bbc8b59a01a6459090d841c6f4e (MD5) Previous issue date: 2008-06-16 / This study is concerned with the analysis of transportation in the urban the city of São Paulo, under the social risks and deprivations approach. The social inequality arises from a lot of factors as (1) the economics performance, (2) the socioeconomic conditions of the distinct population that inhabit the city, (3) the urban distribution, mostly the spatial abysm among the dwelling places, the socioeconomic activities and the public infrastructure as hospitals, schools etc and (4) the transportation attendance in the various regions of the city, mainly the public urban transportation. The quality of attendance of the urban transportation to the different population, on the other hand, depends on: (1) the number of available lines, (2) the frequency and destination of these lines, (3) the needs of displacement of these population and (4) the cost of the urban transportation relate to the income of these population. The quality and the accessibility to the urban transportation are subjects often studied in the fields of Transportation Engineering and Urbanism in the last few years. At the same time, in Social Service and Social Sciences areas, many works have sought to identify the spatiality of the social inequality, making use of concepts as: poverty line, social inclusion/exclusion, social vulnerability etc. From understanding the factors that compose the urban transportation universe and its social risks and deprivations we developed a methodology that allowed us to compare these two universes. As a final result of this work we have: (1) a methodology for the analysis of transportation variables that permits the comparison of these variables to socioeconomic variables as social vulnerability and social inclusion/exclusion; (2) the comparison of the social inequality spatiality to the urban transportation attendance spatiality, allowing us to identify, to the regions of greatest social deprivations in the city of São Paulo, the level of the urban transportation attendance, and to assess if the existing urban transportation system is quelling social deprivations or not / Este estudo teve como objetivo a análise do transporte coletivo urbano da cidade de São Paulo sob a ótica dos riscos e carências sociais. A desigualdade social resulta de diversos fatores como (1) o desempenho da economia, (2) as condições socioeconômicas das diferentes populações que habitam a cidade, (3) a distribuição urbana, principalmente o fosso espacial entre os locais de moradia, as atividades socioeconômicas e as infra-estruturas públicas como hospitais, escolas, etc. e (4) o atendimento do transporte à população nas diferentes regiões da cidade, principalmente o transporte coletivo público. A qualidade do atendimento do transporte coletivo urbano às diferentes populações, por sua vez, depende do: (1) número de linhas disponíveis, (2) da freqüência e destinos destas linhas, (3) das necessidades de deslocamento desta população e (4) do custo deste transporte relativo aos ganhos da mesma população. A qualidade e a acessibilidade ao transporte coletivo são temas bastante tratados nas áreas da Engenharia de Transporte e Urbanismo durante os últimos anos. Ao mesmo tempo, nas áreas de Serviço Social e Ciências Sociais, inúmeros trabalhos têm buscado identificar a espacialidade da desigualdade social utilizando conceitos como: linha de pobreza, inclusão/exclusão social, vulnerabilidade social etc. A partir da compreensão dos fatores que compõem o universo do transporte coletivo urbano e dos riscos e carências sociais desenvolvemos uma metodologia que permitiu a comparação destes dois universos. Como resultado final deste trabalho temos: (1) uma metodologia de análise de variáveis de transporte que permite a comparação destas, com variáveis socioeconômicas como vulnerabilidade social e inclusão/exclusão social, (2) a comparação da espacialidade da desigualdade social à espacialidade do atendimento do transporte coletivo urbano, permitindo-nos identificar, para as regiões de maiores carências sociais do município de São Paulo, o grau de atendimento do transporte coletivo e aferir até que ponto o sistema de transporte urbano existente é um mitigador ou não das desigualdades sociais